стук или дребезжание в МКПП

Называются крутильные колебания. Исчезают после установки двухмассового маховика.

 

Маховик какой установлен? Заводской одномассовый или переделанный из двухмассового?
Причина грохота в кпп при одномассовом маховике одна-не параллельны плоскости прилегания к коленвалу и плоскость прижима выжимного диска и корзины.С этой проблемой столкнулся впервые почти 20 лет назад,когда переделали маховик 324D. Никакие крутильные колебания не при чем. Небольшой грохот может быть даже с заводским одномассовым.Устраняется проточкой 0,1-0,2мм с плоскости прилегания диска и плоскости крепления корзины. Направляющие штифты для этого нужно извлечь.Переделанный из двухмассового-проточка обязателна,иначе грохот в мкпп будет 100%. Для проточки изготавливается оправка,имитация фланца коленвала с отверстиями,к которой привинчивается маховик. После сверления отверстий и установки в станок оправка торцуется,после привинчивается маховик и протачиваются плоскости диска и корзины. В этом случае получается идеальная параллельность плоскостей и никакого грохота в мкпп.Не раз выполненная процедура. У меня М57N и одномассовый маховик. На холостых и при глушении тише,чем с двухмассовым.

 

Тогда объясни для чего двухмассовый служит. Тебе повезло что вал у тебя ровный по нулям,и торцевая поверхность вала тоже по нулям,а как насчет пару соток до 0,03 допустимая погнутость и торцевая также.

 

Двухмассовый маховик эффективен только на первой половине своей жизни.По мере возникновения люфта 2-4 зуба ,который считают допустимым,"эффект" противоположный.При трогании и переключениях толчки от люфта очень ощутимы.Пользы для здоровья трансмиссии от такого маховика нет.Дискомфорт ,особенно при трогании ощущается очень.
На картинке справа выжимной диск без демпфера. В центре диск с демпфером,установлен с маховиком(слева) переделанном из двух в одномассовый.Таких примеров знаю много.Никаких минусов в такой переделке нет.Рассуждения теоретиков о каком то вреде-чушь и практика это подтверждает.

 

Лёгкий. Будет небольшая тряска на холостых и шум.
Есть наглядный пример из моей практики.На фото моя летающая техника с разными движками,у которых маховики облегчены до минимума,на одной картинке видно хорошо. Маховики стальные,но по весу не тяжелее алюминиевого. На холостых ощущается небольшая вибрация и шум редуктора,но это не критично,потому,что на холостых этот двигатель работает очень мало.

 

Так ты и не ответил для чего двухмассовый. В бензиновых моторах крутильные колебания не так выражены как в дизельных,вреда там мало от них просто неприятный шум в КПП, а вот в дизелях из-за них быстрый выход демпферных пружин на диске. Крутильные колебания еще больше где длинее коленвал. От переделок таких как раз вал лопнуть и может.

 

Воздержусь.Как не сформулируй ответ,он будет спорным.У каждого автовладельца есть свое личное мнение и оно у всех разное.

 

Поставь родной назад.

 

С родным шум исчезнет,его ставить не стоит.Если экспериментировать не лень,делай из двух одномассовый.Купить новый это тоже отличный вариант.
Позже постараюсь сделать фото оправки.

 

Вот такая железка.Точность только в сверлении отверстий и выступ в для центровки. Остальные размеры приблизительны.Для небольшого станка "ножка" оправки поменьше диаметром.
Обязательное условие;-после зажима приспособы в патроне обязательно торцевать плоскость к которой привинтится маховик.

