SSJ-100. Начало.

А в прессе про Ан-148 тишина,как будто его нет.Говорят,пулковскую статистику просто запрещают выкладывать,особенно вместе с статистикой ссж.Единственное,что его может оправдать,это технологии и станки,но не до такой же степени.

 

там где нет интересов усатого академика там тишина и забвение, иначе как папу еще развести на продажу 5%ЕАДС-а ради вкачивания еще ярда евро в прорывной самолет

 

Ан-148, как тут уже написали выше, его нет, и не будет (строят только для загрузки ВАСО).
Хохлосрач тут не нужен, превед!

 

супержесть исчезнет с рынка с уходом псевдоакадемика, 148 если ее не загнобят будет летать долго

 

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) может поднять цены на двигатели SaM-146 для самолетов Sukhoi Superjet 100 для того, чтобы сделать их производство безубыточным. Об этом пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на предварительный проект новой стратегии развития ОДК, который пока официально не опубликован. Двигатели для Sukhoi Superjet производятся российско-французским совместным предприятием PowerJet, Россию в нем представляет НПО «Сатурн». За один двигатель СП, по данным «Коммерсанта», получает от «Гражданских самолетов Сухого» 78 миллионов рублей, но «Сатурну» достается из них лишь 13 миллионов (17 процентов). Это связано с тем, что именно французы обладают сертифицированными по международным требованиям элементами силовой установки — мотогондолами и агрегатами. Кроме того, «Сатурн» ведет только 38 процентов работ по двигателю. В итоге маржинальный убыток ОДК от производства двигателей для российского гражданского лайнера по итогам 2012 года оценивался почти в 15 миллиардов рублей. Прямые затраты и закупки материалов для одного двигателя оцениваются в 28 миллионов рублей. В середине июня ИТАР-ТАСС со ссылкой на материалы ОДК передавало, что снизить убытки от производства двигателей для Superjet можно другим способом: с помощью снижения себестоимости двигателя. Тогда сообщалось, что один двигатель стоит 58 миллионов рублей, а сократить его себестоимость к 2020 году можно до 38 миллионов. В ОДК уверяют, что пока о пересмотре соглашений с самолетостроителями речи не идет. Тем не менее, можно предположить, что в случае увеличения стоимости двигателей подорожает и весь самолет. Каталожная цена Superjet в базовой комплектации в 2012 году составляла чуть более 35 миллионов долларов.

 

А вот недавний позор в Кефлавике

Сегодня, 21 июля 2013 года, в 05.25 по местному времени в аэропорту г. Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) произошел авиационный инцидент с самолетом Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005.



На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.



Во время инцидента на борту находилось пять человек, в том числе три члена экипажа, двое экспертов сертификационных центров. При посадке никто из находившихся на борту не пострадал. Во время эвакуации с борта самолёта один из экспертов получил травму ноги.



В полётных испытаниях по программе CAT III A был задействован Sukhoi Superjet 100 c заводским номером 95005. Первый полет данного самолета состоялся 4 февраля 2010 года.



В момент инцидента все системы самолёта работали штатно. По предварительной оценке специалистов ЗАО «ГСС», самолёт будет восстановлен и продолжит полеты по программе испытаний.

 

а вот еще последствия управления проектом эффективными манагерами:
Aero Management оспаривает в суде право ГСС на демонстрацию самолета Sukhoi SuperJet 100 в VIP-компоновке на МАКС-2013. Американский разработчик и изготовитель авиационных интерьеров Aero Management подал иск в окружной суд США Южного округа Нью-Йорка к ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по подозрению в нарушении прав на интеллектуальную собственность, пишет КоммерсантЪ со ссылкой на материалы суда.

Aero Management оспаривает в суде право на демонстрацию самолета Sukhoi SuperJet 100 в VIP-компоновке на авиасалоне МАКС-2013, поскольку его интерьер якобы позаимствован незаконно. ГСС поясняет, что Aero Management, которой был заказан интерьер за $6,3 млн. при общей цене самолета $30 млн, сорвала сроки и пришлось привлечь другого подрядчика. По мнению истца, внутренняя отделка самолета идентична дизайну от Aero Management, в результате ГСС может нарушить права на интеллектуальную собственность...

