Вероятно очень невнятный и чайницкий вопрос о старте со светофора на оппозите :)

Да хорош, это мот едет еще как.... на нем на заднем можно херачить))) крути ручку и не дрыхай)))

 

дык пробуй ) самое сложное - старт правильный и работа газом-сцеплением на первой передаче при открытии. ну а дальше - быстрое и правильное переключение в оптимальной точке кривой момента. Кривую посмотреть наверняка в инете можно - из графика будет понятно,в какой точке пик момента на колесо передается и где начинается спад,там и перещелкиваться поидее надо.быстро и красиво)
вторая-пятая точно не вариант.

и эта,если неспеша все хорошо получается и в удовольствие - зачем спешить?) да еще на р1200р ?

 

ну так быстрое прохождение поворотов ,это совсем другая история.
переключение на правильную передачу ,позднее торможение (уже на входе в поворот дотормаживаешься передним тормозом,плавно его отпуская и добавляя газ), как-то так в ПРТ учили. И ,конечно, правильная траектория.

оптимально - взять несколько уроков на треке, там быстро научат

 

думаю нужно тренироваться переключаться, если прямо нужно быть впереди всех- первая сотня достигается на второй передаче- всего одно переключение)))) там дальше уже можно не торопясь

 

Старт со светофора "самым первым" небезопасен - есть ненулевой шанс попасть подпоперечного "долетыша".
Если по технике исполнения, то (в твоем случае) набираешь обороты примерно на треть тахометра на первой, переключаешься на вторую и там уже крутишь ручку сильнее.
Доберусь до стационарного компа - распишу подробнее.

 

Вопрос - А ЗАЧЕМ????

Зачем стартовать "впечатлающе быстро"...????

Вы и так стартуете быстрее всех машин... по технологии... а дальше то зачем??? чтобы воткнуться в следующий светофор???

Так же стою на светофорах,а тем кто вырывается вперёд - даю дорогу...

Я прекрасно осознаю что мой мотоцикл сделает любую самую навороченную тачку ... опять вопрос - ЗАЧЕМ???

Если хотят ехать- пусть едут... на светофоре всё равно встретимся,плюс я ещё пролезу вперёд...

 

На R1200R наивысшая интенсивность разгона достигается, если держать обороты в диапазоне от 6000, начинается ощутимый подхват. На первой можно помягче, если очково , начиная со второй уходить в указанный диапазон и будет очень достойный разгон. Все описанное выше касается мотоциклов с одновальной головой, те что пошли позже, с 2010 года с двухвальной имеют выше момент на низах, но подхват на верхах ушел, что лично мне не понравилось, кстати.

 

Не слушай их.......быстро и красиво это делается так.....
На первой разгоняешься до 6-7 тыс. оборотов, затем сцеплением делаешь "выключено/включено" и резко добавляешь газ....оооопа......далее, плавно добавляя газ, задним тормозом не даешь моту опракинуться назад или опустить переднее колесо на асфальт......на 120, не трогая сцепу, вбиваешь вторую, резко закрыв и открыв газ.....и не забываем про задний тормоз.....в районе 170 можешь и на третью щёлкнуть...... Кстати, садись от бака подальше, и на заднем мот держи на вытянутых руках.....

 

Леха, это из серии " Смотри как я умею"))))

 

Вспомнилось:
56% процентов всех аварий на мото происходит по принципу "Смотри как я умею"
Оставшиеся 44% - по принципу "Дурак, смотри как надо"

 

Почему, Вов? Человек хочет красиво......это красиво!!! И не так сложно....

.....иногда мучительно больно ))))))))))

 

ну да, красивое зарево на МКАд ,красивый гипс ...

 

Падают все.....и ты это знаешь

 

