E84 Чиповка X1 2.0 Бензин где? как? сколько?

Если человек не способен прочитать даже то, что ему пишут, то объяснять ему что-либо бесполезно.

 

К сожалению для моторов 184 л.с. данных нет. Моторы 245 л. с. с чипом BMS выдают 300+ л. с. на 98-м бензине.

 

Есть данные - http://www.n54tech.com/forums/showpost.php?p=262536&postcount=1

 

А, ну отлично, спасибо!

 

R-tronic случаем не коробас что на R8 крячат?
На ауди "обычных" S-tronic вроде.
Проблема DSG это расход дисков сцепления (в лайф стайле). Для погонять же отличный коробас.

 

Раз вы в данной теме. Коробочка от вашего сайте для 2.0 D и какой с неё приход (если есть) на вашем сайте не нашол.

+ Вопрос. (Развития ради)
С чего выдувают данные коробочки лошадки и момент?
Понятно топлива по более. Впуск, турбина, выпуск все на месте остается (сток)
Как коробас заставляет больше воздуха вдувать? Производительность турбины же не меняется.

Я по мото теме знаком со стандартным комплектом (нулевик, прямоточная система полная, + поверкамандер. Свежие свечки, стенд и мастер настройщик. Процентов 8 получим приход.

Тут же описывают как 20% как с куста, только программно.

 

Точно. Перепутал. С троник конечно!!! р троник фуфло.

 

Для дизелей мы предлагаем "коробочки" от другого производителя http://www.tmcmotorsport.com/TuningBoxDetails.aspx?s=4198805847

У дизельных моторов принцип работы кардинально отличается от бензиновых, поэтому "стандартная бензиновая" схема не работает. Да и кстати, на бензиновом турбомоторе приход от чипа на стоковом железе может быть порядка 20%.

 

Сори конечно за оффтоп вне общей темы.НО ДСГ хороша пока живая.Поверьте бывшему обладателю ГТИ...

 

Добрый вечер.
Если не трудно можно ответить более подробно, что именно меняет коробочка в настройках работы двигателя(интересует для модификации 2.8)

+ в теме про чип 328 (пользователь Zluk) написано что прибавки на стоковом железе чип почти не дает

Заранее благодарен за ответ.

 

Тут обсуждали уже принципы - пойдись по поиску.

Если коротко, то коробочка дурит ECU подменяя сигналы с датчиков, отчего ECU начинает думать, что турбина недодувает, а топлива недоливается и добавляет и того и другого. Это не лучший режим - ECU работает не с двигателем, а с образом двигателя, рисуемым коробочкой. Полноценная прошивка работает точнее и эффективнее.

BMS Stage 1 это то ли +3psi, то ли +4psi у турбины.

В общем, если есть возможность прошиться по-человечески - лучше шиться.
Но современные прошивки никак не "похачат", а на бензы вообще прошивок нет. Так что, остается выбирать лишь из "коробочек".

 

На 20d есть прошивка у Дизельбуста - я бы к ним лучше ехал, чем коробочки колхозить.

 

Опять баян тема.
Коробочки, прибыль в лошадях и моментах.
Странно одно, сколько не пробовал 98 на 20i момент двигателя ощутимо снижался, как понял эбу настроено на 95, и чё там коррробочка даст на 98 , лично мне не понятно...
Всякие там данные из конторы BMS замеряные америкосом Терри, лично мне НИ о чём не говорят

ЗЫ Увидев рашн данные, я бы еще подзадумался. Тем более, что самый верх автотюнинга в России уже давно, а они молчат себе...

 

Для всех современных турбированных моторов чем выше октан, тем лучше (в пределах разумного конечно, выше 104 заливать в гражданскую машину не стоит). Просто если Вы постоянно ездите на 95-м, электроника подстраивает режим работы под низкое октановое число. И чтобы ощутить приход от заправки 98-м, нужно выкатать остатки 95-го и проехать 50-100 км, тогда ECU адаптируется и машина поедет лучше.

Про "самый верх тюнинга" не понял, можно поподробней?

 

Новые машины F-серий имеют слишком хорошую защиту от тюнинга, но если Dieselboost может работать с X1 (X1 еще принадлежит к E-серии), то езжайте к ним.

 

"Верх тюнинга" сегодня не осилю

По 98, ну я не школьник, это всё понятно, проверял раз несколько.
Одно дело "подстраивается", другое дело максимум момента и сил, и лучше она не поедет, пока "коррекцию" не введешь.
Теория и практика порой разные вещи.

