BMW M135i (F21). Характеристики, фото, видео...единая тема.

1 - 100% к сожалению(

 

и второе 100%

 

а в чем будет различие? в степени блокировки?

 

долго расписывать, погугли)) дисковая и червячная(винтовая), там есть в описаниях и плюсы и минусы

 

Посмотри на ютубе видео! там есть ролики по 40 минут с четким и техническим объяснением на примере реальных блокировок)

 

понял, спасибо!

 

Сегодня был в автофоруме.
Во первый они на половину вопросов по комплектации ответить не могут!
то что фотки вы скидывали http://www.benzclub.ru/forum/attachm...1&d=1360757070
эти сидухи и ручка кпп и весь салон будет абсолютно такой же как в обычной A200
такой салон и внешний обвес включая споллер стоит 400к опция(там весь салон + внешний вид и колеса 19)
без этого не найс вообще! салон гавно будет как в обычной!
отдельно споллер стоит 50к ) сидухи 120к и тд

насобирал себе машинку а 2.5 ) про скидки они сказали и речи идти не может...!!!


и как то 4 цилиндра пугают)) думаю всетаки не быть предателем бмв и взять M135i ) или подождать 235))

 

там в Форсаже видео посмотрел, так вообще не впечатлило, около 5 секунд берет до 100 эта A45 AMG

 

все зависит от типа блокировки..
здесь более- менее понятно: http://magazine.autotechnic.su/technology/diff/differentials.html
с AYC я ездил на Мицах (у меня в галерее)
офигенная штука, но не очень выносливая, особенно при увеличении мощности
нам больше подойдет винтовая, но не все так однозначно с ней..

 

спасибо
надо вникнуть в тему! мысль о дифференциале не оставляет надо поизучать вопрос
беспокоит только не свихнется ли электроника с мозгами на полном приводе , как будет работать вместе с блокировкой

 

что имеешь ввиду?

 

если честно то на икс драйв я бы и не ставил! у меня 2 предыдущих были икс-драйв! скажу что ни разу за 3 зимы не застревал ни где!

 

а я на зп в эту зиму нигде не застрял , хоть и на дальняк часто ездил

 

его можно поставить и на xdrive, по крайней мере на е92

То есть я на своем дисковом ниакк не могу ездить каждый день?
У меня был Квайф на 335 и сейчас дисковый, так дисковый подходит куда больше! Он плавнее, блокирует больше по %, более мягкий и предсказуемый что ли... Тяжело описать... Квайф в сравнении работает так - вкл/выкл.

В общем дисковый лучше)

Жди 235 с блокировкой лучше)
Но в стоке конечно после твоей покажется скучной на верхах...

 

Илья хочет для трека..
почитал, поузнавал и сложилось мнение, что для каждодневного использования
блока будет неудобняк, на треке наверное и можно выиграть десятые доли..
для заднеприводных М135 уже давно есть http://quaife.co.uk/shop/search/results/taxonomy:824,621,879,883

 

это потому, что дисковый перебрасывает малую долю момента (около 50Нм), а винтовая до 80%- вот и разница в ощущениях, на полном приводе более удобная Ваша (дисковая)

 

Не представляю, как ездить без самоблока на зп... Зимой и в дождь везде проезжаешь, разгон лучше, в повороте лучше... Машина понятнее...
Я всегда DTC off езжу, не люблю, когда тормозят системы колеса...
Только в сильный снег или дождь остаюсь с системами)

Квайф перебрасывает 20%, если правильно помню, а дисковый М диф 100%

 

на заднем приводе полубому блока

тогда было бы наоборот- дисковый вкл/выкл, а винтовой- плавный..

 

цитата с сайта бмв:
"Даже когда сцепление колес с дорогой значительно меняется, например при прохождении поворотов на высокой скорости, автомобиль уверенно держит дорогу благодаря перераспределению до 100% мощности на любое из задних колес."

 

Дисковый 100% а винтовой 20.
Поэтому он больше подходит для автоспорта а не для города. Весь расчет идет на безопасность, поэтому с завода его нет вовсе. На дисковом ездить можно по городу, но он более злой и резкий.
Я сам ездил на дисковом по городу на переднем приводе, вот где жопа тострашно даже местами

 

Да я подожду пока 2014 года ничего брать не буду))

а насчет 1М, я решил если уж ничего не подберу до 2014 то буду брать ее намного дешевле чем щас) выйдет и кузов 2ки новый))

я когда щас уже передумал владельцы 1м предлогают машины на 200к дешевле лишь бы уже забрали)

 

Откуда инфа что на м дисковая блокировка?

 

взято отсюда:
http://magazine.autotechnic.su/technology/diff/differentials.html

в случае пробуксовки дисковая блокировка может добавить на отстающий вал лишь столько ньютоно-метров, сколько фрикционы способны выдержать до начала проскальзывания. Как правило, это совсем немного – всего несколько десятков Нм, что позволит компенсировать лишь незначительное падение крутящего момента, например, при попадании колеса на пыльный или мокрый асфальт.

на М3 случайно не винтовая блокировка?

 

Пришла резина.На днях поеду на трек чтобы стереть остатки этой резины)
у кого какие разочарования по поводу тачки есть?

 

какой тачки ? М135 ? Да тут владельцев М135 по пальцам можно пересчитать

 

ну вот мне интересно их мнение)))))
У меня только одно пока что) это объем бака в 52 литра) а хотелось бы 60-70

 

разочаровний не капли! машина универсальна!

по поводу блокировок , проблема на x-drive в том что она свои функции осуществляет за счет подтормаживания колес с помощью тормозной системы, даже при выключенной системе стабилизации, и как это будет взаимодействовать с блокировкой дифференциала не ясно, может я конечно не правильно понимаю но при повороте подтормаживается внутреннее колесо, в случае работы блокировки оно включается в работу но при этом если система начнет тормозить его с какого датчика считывается информация о пробуксовке одного из колес и какого значения пробуксовки должно достигнуть колесо чтобы система начала его подтормаживать?? т.е. коэффициент блокировки должен быть близок по результату к началу подтормаживания колеса до начала этого процесса

 

у меня одна проблема- маленький клиренс (((
сейчас чиркаю, а зимой будет полнейший минус (((

 

согласен, бак очень маленький, при вваливании наверняка раз в день стабильно надо заправляться

 

за лежачих полицейских??? ты их ходом проходишь??