Тюнинг F30 единая тема

Даже на стоке возможны проблемы, если так рассуждать, то про какие-либо доработки даже не стоит и думать.

 

Зря ты так думаешь обо мне Я ещё тот испытатель. Просто сейчас на новой таче хочется делать всё обдуманно, правильно и только то, что действительно нужно мне.
На стоке проблемы решает гарантия всё таки

А рассуждать так, чтоб поставить пару резонаторов в прямоток, тоже знаешь ли

 

1. я не спец, просто пытаюсь разобраться, а детонация вообще загадка для меня. Только даю инфу, которую предоставили мне, утверждать что-то ещё рано для меня Сказали мне - бедная смесь детонирует. Попытаюсь на неделе расспросить профи в этой теме, потом поделюсь познаниями!

2. перепрограммирование имеешь ввиду коробку от бмс или прошивку под безкат?

3. Я тоже видел, но без потери производительности - не верю, сорри

 

1. В целом то правильно тебе сказали, но есть масса ньансов у сказанного тебе. Если кратко, то лучше богатая смесь, чем бедная- двигатель значительно дольше проживет. Но и когда сильно переливает (богатая) тоже не гуд. Это значит что под новое установленное железо в идеале корректировать прошивку. Это не всегда обязательно (но для лучшего КПД желательно), т.к. современные двигатели умные и рамках карты работы двигателя есть рамки по корректировке сеюсекундной пропорции подачи топлива/воздуха, углов зажигания и т.д. Все вышенаписанное верно для программы скорректированной компетентным человеком.


2. Заводская безкатовая прошивка, как я понимаю, в работе двигателя ничего не меняет, только из алгоритма работы исключает показания второй лямбды. Под перепрограммированием я понимаю изменение карт работы двигателя, ну или коробок которые выполняют аналогичные функции (типо JB4).

3. Потери конечно будут, без потерь напрямую из турбины на улицу, даже в пустой 76мм трубе будет сопротивление, если провести её к заднему бамперу. Я имел ввиду про хорошее соотношение звук/производительность у системы аля Meisterschaft Super GT Racing без банки и заслонок с добавлением в трассу 2 резонаторов.
Для себя думаю 2 варианта обязательно даунпайп + либо Meisterschaft Super GT Racing с доустановленными резонаторами, потому что без них, думаю, очень громко будет, либо аналогичная пустая трасса, как в Meisterschaft'е но с банкой перфоманс.

П.С. Кстати на счет гарантии, если уж что-то серьезное вдруг произойдет, хотя очень сомневаюсь что такое возможно, то всегда можно с сервисом договориться, its Russia)))

 

ну я больше про Н54

 

1.Тут я думаю мы сошлись во мнении
2.Полноценный чип-тюнинг и коробочки типа жб4 - всё же очень разные вещи. Жб4 обманывает систему, причем в ограниченном спектре действия, а полноценная перепрошивка, учитывающая все индивидуальные особенности авто - совсем другая песня, ведь регулируется много больше параметров.. Опять же я тоже в этих знаниях ограничен.
3.если полный выхлоп, то HPF советую или уж варить кастом! У HPF вес вдобавок снижен прилично. На двайве есть 335 с таким выхлопом. Кастом вообще идеально, только в хорошей конторе.
А ставить с типа-спорт-катализаторами, бессмысленно, это только говорят, что без потерь, а на самом деле потеря существенная. Смысл корячить стоковую выхлопную, если оно даст 5-8 л.с. в лучшем случае?! Вот акрапович тот же стоит кучу денег, а толку никакого ни по весу ни по приросту (как раз 5-8 л.с.).
Громкость для меня кстати тоже сейчас основной критерий, надоели гул и звон, особенно если по трассе долго едешь. Звук с даунпайпом очень приятный, но оно того не стоит мн кажется. И если ставить полный прямоток, то реально подобрать заднюю часть потише. Но это компромисс на компромиссе.

 

отож 54ый конечно уже вдоль и поперек пройденный и надежный вариант, кк и сама Е9х

 

А jb4 на n20 который 2.8i turbo 245 подходит?
Сколько прироста чисто с чипа будет?

 

Можно я внесу свои 5 копеек про умные двигатели?
Коррекция происходит уже _после_ детонации, т.е. вред двигателю уже нанесен.
В двигателе нет химического анализатора смеси или тестового устройства на предмет детонации
Делайте выводы.

 

это совершенно не верно
датчик детонации вполне в состоянии отследить пограничную ситуацию.

 

Если так, то можете знаете, как он это делает? Расскажете?

Я почему спрашиваю, потому что всем известный блогер пишет про датчик детонации следующее:

6.Современный двигатель имеет "датчик детонации" - ему все равно, какой бензин - двигатель подстроится.
Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации - несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается - насколько сильно - зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе(он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если детонация все равно происходит - включается аварийная программа "мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта". Говоря простыми словами - работа датчика детонации включает аварийный режим. Двигатель никуда "не подстраивается".