ЗЫ Вообще, надо видеть изначально настройки эбу, построить на них теорию и применить к практике. Насколько мне , порой несведующему, известно, их никто не видел. Ну и ...?

 

"Коробочка" меняет данные от расходомеров, которые поступают в ECU, соответственно льется больше топлива и поднимается буст.
На стоке все работает, но если хотите, то можно и катализатор убрать. Правда болт-он даунпайпов для X1 нет и нужен кастомайзинг, но если это не пугает, то все осуществимо.

 

Честно говоря, я не понимаю смысл заправки турбомотора 95-м бензином. Разве что в экстренных случаях, когда 98-го поблизости совсем нет.

Так можно ведь и масло менять по мануалу, раз в 25 тыс. км, но ничего хорошего для автомобиля в этом нет.

На низком октане из-за наддува возможна детонация, которую "видит" ECU и откатывает углы зажигания. Это приводит к снижению мощности и, мягко говоря, не полезно мотору.

 

Корроче, обманывает она датчики а то гламурно все так
Думается, в этой схеме от убирания катов результат будет стремится к нулю.
Ну, правда есть один плюс, от такой схемы каты "засрутся" он быстрее, так что лучше сразу удалить.
Вы уж извините меня.

 

Теория безупречна.
Сравнивать замену масла с октаном бензина некорректно. Надеюсь не будете спорить?!

 

Это не теория, а практика.
Спорить тут не о чем.

 

Вы видели настройки эбу двигателя 20i?

 

На 20i N20 самое злое что есть из сохраняющего гарантию - коробочко от АЦ Шницель. 245 лс. Подключается к 3 или 4 датчикам и CAN шине для съема температуры и прочего. А еще у кое каких немцев в августе будет прошивка на 245 лс, но требует отсылку мозгов к ним (немцам) - видимо они перепаивают микросхему с ROM ну или что то там химичат. Но мне уже пофиг. 20i Valit Sredne, No I Tak Soidet

 

Гайс, а где ты успел покататься на R-tronic если они идут на audi R8. Машинка как бы не рядовая. Учитывая злость её двигателя, там с коробасом все должно быть на уровне.

 

Так так. То есть получается турбина всегда дует с запасом, а клапан лишнее сдувает верно?
Так как вы в этой теме варитесь какой процент от расчетного у турбины в запасе? (Я подозревал что плотность воздуха из-за температуры разная, атмо давление, разряженность воздуха, значит у турбины должен быть запас) Процентов 20 верно?

 

Можно ссылки давать. Мне слово дизельбуст не чего не говорит.

 

Вызывает сомнение, что маркетинговый отдел не написал бы данную информацию в инструкции авто если она может работать на 95/98 =)

Тот же vag указывает данную информацию на лючке возле заливной горловины, а так же в мануале указывает в разделе топливо, что даже в экстренных случаях разрешается заливать 92 топливо дабы доехать до заправки с 95.

Почему время корректировки блока управления двигателем вы указываете 50-100 км. Он что все это время карту пишет и думает над вечным: Да или Нет =)
В стоковых мозгах залиты карты (или карта + алгоритмы по отклонениям показателей)
Вот что мозги пишут сами под себя карты в зависимости от "чачи" в баке
да еще на стоковых мозгах. Я понимаю что тут любители марки, но не на столько же
Vag то удивил, тем что можно лить при стоковом 95, 98 топливо (хотя и не указывает что будет приход от него)

 

ИМХО опять же по опыту мото темы. Эти данные не открытые. Хотя у самого производителя мотоцикла (как минимум у Yamaha) можно купить гоночные мозги, которые позволяют их программировать под потребности гонщика.

 

1) 98 топливо имеет более высокую степень сжатия, но и температура его горения выше. Если двигатель на это не рассчитан, то что хорошего?
2) Если двигатель и масло рассчитано на такой ресурс, опять же не вижу в этом проблемы. Другое дело что 25 т. км. это в условиях Европы, а России немного по другому. Должны быть другие цифры. Если же ты супер ГОНЩЕГ, то значит значение номер три =)

 

Ого. Не думал, что они настолько злую сделали.
И правда 245 - http://www.ac-schnitzer.de/en/bmw-cars/products-models/x-models/x1-e84-since-2009/engineering/
Правда ценники адские, конечно.
Будем ждать официального релиза BMS Stage 2 - там примерно столько же будет рублей за 25.