F25 X3 xDrive20i VS X3 xDrive20d

25 д это вроде битурбо. Проще машину сменить чем переделать.

 

Несколькими постами выше я написал о том, что предпочел бензиновый двигатель. Мне не совсем ясно, что вы пытаетесь мне сказать или доказать, тем более что не вижу расхождений во взглядах.

 

Я читал, у меня такой же 20ай и накатал я на нем более 40т.км, скажу что не самый лучший выбор, только если в средствах стиснен.Еще заметил что на трассе если давить газ то растет температура масла в сочетании с интервалом замены масла кастрол в 20-25 т.км двигатель к 100т.км приподнесет "приятный" сюрприз

 

Неужели? Разницы в цене нет. Несмотря на то, что изначально я был настроен на дизель, в итоге выбрал бензин. Понравился больше ну а масло поменять стоит не дорого, буду менять чаще, так что мне хватит, даже на тюнинх останется

 

Тоже стоял перед дилеммой дизель или бензин.В итоге взял бензин.Тарахтит меньше,вибрация меньше,с активной манерой езды крутить постоянно дизель не хотелось(менеджер сказал при тапке в пол жрать будет как и бензин),да и чипы сейчас дают 245лс,тк мотор н20 тот же что и на х3 2.8i,задушен чуток)Расход бензина окупается частотой ТО у дизеля.

 

Полегче полегче, экономичность то хоть дызелю оставьте в плюсе!)) Про тарахтение согласен, на перезаливку тут на форуме ф25 пока никто не решился, сделаете- отпишитесь. Про крутить непонятно, бензин надо нажимать сильнее полюбому.

 

Расход несомненно плюс!По поводу перезаливки,партнеры сказали что X3 F25 2.0i уже успешно шились.Подожду весны...как троешники накатают пол года,будет хоть и опыт эксплуатации,графики,косяки итд итп и можно будет спокойно прошиваться.

 

На хз какую компрессию ставят 20-е? Такую же как на 28 или нет? Если такую же, то соблазн к февралю взять урбана когда они окончательно будут включены в реестр памятников велик.

 

На F30 n20 моторе говорят разница в степени сжатия 1(10 и 11),а на х1 степень сжатия одинаковая между 2.0 и 2.8.Думаю что на x3 тоже одинаковая.Не зря же шнитцер 245 л.с чип сделал на n20)

 

степень сжатия: 20i - 11, 28i - 10, 35i - 10,2 а у всех дизелей - 16.5

 

В случае Ф25 и Х1 степень сжатия одинаковая - 10:1
Также 10:1 СЖ у 125i и 320i xDrive 3Gt.

 

между чем и чем одинаковая то? Я про F25 писал - 10:1 только на 28i, на урбане бензиновом 20- 11:1.

на X1 18i - 10,5:1 , а на X1 20i и 28i- 10:1

выделил что совпадает

 

Вы иформацию о 11:1 откуда взяли? bmw.de показывает и для 20i и для 28i F25 10:1

 

Как-то тема сместилась в тюнинг. Про из "20i в 28i" была куча тем. Пока только "троешники" тюнились. Простая перепрошивка 60 кобыл не даст, не надо иллюзий.

 

исключительно от офф источников, хотя они часто ошибаются:

 

откуда инфа!?

 

Добавлю офтопа, он наверняка был, и 2.0d и 2.0i полное говно. Не понимаю людей которые берут БМВ с этими двигателями. Это вроде как сказать, что у тебя БМВ, а по факту фигня. В БМВ только двигатель и коробка плюсами являются, сборка не оч, салон в х3 отдельная песня, требующая разборки и проклейки, в принципе только ради двигателя брать можно эту машину. Так что или 2.8i или 3.0d (3.5i и 3.5d слишком экстрим и потом фиг продашь из-за налогов и т.д.), все остальные двигатели ни о чем.

Да про то что можно сделать из 2.0i 2.8i иллюзий реально питать не надо, это в принципе разные двигатели, добавить чуток можно чипом, но это со 180 лошадей 240 не даст.

 

Энциклопедист-передвижник?

 

Несу истину в массы ) И истина проста либо 2.8i и 3.0d, либо не выепывайся и ездий на тигуане, он хоть салоном не хрустит и на 200 лошадях нормально едет, про цену не говорю )

 

марки не попутал?Когда это бмв феррари стал?Мне понравился как один чел написал на форуме что в России не правильное понимание марки бмв, это обычная машина может чуть лучше по некоторым показателям, но не более того, бмв это не понты (116ай с тряпочным салоном и крутилками кондиционера совсем не понтовый авто).Бывает кому то мало и 250л.с, а кому то и 184 л.с достаточно что бы постоять в пробках 95% своего времени.Для меня конечно тоже мало 184л.с, но мы с тобой еще не большинство, есть кому и 184 за глаза.

 

Сказано чересчур жестко, но действительно, запаса тяги в 2.0i нет, на напряженный обгон (например, на малом/большом бетонном кольце) лучше не выходить. С места прыгают оба неплохо)
Сборка и салон в Х3 на очень высоком уровне (в Урбане, конечно, простоват). Мягкий пластик, ничего не скрипит (равно как и в других БМВ)

 

Самые оптимальные двигатели 28i и 30d ))

 

Не меньше! Еще наверняка и по фото лечит болезни

 

Наши ряды пополняются. Я не говорил, что БМВ это феррари, я говорил, что смысл БМВ это двигатель и коробка, если хочешь 184 лошади не плати лишних денег за БМВ, оно того не стоит.

 

Да с форумов буржуйских, легко их найти в сетке

 

А за что платить,сейчас почти все паркетники более-менее в 1.5 выходят?При всех прочих Х3 за эти деньги лучше.Я на 184 л.с пересел с сирокко 300 сильного, могу сказать ,что с места прыгает он нормально(8.3) на скоростях за 100 уже слабовато...Лошадинные силы не всем нужны.С чипом или прошивкой от 2.8i будет то что доктор прописал=) 2.0i и 2.0D forever

 

Сначала реализуйте такую перепрошивку и прибавку.
Видимо из-за того что все так просто никто не перепрошивается

 

почему никто-то? четверо уже гоняют, еще порядка 10 в очереди ждут!

 

И что 60 лошадей "срубили" с перепрошивки? Замеряли на стендах?

На ветке Х1 пока об успехах таких я не слышал.

 

это не прошивка, это штатная прога от 28. Да что я буду объяснять - в 3 серии не 1 тема есть...

в х1 видать такие же тормоза, как и в х3 не зря я сказал, что 3 серия - самая целевая аудитория