Уж америкосы натянут Асланыча по самые помидоры

 

ждет я чувствую КБ Сухого судьба АЗЛК, там ЛЮМ мудохался мудохался с армянским менеджментом плюнул и закрыл нафиг, здесь ВВП, скоро терпению конец я думаю, проекту уже 10 лет, а самолет не летает.

 

Перевозбудился товарисч.

 

http://www.aex.ru/docs/3/2013/8/21/1857/

 

Не заслуживающий доверия источник.

 

Довести до ума можно почти все.Вопрос сколько это будет стоить и есть ли экономическая целесообразность.Мой хороший знакомый работает на нем сейчас в Лии вместо Яблонцева.У этого проекта изначально не было возможностей для модернизации.
Ssg ng-это другой самолет,и правильно сделали,что его зарубили.Лицо бы теперь сохранить.

 

Проект не пропадет, ведь у него столько сочувствующих и переживающих.

 

С точки зрения экономической целесообразности можно было закупать (или "собирать" здесь) божественные Бомбардье.
А завод в Комсомольске пусть последний @*й без соли доедает. Так, да?


p.s.
С точки зрения целесообразности, в том числе экономической, не нужно такое количество населения для охраны Трубы.

 

А дело не в заводе.Если е190 лучше,то надо покупать его,а не пытаться возить людей на не доделанном г..не.Это кстати и 787касается.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20118900&postcount=479

Что надо покупать - это решат авиакомпании. Во всяком случае обойдёмся без советчиков с авиару.

Что касается "г--на" хочу напомнить, что ни один купивший билет не пострадал на всей палитре выпущенных в постсоветское время российских самолётов.

 

Дак ведь можно и раз в неделю ставить в расписание,не убил и слава богу.Самолет работать должен и приносить прибыль,причем с безопасностью наравне.В SSG на данный момент этого нет.Сколько самолет в Лаосе стоял?Когда он выйдет хотя бы на 250 ч налета?Зачем он нужен Газпрому?

 

Поддержу предыдущего оратора. Причем города не питер естесственно с москвой, а сургут и норильск. Еще бы я грозный оставил, но тут не понятно россия это или не вполне.

 

Так никто не против выпуска Конкурентно способной продукции и обеспечения людей рабочими местами,но не за такие деньги,не за деньги налогоплательщиков.Сейчас вот хотят материнский капитал отменять и пенсионный возраст увеличивать.Так может расходы надо в другом месте секвестировать?А Газпрому проще и выгоднее было бы эксплуатировать ан158.Это уже из личного опыта человека,повозившего вахты и знающего достаточно про север.
Дай бог,чтобы крайнее вливание в проект было последним.Хотят разрабатывать SSG NG,пусть делают это на заработанное с SSG100 или с привлечением частных инвестиций.
Вот тогда это будет бизнес .А на стартап им и так отвалили чрезмерно.

 

Воровать вообще плохо,признаваться в ошибках тоже.Лучше просто начать новый самолет разрабатывать паря мозги,что это модификация.
Напоминает ара автосервис.Мы тут немножко обоср...сь,но если вы еще заплатите,мы все исправим.

 

Вот заслуживающий
http://magelanin.livejournal.com/3140604.html

 

В Сургуте нефть и газ... и монопольный Ютэйр чтоб его

 

SSJ это первый шаг. Затраты огромные, не понятно когда окупятся, но ведь это вторично, важно запустить отрасль.

 

Это показатель следующих вещей :

1. Надежности конструкции и самолета в целом

2. Адекватной бортовой системы, так как это один из случаев.

Я бы подобную фотку использовал бы в рекламных целях, что даже в такой ситуации никто не пострадает и самолет не развалится.

 

Это рабочий момент,на испытаниях всяко может быть, на то они и испытания.