Фотографы засняли на тестах новый BMW 5 Series

хоть бы не 3 цилиндра....

ладно еще в электрокаре, но в бизнесс классе это уже перебор....

 

Чего-то обновления у БМВ уже чаще чем у азиатов.

 

"При этом под капот начальных версий могут попасть высокофорсированные трехцилиндровые турбомоторы!"

Звучик как страшный сон...
3 цилиндра и 3 турбины что ли будет?
Мир катится в жопу...(с)

 

Э-э-э-э-э уже?
Хотя я рад, скорее всего свою откатаю и пересяду в новый кузов.
Альтернатив не вижу.

 

Рестайлинг только появился,а уже разговор о новой модели

 

Как буд-то в ней что то принципиально изменится. Если это будет необходимой мерой, чтобы подстегнуть продажи они вам и раз в год новую выкатывать будут, это несложно.

Ну а следующим шагом будет полное разложение автомобилей предыдущего модельного ряда сразу после появления следующего. Тенденция соответствующая.

 

Вы хоть немного понимаете как происходит производственный процесс на заводе? Видно нет, так как в рамках такой большой компании как БМВ, существует ОЧЕНЬ большое кол-во процессов и поменять их за один год - нереально.
Я не удивлюсь, что уже сейчас, разрабатывается рестайлинг еще не вышедшей пятерки.

 

Сколько там длится переналадка станка на Тоете, 3 минуты кажется? В 60х они же тратили на эту процедуру 4 часа.

Будет целесообразно выпускать "новую" модель каждый год- будут выпускать.

Начало этому будет положено когда рестайлинговые модели будут делать всё более отличными от исходной модели.

 

Вы считаете, что только нужно переналадить станок, чтобы выпускать рестайлинг?

Для этого, нужно минимум: маркетинг (определение потребностей клиентов), бенчмаркинг, разработка модели, тесты, начало производства автокомпонентов, опять тесты, переналадка всего оборудования, обучение персонала, сертификация новой машины, обучение дилеров (продажи, ремонт), разработка рекламной компании. Я уже не говорю про привлечение финансирования и внутренних согласований в самой компании. Это далеко не год и не два.

 

Капитализм......понемаешь.....

 

Как человек, который немного в теме, скажу, что не нужно никаких год-два для того, что вы перечислили. Правда )) Все куда проще. И никакого рестайлинга новой пятерки у них еще не разрабатывается, поверьте.

 

Бред новость, точно не новое поколение

 

Ну так еще 2 года ждать

 

Тогда расскажите Вашу версию, с удовольствием послушаю человека из отрасли.

 

главное в наше время не попасть в зависимость от этого процесса не стать жертвой маркетинга. Мы смеемся над женщинами слоняющимися по бутикам в поисках новой коллекции, а сами иногда им уподобляемся в ожидании нового щедевра. С другой стороны остановится сложно. Каждому решать самому мне важно как едет и стилистика, натуральность внутреннего содержимого. Увы ВMW вынуждена соответствовать рынку, единичные марки могут остатся выше этого (это все не массовое производство) где и останется массив дерева итд а нам будут вдувать про нанотехнологии эргономику итд

 

Вы хотите сказать, что разница между е60 и ф10 только в маркетинге?

 

вы хотите сказать, что кроме статуса еще что нибудь изменяется?))) я бы с удовольствием катался на трешке к примеру, но ведь - цитата приятеля "тебе должно быть стыдно кататься на пацанско-бабской машине." вот и езжу на ф10, а выйдет новая, куплю новую....

 

Достали так быстро обновлять. Сколько можно! Жесть! Не успеваю покупать! =)

 

в ф10 очень много поменялось по сравнению с е60. Я говорю про физические качества машины. От новой машины также жду новых технологий.
А тот пример который Вы привели, то это уже не маркетинг, а психология, т.е желание человека соответствовать определенному слою общества и прочие человеческие слабости Я тоже такой, я из народа

 

я бы поспорил тоже про то, что маркетинг и есть психология в основе своей, но так как мы оба из народа, то мне проще выпить за бнв предложить!)))

 

согласен, у народа не может быть противоречий. Так выпьем же за ранфлэт!

 

только прежде чем пить, обмойте его маслом

 

сливочным или Кастролом?

 

Масленным

 

Я не из отрасли. Я немного в теме благодаря работе.
Автомобиль тестируется очень мало.
Оборудования своего у BMW очень мало, большинство делается на заказ у стронних производителей, потом маркируется и сразу идет на сборку, не думаете же вы, что там каждая деталь отдельно проверяется и тестируется. Именно поэтому мы, владельцы BMW, сталкиваемся с кучей глюков. Именно потому мы знаем, что не стоит покупать машину в первый год после выпуска. Все обкатывается на пользователях и потом иногда переходит в рестайлинг. Нарисовать дизайн салона - дело пары недель. Сейчас все делается виртуально. Это раньше создавалась куча физических сэмплов из которых выбирали. Сейчас мощные компьютеры стоят на страже восьмичасового сна разработчиков. Огромная часть узлов переходит с предыдущей модели без изменений или заимствуется у уже готовых моделей. Перенастройка завода занимает очень мало времени, ибо пока выпускается текущая модель, все готовится для следующей, хоть и очень предварительно. Поверьте на слово, если бы BMW могла выпустить новую модель завтра, она бы выпустила новую модель завтра и заработала бы кучу денег. Так как многие готовы купить даже простой рестайлинг, а новую модель купило бы еще больше. Конечно, у них огромное количество наработок вперед, но у них нет еще готового экземпляра следующей модели, это точно. Повторюсь, иначе она была бы уже на рынке.
Маркетинга никакого не нужно, там и так все всё знают. А анализ рынка с условиями уже текущих познаний компании BMW, занимает мизерное количество времени. Там маркетинг работает хорошо только в ту сторону, как выгодне сделать что-то и на чем бы поэкономить при производстве. Что нужно пользователям бмв все знают. Машины вообще приходят в унифицированную фигню, я вообще все меньше различий замечаю между новыми немцами. не беру сейчас дизайн, конечно же. Унификация - великое дело, к ней всегда все стремятся, это сильно облегчает задачу в целом.
Обучения персонала там толком нет. Это занимает реально не больше недели. Там нечему просто особо учить, ибо, как я говорил выше, куча узлов просто переходит с предыдущей модели, а еще часть слегка обновляется, но принципы работы остаются старыми или просто хорошо знакомыми.
Могу еще долго писать, но правда нет времени )))))

 

Спасибо за подробный ответ

 

нет времени - не пишите лучше (ерунду)

 

Вы из отрасли?

Интересуюсь, так как есть понимание как работают компании со штатом более 100 000 человек и не представляю себе, чтобы автомобильные компании были исключением, в плане бюрократии и долгих внутренних процессов по принятию каких-либо решений.

 

1. Вы своими глазами видели пайплайн , продакт и маректингоавый план БМВ? Я видел, в "грязной" зоне HQ, хоть и в 2010 году, но видел.

Представляете их орг/продуктовую структуру?

Ну и последнее, по поводу перекочевывания блоков и тд: ответьте предметно какие блоки, согласно Вашего утверждения, перекочевали с е65/66 в Ф01/02, с е60 в Ф10 и какие с е70 в Ф15