Актуатор, ЕГР или сброс коррекции ДМРВ e60 530D?

Если есть вакуумник тогда начни с злектро магнитного клапана! Место нахождение его на турбине прекручина площадка а он на ней ! К нему подходит два шланга вакуума и провода с фишкой! Была такая же фигня менял турбину но не чего не помогло!!! Почистил клапан все заработала но не надолго зато знал причину! Поменял клапан все гут цена вопроса 2000р но если только у тебя вакуумное управление турбины! У меня е53 дизель!

 

У него актуатор электронный.

Тут скорее всего нужно турбу менять, потому как реально настроить VNT турбину самому в гаражных условиях невозможно. Хотя в качестве попытки - why not.

С другой стороный стоимость новой трубы порядка 40-50 к - стоит ди это гемора повторных разборок и доп. затрат, ХЗ.

 

Все верно. В отличаи от турбы с вакуумным управлением где можно отдельно заменить преобразователи давления и авто сново полетело,то здесь меняется только в сборе к сожалению,потому как геометрию не выставишь,даже если отдельно заменишь электронику.

 

Но можешь для профилактики заменить преобразователь давления тот что на агр,он то как раз вакуумный. Но он влияет только на тягу при низких оборотах.

 

Я согласен если электронное управление ! Тогда может начать с блока управления!? Были такие ситуации что и они летели! Интересно а дым валит и масло уходит!!!? А то мне так же приговорили турбину типо клинет! А не дыму не масло все гут! Вот и начил с 45к и дошел до 2к пока нашел причину!!! Начни с малого!!! Удачи!!!

 

Дело скорее всего не в АГР,т.к. при его отключении если и есть какие то изменения но не настолько.Кроме того у ТС актуатор на самом деле не работает.Может дело в блоке управления актуатором,но опять же иногда машина бежит(ТС) и видимо в это время актуатор все же работает. Я не совсем понимаю что называют актуатором или всю систему изменения геометрии или движущийся шток,хотя это не так уж важно.Если просто шток то они все одинаковые по размерам и заменить просто. Если вся движущеяся система то тоже все детали одинаковы и движутся одинаково,все находится на кронштейне,который неподвижен.Вот если только серводвигатель с червячной передачей и блок управления начнут не дружить тогда да все нарушится и исправить не просто

 

В исполнении евро 4 актуатор это эл. блок с штоком, закрепленный на турбине.
Если управление геометрией вакуумное,евро 3,актуатор это грибок-вакуум с штоком.
Эл.блок,т.е. его шток не имеет регулировки.Блок снимается и ставится на свое место без изменений в работе геометрии турбины.

Недавний пример, Е60 525D 2005г. Родной эл. блок был поврежден после дтп. Установлен такой же б/у с"крякнувшей"турбины.Ничего не регулировалось и не прошивалось.Давление наддува,тяга,приемистость авто прет,как дурной.

 

я о том же речь о геометрии управляемой электроникой

 

C электронным актуатором и Евро 3 бывает, у меня M57N2 на E83 - именно такой.

 

У меня, наверное, похожая проблема, вот тема http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=23200549#post23200549 . Автор, чем все закончилось?

 

Я расскажу что у меня была довольно похожая ситуация. У меня М57N2 и актуатор управляется электронным блоком. Суть в том, когда я взял своего дизеля, то иногда при резком наборе машина вставала в аварийный режим и больше 3К оборотов не крутила, сразу после этого ДИСом смотрел ошибки (перед этим я их стирал все по ДДЕ модулю) и ошибка которая появлялась была по актуатору турбины (не вспомню точно код сейчас) и ошибка постоянная была по блоку свечей. Если машину заглушить и опять завести то тогда она уже летела как надо.
Я поменял масло, все фильтра, убрал заслонки, почистил маслоотделитель (к слову у меня пустышка), почистил egr и throttle valve, проинспектировал и почистил все патрубки в цепи расходомер- турбина- интеркулер- впускной, вакуумные трубки, ничего не изменялось. Тогда я просто решил пока суть да дело поменять реле управления свечами накала, после этого (может совпадение, может в отличие от прежнего хозяина я стал делать более дальние поездки каждый день вообщем не знаю, тут загадка для меня) ошибка по актуатору ушла, но появились две других, throttle valve и Particulate filter system bank 1. Машина тряслась при заглушке, т.к. заслонка залипала в открытом положении я понимаю. Я поменял этот throttle valve, и машинка после этого не вставала в аварийный режим и глушится почти незаметно сейчас. Хотя мне уже почти турбину приговорили на замену, т.к. этот актуатор новый/восстановленный отдельно сказали не продают и не меняют.
Я пробывал смотреть как этот шток двигается, но визуально на холостых ничего не увидишь даже при газовке до 3-3,5К он двигается только на миллиметры едва заметно, я так понимаю надо под нагрузкой и компом смотреть насколько он ходит. Но факт в том что как только двери отпираешь с замка он двигается, встает в исходное положение перед запуском наверное.
Единственный момент, когда я поменял этот throttle valve, официалы сказали что его надо зарегистрировать, не нашел как это делать сам и отдал им, а так сам девайс меняется за 15 минут.
Вообщем вот такая история.