 

И его довод мне кажется убедительным, взять первую попавшуюся ссылку про принцип работы датчика и вауля -

Принцип действия датчика детонации основан на пьезоэффекте. В конструкцию датчика включена пьезоэлектрическая пластина, в которой при возникновении детонации на концах возникает напряжение. Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соотвествующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы системы зажигания в сторону уменьшения угла опережения зажигания. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

 

Все правильно, НО следует разобраться как именно детонация наносит вред двигателю, а именно значительным увеличением температуры сгорания топлива (неконтролируемые взрывы), а по курсу физики мы знаем что для того чтобы нагреть предмет, помимо температуры нужно время, следовательно, так для того чтобы расплавить поршни и все остальное нужно время!!! Вообще современные материалы более менее стойки к детонации, серьезную угрозу представляет резкий рост (скачек) температуры выхлопных газов. Достаточно в таком режиме проехать 5-7 секунд и оплавленные поршни гарантированны.

Возвращаясь к вопросу успеет ли двигатель откатить углы зажигания когда "услышит" детон- 100% успеет, это вопрос даже не секунды, а существенно меньше, главное чтобы двигатель имел достаточно возможностей для корректировки карты, т.к. регулировать данные параметры может в установленных пределах.

 

Верно отчасти.... Современные моторы во всех режимах работают на границе детонации. Датчик видя детонацию в одном цилиндр откидывая угол зажигания не допускает ее в следующем рабочем. При выходе из допустимого диапазона, записывается ошибка. Именно благодаря ДД, мы не видим полуживые свечи и катушки, а меняем их когда появляются уже пропуски зажигания

 

Ребят, ну вы же только что сами, написав, подтвердили, все, что я писал:
1. Коррекция детонации проходит уже после случившегося взрыва(ов)
Т.е. Датчик словил инфу о детонации и корректирует последующей алгоритм с целью предупреждения дальнейшей детонации. Повторюсь, какой-то вред уже нанесен, т.к. детонация где-то УЖЕ произошла.
2. Про вред - видел фотки поршней от детонаций. Неприятное зрелище. Да и гильзы тоже страдают.

 

Все это к чему - Дедушка Намто почему-то решил вставить свое веское слово, ничем не аргументировав свои категорические возвражения

Опять же повторюсь, не стоит переоценивать всесильность датчиков в современном авто - многие из них получают информацию после наступления события, да еще и по косвенным признакам (яркий пример - датчики давления в европейских бмв - они НЕ измеряют давление). Поэтому на датчики надейся, но масло вовремя меняй и бензин хороший лей, кроилово - к попадалову, ну вы помните

 

а что кстати по ac shnitzer спойлеру? как он выглядит не понятно!

 

народ! а у кого есть Акцентная полоса BMW Performance для F30 на синей машине?

 

Ты совсем правильно понял что я хотел написать. Давай еще раз: Если детон не сумашедший и к тому же не продолжительный, то ВРЕДА НЕ БУДЕТ. Объясню почему, ну увеличится температура поршней, гильз и т.д. за долю секунды при детоне с рабочих 500, до скажем 530, а за долю секунды нагреть металл на 30 градусов это крайне быстро, то ничего ужасного не произойдет, потому что плавиться металл начинает в 700 градусов. Все цифры взяты с "потолка"и просто отражают пропорции температурных изменений в двигателе.

 

Что думаешь насчет этого http://bmwservice.livejournal.com/5962.html ?

 

Такой спойлер интересно когда будет доступен к заказу и будет ли вообще?

 

меня тоже такой интересует или что нибудь подобное

 

Мужики, а не перебор такой споляк ставить?, ну или как минимум нужно такие же диски вкорячить, да и М-обвес не помешает.

 

что скажите касательно спойлера выше указанного?

 

ну он ничем не лучше того что сейчас на рынке предлагается, мне он вообще не нравится. корытце какоето получается а не крышка багажника. уж лучшебы что-нить прямое (как у предпоследнего акорда)




или на худой конец лавка совсем низкая

 

В живую он поменьше и получше, я так думаю Обвес и так М у меня будет. Диски не обязательно я считаю именно такие. Ну на вкус и цвет

 

Решили заказывать диффузоры.
http://www.supercar24.eu/Auto-Carbo..._u7767_z9d8e787a-ea9a-4520-89ad-cb98eea86876/
есть матовый

есть глянцевый

В наличие есть 2шт на Ф20 и 1шт на Ф30 все ГЛЯНЕЦ!
Срок производства 4-5 недель (почти как рамки Бмв клуп )

3-er
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!!!

Доставка стоит 110Евро/1коробка, но в коробку могут упаковать несколько штук, так что доставка может выйти мизерной, если всем в складчину

на Ф30 диффузор будет стоить 363Евро..невнимательны Вы!!

 

На ebay такие, только из карбона от 15000 деревянных!

 

Не нужно смешивать мух с котлетами, если говорить именно о вреде от детонации, то если он небольшой и тем более не долго, ничего катострофичного не будет, а если есть желание обсудить вред от плохого бензина, то это уже совсем другая тема и значительно более емкая.

 

Разве "плохой" бензин не может быть причиной детонации и как следствие - причиной вреда? По-моему, так легко, один из вариантов. Поэтому это не смешение, а ответвление.