E65/E66 Помогите. Фазы ГРМ

Да чего там к официалам, нужно было сразу ехать в мюнхен к заводчанам))
Промахнуться на зуб с цепью-это еще то мастерство, мануал сначала изучить нужно как следует и только потом в мотор лезть.
Кст, нашел фото своего тойотовского мотора, на котором на вытянотой цепи метка на шкиву коленвала уходила на 8 градусов ниже нулевой, а после замены цепи стала на 2 градуса до вмт и двиг существенно лучше стал работать на холостых оборотах.
Несмотря на то, что цепь вытянулась и издавала журчащие звуки, пластиковые накладки на натяжителе и успокоителе почти не имели выработки, но поскольку я купил сразу вкруг все железяки привода грм, то все и поменял.
Аналогичные фото по б48б кто-нибудь выложит?

 

По 44 могу выложить - все точно такое же) Что именно инетесеует? Меток на этих моторах нет вообще никаких.

 

Было бы очень желательно увидеть на фото кадры последовательно сборки или разборки привода грм б48б, в тч валвотроников и ваносов внутренности

 

С учетом того, что эти деятели меняют все агрегатами, то соглашусь полностью

 

Как можно проскочить с градусами , если будут метки самомтоятельно поставленные на валах и есть метка ВМТ ? Если ВАНОСы и валвтроники выставляются сами . то в чём тогда проблема я не могу понять ? Без приспособы можно в таком случае обойтись.

 

Мне не понятно другое, как может вытягиваться многорядная цепь так быстро!? На фотке выше на тойоте моей однорядная, как на велосипеде, но на 4,8 моторе цепь как на хондовском к24а, как раз половинка нашего мотора только с 200 лс( у нас 183 с полублока выходит) тоже с изменением фаз грм там навороты+ к этому идет втэк! Так на этом хондовском моторе цепь в элементе несколько сот тысяч км пробега выхаживает!!!
На жигулях моих 2х рядная цепь 156 ткм выходила на хорошем масле и еще столько же выходит-запас по штоку натяжителя еше приличный остался.
Только не нужно чесать за то, что у бмв суперсовременный мотор и все на нем требует исключительно качественной смазки-единственное объяснение феномену малой ходимости цепуры на 4,8 моторе -недостаточное количество смазки на нее попадает, вот и вся песня!
На фото как раз и цепь и приблуда для фиксации распредвалов:

 

Есть одно но...... Если изначально цепь вытянута и фазы ушли на 6-8 гр в запаздывание, то метки которые сам сделаешь изначально неправильными будут! Приблуда нужна, в том числе, чтобы и точно выбрать зазор по растягиванию цепи.
Вот ты с приблудой вроде мотор делал, а до сих пор не написал, насколько у тебя фазы ушли из-за растягивания цепи.....

 

Эх.....(((
А так хотелось узнать на сколько и при каком пробеге вытягивается цепь, а получил в ответ только общие характеристики))
В обратную сторону коленвал по-любому крутить придется, если цепь была вытянута и есть желание выставить в нуль фазу грм, только на 5-10 гр против часовой стрелки!!!

Кст, я 8 лет назад когда на тойоте цепь менял чуть было не попал по полной программе-решил шкив коленвала открутить после того, как ослабил натяжитель цепи, вставил большую отвертку меджу блоком и зубцами маховика и...... Когда помошник дернул гайку шкива против часовой стрелки отвертка не выдержили и сосколила с зуба......я ночь не спал после этого)))) но оказалось не сильно против часовой крутнуть удалось))

 

При пробеге 250 ткм полагаю, что правильно абсолютно сделал, поменяв многорядную цепь привода грм,
пора брат, пора(с)
Конкретно в случае с твоим мотором меня больше всего интересует причина по которой развалился верхний межзвездочный успокоитель - имея пусть и небольшой опыт закручивания гаек на цепных моторах вижу только одно объяснение-ударные нагрузки со стороны цепи, а они могут возникнуть только после того, как возможности натяжителя исчерпаны и цепь зажурчала. Поэтому и пытаюсь понять на сколько в этом цепь реально вытянулась, в переводе на цифры -фазы грм на сколько убежали.
По случаю с 2,5 мотором -износ распредвалов во всех шейках и кулачках, без износа коленвала и шатунных вкладышей, явное недостаточное смазывание по причине загаживания конкретного масляного канала, либо конструктивного просчета с сечением этого канала. Если бы это масляный насос, то шатуны долго ждать себя не заставили.

Пс
Сколько зубьев у цепи мотора 4,8, визуально приложив к старой новую на сколько мм произошло удлинение?

 

В смысле?)) буксовал и обломил башмак как могут быть взаимосвязано, повышенные обороты коленвала?

 

Ну предположим, что так)) а чего, ранее не доводилось мотор крутить до 6000 оборотов?