 

Шум идет из кпп,потому,что посадочная плоскость и вместе с ней прижимной диск вращаются"восьмеркой". Вследствие этого задняя часть первичного вала,входящая в кпп будет иметь дисбаланс т.е. "бъет,гуляет" по окружности. Выбирая зазоры в шестернях,синхронах,валах такой"гуляющий"первичный вал будет создавать сильный грохот в коробке. Жалею,не снял недавно на видео.Сваренный двухмассовый создавал сильнейший грохот в кпп,при съеме выяснилось,что биение вторичной массы было всего 0,15мм

 

В беларусии 100 баксов вместе с диском и корзиной БУ. Выпускает Валео одномасовые с диском и корзиной комплект,после постановки шум в коробке как не крути раз поставили значит надо.

 

Про проточку ничего не сказано.Неужели нет шума в кппhttp://www.schlak.eu/album_pajero.html?

 

Уверен уже его сняли и выкинули. Я с этой темой что только неделал, и маховик протачивал и центровал, и балансировал. Вот когда прочитал про колебания и уравновешивающие механизмы все понял. Того и вам желаю. Мотор задолго до нас расчитали и все продумали. Тогда умы были не то что сейчас. А насчет авиатехники желаю вам все просчитывать до мелочей так как ошибки в небе недопустимы и лично мое мнение парашют не помешает

 

Такие же облегченные маховики используются очень давно на тысячах таких же аппаратах с автоконверсией. Единственный минус,это легкая вибрация на холостых.

 

Почему не шумит мкпп у автомобилей,где одномассовый установлен с завода?

 

Шумят,возмем распространеный российский авто семейство самар 9,10,12, Приоры и.т.д. Почему не беру иномарки потому что установлены специальные демпферы в ведомом диске,которые немного сглаживают. Очень дорогие иномарки все ставят двухмассовые. На дизелях на всех ставят двухмассовые.

 

Да я не про маховик. На втором фото редуктор ненадежно закреплен на плите которая держится на четырех болтах. Четыре втулки не могут создать большую площадь трения.Может быть облом болтов. На первом фото правильно там кожух который надежно может удерживаться.

 

Болтов там пять.Передача через демпфер,элластичная муфта БМВ Е36. Наработка у этой,не единственной с такой конструкцией конверсии около 1000 часов. Это не по теме.

 

Подтверждаю, у меня не шумит МКПП, Е34 520 1990 пробег 547000, МКПП родная. Маховик с завода одномассовый (слава тебе этот самый!)
У коллеги 1991 525, тот же мотор, только 2.5, маховик двухмассовый. У него шумит. Маховик
Я серьёзно не понимаю прикола, почему при одинаковых моторах (в смысле не объём, а модель мотора) у меня одномассовый, у него двух

 

У него накрылся и более поздняя модель,потому и ставили. Бензиновые моторы плавнее работают на них так не прослушиваются. Кстати недавно ребята звонили мотор в обратку на мицубиси л-200 завелся. С воздухана выхлоп шел,пока нашли одну причину: не исправна форсунка в четвертом цилиндре распылитель не удерживал давление лил. Сегодня поменяли форсунку завели с глушителя выпленуло литров пять соляры,вот и вся причина левого вращения.

 

Прочти по теме http://www.pomogala.ru/teplovoz/teplovoz_17.html http://systemsauto.ru/engine/flywheel.html

 

Читал много похожей ерунды.По первой ссылке половина настоящего бреда,но автору статьи чудится все именно так.Не осуждаю его теорию,каждый в праве верить в то,во что верит.Я верю в то,что подтверждено временем и практикой.
Конкретный пример: В 2005году на свою Е39525D установил одномассовый,переделанный из родного двухмассового.До продажи 09г. было накатано около 80000км без проблем с трансмиссией.С тем же маховиком машина ездит до сих пор. Этого результата мне было достаточно,чтобы установить одномассовый на Е60.Диск выжимной конечно с демпфером. Таких примеров множество с пробегом гораздо большим,чем у вышеупомянутой Е39.

 

Да. В РБ и вискомуфты заваривают, штоки вилки переключения передач, сейчас маховики двухмассовые. Это с предыдущих тем ,ужас.Хит сезона будут заварить карданный вал. Кстати в Дагестане тормозные диски, трещины заваривали.