 

К сожалению дизельную систему методом научного тыка не починить.

 

Слова правильные, но тут никакого тыка и небыло впринципе... была конкретная ошибка по блоку свечей накала, после замены блока ошибка ушла (что и предпологалось), но как и ушла ошибка по актуатору, взамен появились 2 других- по сажевому фильтру и дроссельной заслонке. Как это связанно (я имею ввиду к штоку турбины)? Дроссельная заслонка поменяна и ошибки по ней с тех пор нет. Запчасти не из дешёвых, так что методом тыка их менять не вариант.

 

Есть мнение, что блок накала свечей выходит из строя по вине неисправной свечи и никак более. Посему - замена блока без замены свечей нецелесообразна, так же как и ремонт блока.
Я бы с удовольствием поковырялся с твоей машиной, в плане набора опыта, но только когда окончу дизельный курс, где-то в конце августа, если к тому времени не починишь, могу попробовать.

 

Санчезз спасибо) но для этого мне надо приехать в Москву или тебе в Англию как минимум)). Да я и сам копаюсь в своей машинке с удовольствием, особенно когда результат есть. А результат такой на данный момент- ошибка по блоку свечей накала ушла, по свечам ошибок нет, ошибка по актуатору ушла, по дроссельной заслонке тоже ушла позле замены сего, во всём авто осталась одна ошибка- "particulate filter system, bank 1", вот тут пока не понятно. Я ставил в DIS принудительную регенерацию, в начале недели поехал по шоссе кататься, потом смотрел регенерация была проведена 28тыс сколько-то метров назад. Ошибка не прошла, поставил на регенерацию опять, сегодня посмотрел написано посл. регенрация -13274 метра (отрицательное значение), проехал по шоссе 60 км, к дому приехал проверил и сейчас показывает -17442 метра значит ли это что регенерация была нарушена и новая будет через 17км. Ошибка так и висит. Думаю прокатиться с подключенным лаптом посмотреть когда именно регенерация активируется. Я бы сажевик удалил, но в конце года здесь меняется закон, если сажевика не будет в автомобиле который должен быть им оснащён, то автоматически тех осмотр не проходишь. Без тех осмотра, такс диск и страховку не сделать соответственно.

 

отказ блока изза неисправных свечей маловероятен.
т.к выходные цепи идут на PROFET-ах.
отказ проиходит по причине "отгарания" алюминиевых проводников(которые конечно используются и как предохранители на нештатный режим). но если отпали все то это явно не изза свечей.
глубоко не будем вдаваться в подробности т.к. думаю вся раскладка мало интересна народу.

 

Я вот свой старый оставил пока, думал покапаться как время будет. Интересно будет посмотреть, его реально починить или нет? И главное на сколько хватит после ремонта (зависит от качества последнего конечно). Если всё дело в пайке, то я с паяльником "на ты", тут проблемы нет. Если какие компоненты цепи надо менять, то зависит от наличия оных. Не вскрывал пока, ток что не знаю, посмотрим. Единствинное его менять чуть геморно, 2 часа у меня ушло, так что ради просто интереса ставить не буду обратно.

 

Забавно, у ТС как раз ошибка по актуатору и по блоку свечей))

 

Там в блоке стоят тарированные сопротивления на каждую свечу свое. Блок управления понимает по разнице между тарированные сопротивлением и меняющимся (свеча греется/остывает). Никаких предохранителей тем нет и сопротивления не являются предохранителями. Ремонт маловероятен - перегорает сопротивление, толька замена на аналогичное если спаять сгоревшее, то как минимум ошибка будет висеть по блоку. Сгоревший блок - следствие, а не причина.

 

сам придумал ? или кто подсказал?
я еще раз говорю в блоке в выходной цепи стоят профеты(инет поскажет что это такое).
после них идут уже алюминиевые выводы с платы на контакты разъема, выполняющие роль предохранителей на нештатную ситуацию.
соответственно когда они отпадают у "корня" контактной сварки в районе разъема то все зачищается от заливочного герметика, зачищаются контактные площадки на плате и на разъеме. и запаиваются медные проводки (хорошо подходит мгтф).
знаю людей кто так восстанавливал и сам я восстановил себе блок. проблем нет. никаких ошибок при нормальной распайке нет и быть не может.

 

А как насчет идеи, что из-за этого может погореть DDE, в случае нештатки, когда самопальные провода не отваляться? Или это байки?

Просто реально много тем было про восстановление, а вот по опыту эксплуатации никто не отписыватеся. Интеренсы случаи, когда свеча замыкала - что в этом случае с блоком творилось.