 

Сейчас ковыряем 44 - планки натяжителя разваливаются по банальной причине, пластик становится очень хрупким от температуры и сыпятся на раз.

Бмв подленько поступило - из за накладок приходится менять целиком башмаки. Космлект на мотор больше 10к, хотя цена этим накладкам по 300р максимум. По растяжению цепи - на пробеге 130к растянута визуально на пол зуба, может чуть меньше. Возможностей натяжителя там еще вагон.

Выставлять все будем приспособами, колхозные способы пусть в колхозе и останутся. Приспособы нужны хотя бы для того что бы нормально выставить валы несмотря на растяжку цепей.

Если есть какие то конкретные вопросы - спрашивай. Пофоткать тоже могу что угодно.

Кстати все кто лезут так далеко настоятельно рекомендую менять подводящую трубку.

 

Да не звезды это, а скорость изменения оборотов коленвала: на асфальте так быстро крутануть мотор в диапазоне 1000-6000. ( например) не получится, а в той же грязи еще как получится плюс к тому если буксовал, то температура масла росла и масло разжижалось, а значит падало давление в масляной магистрали и соответственно натяжитель цепи (он же с масляным подпором?!) прослаблял натяг, пульсации цепи в этом случае существенно возрастают! Вот пластик и не выдержал

По приспособе:
Я уже обратил внимание, что никому не интересно насколько точно ушли метки грм, а сделать это проще пареной репы- одеть приспособу в положении коленвала у вмт и медленно крутить колено дальше, пока шаблон четко на распредвалах не зафиксируется, по шкиву коленвала будет понятно, на сколько градусов метка ушла вниз-вот это было бы больше всего нужно узнать!
Как звезды со снятыми ваносами внутри устроены, в каком состоянии по загаженности электромагнитные клапана бывают ну и около того....
Набор таких фоток был бы крайне полезен!

 

На сколько ушло скажу тебе когда надену лобовую крышку и вставлю фиксатор в вмт.

По ваносам - они неразборные по идее,хотя там и есть пять пятигранных звезд, пентограмма епта.
Мне их крайне не советывали разбирать. По звездам - видно не хватает матчасти, звезды это и есть ваносы.

Клапана уже бы давно снял свои да глянул, делов на час максимум.

 

Дык ты же вроде звезды открутил с распредвалов или я чего не так понял?
После такого расклада тебе останется только колено в нуль выставить, распреды по шаблону закрепить и прикрутить звезды чтобы обеспечить натяг цепи и все дела, градусов растяжения не увидишь?

У тойот на муфте ввти пятигранные болты, дык я их выкручивал))) и не зря, салидола там было в изобилии

Пс
Очень сомневаюсь, что за час без определенного опыта и специнструментов можно снять ваносы хотя бы с правой гбц))

Если будет возможность, то сфотографируй снятую звезду с внутренней стороны, пока не очень понимаю как в ней масляные каналы устроены.

 

Электромагнитные клапана ваносов сниму, как они крепятся понял, а это главное))
По ссылке увидел какой то другой мотор и 2 жиденьких велосипедных цепи)) там конструкция видимо совсем другая, вдобавок есть натяжитель промежуточной цепи.... Пусть с этой темо разбираются владельцы авто с соответствующими моторами)))

А то, что ремкомплект ваносов на н62 не делают, только целиковые приводные звезды-это как-то не по-людски)) ну по крайней мере цепь хоть одна и никакой передней крышки на ваносах нет, прямо как у тойот и хонд, видимо подсмотрели правильную контрукцию, пакемоны в этом отношении еще в начале 90х с опережением фаз грм начали экспериментировать

 

С одной бошки открутил, на второй все еще стоят.

Я вот боюсь их раскручивать - вдруг стрельнет чего, там пружины есть. Думаешь стоит попробывать раскрутить?

Ну и звезду такую я найти не смог.

 

Когда 5 ти гранный болт на тойотовской муфте выкручивал тоже было ощущение, что это защита от дурака и муфта выполнена на основе космических технологий)))

Пс
Судя по фото, масло в муфту поступает непосредственно из полости первой шейки распредвала, а не из внутренней его полости, куда вкручивается болт крепления звезды.

Коричневого цвета на фото между зубчатым венцом и большой круглой пластиной внутри звезды-это какое то резиновое уплотнение?

Между 2 радиальными кругами с масляными каналами и большой круглой пластиной тоже резиновое уплотнение?

А пробовал компрессором в каналы дунуть, внутренняя часть относительно внешней на сколько градусов поворачивается?

Кст, судя по фото на впускных распредвалах пастели съемные, а на выпускных нет, при выработке на выпуске только замена гбц!

 

Да нет же, этот самый ванос на разных баварских моторах устроен по-разному, всякие там дурные системы с промежуточной цепью, опорные кожухи на муфты ваносов и тд и тп-это каменный век!!!
Здесь на 4,4 и 4,8 же муфты по -человечески сделаны( внешне) как у хонд на к20а