Приём быстрого ускорения нужная вестч. Но его не так просто освоить. Не в спорте наверно можно и не применять этого полностью. После старта правая нога ВСЕГДА должна быть на тормозе. Это нужно если перекрутишь газ и мот начнёт подниматься. Переднюю вилку нужно загрузить правильной посадкой. Идеальный старт делается с максимальных оборотов, но в жизни достаточно и безопасней делать с 2/3 оборотов. Поднял обороты и быстро отпускаешь сцепление (если бросишь мот будет на заднем колесе и даже автоматика не поможет, если нет антевилли). В момент отпускания сцепления добавляешь газа. Когда сцепление зацепится, обороты начнут падать из-за нагрузки. Вы правильно выполнили старт если стрелка тахометра не падала в низ, а росла. Сцепление нельзя ни бросать ни травить. Бросить опасно, а при травлении быстро сожгёте. Это нужно отрабатывать с 3 тысяч оборотов и всё время выше и выше. При переключении передачи вверх в районе красной отметки сцеплением не пользуйтесь (быстро перегреете мотор или сожгёте). Для преключения на повышенную сбрасываете газ на 1/3 и повышенную. Это нужно делать очень синхронно, предварительно поджав ногу снизу к лапке переключения до упора. Самый быстрый разгон достигается при включении всех передач по очереди в красной отметке. По началу кроме ноги на тормозе НИ КОГДА не убирайте палец или два с рычага сцепления. Это поможет вам сбросить мощность если не сможете придержать подъём мота ножным тормозом. Если мотоцикл начнет подниматься и у вас не правильная посадка сброить газ вы физически не сможете, а будете только накручивать его. Это можете легко проверить. Есть специальное упражнение у опытных инструкторов. Едете в обычной позе на второй передаче при скорости 20 км. вы должны переехать доску толщиной 50мм. После проезда Вас спрашивают об ощущениях. А происходит: при наезде мотоцикла вы отклоняетесь назад и кисть руки выпрямляется, газ открывается. Убрать мощность можно только сцеплением. Всегда лучше стартовать при пробуксовке чем с поднятой мордой. Если вы боритесь с мотоциклом для его опускания, а не с желанием его поднять, значит Вы продвинутый райдер. Я совершенно согласен, что нельзя применять этот приём для понтов. Этим просто надо уметь пользоваться. Немного об автоматике мота. Если вы используете этот приём без отключения её, то будьте готовы к различным неожиданностям. Вы должны знать как поведёт себя мот в разных ситуациях. Пример киса. Стартуем с 2/3 оборотов и уходим в красную зону. На дороге песочек или скользкие пятна. Мот сам сбрасывает мощность. Газ не сбрасываем, опять зверем набирает мощь, опять пробукс, сбрасывает мощность. Газ не сбрасываем. Новый зацеп и вы едете на заднем. Если на адвенчере резко бросить сцепление, автоматика сработает, когда руль уже будет выше глаз. Загорится куча лампочек, погасить которые можно только зажиганием (если доживёте до этого момента). Самая хорошая автоматика конечно на RR, но с отключенной автоматикой стартовать не пробовал. Если вы ездите агрессивно, вы должны понимать, что сцепление это расходный материал, и включать вверх передачу на средних оборотах нельзя. На практике его выжимают на 1/3. Даже на мотах с шифером его рекомендуется использовать без сцепления после указанных оборотах. На средних оборотах нагрузка на коробку при включении передачи без сцепления будет больше чем на максимальных. Это не безопасный приём в повседневной жизни. Лучше поучиться у спортивных инструкторов, всех нюансов не рассказать. Если хочешь быстро от светофора без агрессии определись со своими комфортными оборотами, но принцип быстрого старта с накрученного газа без уменьшения оборотов соблюди. Вторая и далее в твоём случае только со сцеплением. Со временем научишься комфортно, красиво и безопасно уходить со средних оборотов.

 

Пожалуйста. Когда сами будете учиться. Пользуйтесь приёмом опытных стантёров. Делайте упражнения определённое количество раз, к примеру 8-10 раз, если за эти попытки не получилось - прекратите. Потом опять серия. хорошо получилось на 5-6 раз, прекратите выполнять упражнение не медленно. Перекур. Найдите свой ритм в зависимости от сложности упражнения. Всегда в перерыве подумайте почему получилось, а почему нет. Это упражнение можно в таком ритме делать при езде в городе, при не сложной транспортной обстановке, на не больших оборотах. Обязательно помните о ритме и перерывах. Тронулись раз 5 от светофоров, потом едете в обычном режиме. Почему на мотоцикле это нужно делать подходами и уметь останавливаться особенно когда получается? Если не получается, притупляется внимание и теряется контроль над собой и мотоциклом. Самое плохое чаще бывает когда получилось очень хорошо. Вы довольны, не остановились. В башке, я мастер и всех удивлю, эйфория и 3,14Ц. Обязательно найдите свой тормоз в отношениях с этой техникой. Успехов.

 

Ждем поста "стартовал быстро, спалил сцепку и убил движок - что делать: ремонтировать или продавать?"
То, что написано, для гражданской эксплуатации категорически не подходит.

 

Трогаться с максимальных оборотов на опозите с его сухим сцеплением - это самый правильный вариант. НПосле первого же старта не будет ни сцепления ни оппозита. Да и самого райдера - тоже.

 

Видимо человек слышит то, что хочет услышать

 

Хорошо что не написал БРЕД. Спасибо. Почитай внимательно что я написал. Впрочем я забыл, ты же самый умный инструктор.

 

плюс к тому же и смысла особого нет, автору надо просто поднять обороты переключения в зону максимума момента, трогаться можно без экстрима, все равно динамики хватит для "уезжания" от автомобильного потока. Только по-моему все мимо ушей ...