Почему нет лоукостеров в России?

Дорогое аэропортовское обслуживание тому вина ну если грубо говоря, то обслуживание какого нибудь Бобика 737 или Аэробуса 320 на часовом "развороте"(т.е. "разворот", это при рейсе Москва-Казань-Москва, будет Казань), для двух часового рейса, если не вдаваться в подробности и привести грубые цифры, то штук 250 рублей может спокойно выйти.
Плюс лизинг самого самолета, плюс его стоянка и обслуживание в базовом, плюс содержание представительств, плюс зряплаты экипажам и т.п. и т.д.
Так что при таких затратах не очень выгодно продавать билеты по полторы тыщи

 

Читал историю создания нашего лоукостера - скайэкспресс по-моему, очень интересно, почитайте. Почему не получилось тоже становится ясно. В целом, в России это почти невозможно.

 

барселона-лондон(париж)-барселона стоит 3000 рублей, неужели в казани дороже обслуживание, чем в лондоне(париже)? изиджетом москва-лондон-москва стоит 5000 рублей, 4 часа лета, тоже и стоянка, и обслуживание в москве, и разворот в лондоне

 

Да, в той же Казани, Уфе и Москве обслуживание дороже, а так же нет альтернативы по более дешевым аэропортам(пусть с плохим залом ожидания, стерильной зоной, пусть не в 20 км от города, а в 120 и т.п., но нет альтернативы - от сюда и цена), а плюс ко всему всякие взятки, подарки и т.п.

 

лобби

 

Обыкновенус монополиус

 

А разве когда-то было иначе ?

 

ИМХО в РФ будущее лоукостеров туманно и самолет так и останется транспортом для среднего класса, жаль берут ценами, а не количеством клиентов

 

смысл какой у нас в стране то? итак переполнены линии все. Зарубежные компании на внутренние линии не пускают. Куда деваться, надо лететь и за эти цены полетишь.

 

. В Канаде, которая вся легко уместится на карте Сибири, действует 752 аэропорта, принимающих регулярные рейсы, и более 1700 — обслуживающих бизнес и частную авиацию; в Бразилии — 718 и 3545; в Индонезии — 683 и более 2400 (о Соединенных Штатах с их 15 000 аэропортов с бетонными полосами лучше и не вспоминать — только на Аляске действует 567 аэропортов, принимающих самолеты вместимостью больше 17 человек, и около 3000 взлетно-посадочных полос для частной авиации). В России число аэропортов с 1992 по 2011 г. снизилось с 1302 до 257, а износ основных фондов в отрасли достигает 80% (см. доклад на сайте www.buk.irk.ru/doklad/3_7_4

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/opinion/news/12987471/vozduh_protiv_relsa#ixzz2VxH5WGEJ

 

Руслайн не лоукост?

 

Виски, спасибо за статью!
Очень верно замечено автором, что авиация "слишком современна" для Российской госмашины.

 

В Форбсе была хорошая статья-интервью с кем-то из Авиановы, если коротко, то причина ровно одна, по России не куда и не за чем летать (!). Поток пассажиров который сейчас есть стабилен и растет очень медленно, без развития инфраструктуры в стране и мест интереса должного спроса на внутренние перелеты не будет, а без этого не возможно строительство своих терминалов и инфраструктуры, как следствие нормального лоу коста.

 

Редкая глупость написана

"2 млн граждан живут за полярным кругом" и что? эти граждане самолет только на картинках видели или давно воспользовались рейсом Жопа_мира - Москва в один конец. Кто в своем уме и не по работе полетит за полярный круг и что он там будет делать? С другой стороны куда, на что и зачем по России полетят люди там живущие?


Лоукост даже между Москвой-Питером-Ростовом итд не работает, тупо нет спроса ни по 2000 рублей ни по 500 во время акций, в Форбсе это очень хорошо разжевано на примере Авиановы, постоянно летает три калеки и больше никому не надо. Америка вся летает потому что география ее намного разнообразнее России, а что важнее она вся крайне развита и имеет множество финансовых центров.

 

разговоры в пользу монополистов... вы сделайте лоукостеры, тут и пассажиропоток подтянется, людям будет проще работать с другими регионами, и потихоньку пойдет развитие.... хотел в грозный слетать на футбол - билет туда-обратно как в нью-йорк, вот и не полетел, это что значит - нет спроса? или москва-тбилиси, тоже билет как в nyc, неужели по $200 не будет спроса? да масса народу просто пожрать-побухать-погулять будет летать, я в том числе

 

Дай ссылку, пож.

 

По написанному видно, что про внутренние перелеты по РФ только слышал или крайне редко/мало.
На популярные направления достаточно часто приобрести билеты проблематично, особенно по вменяемому прайсу.

Бизнес не рассматриваем - контекст темы иной.

П.С не менее 60 перелетов в год по РФ.

 

Повторяю еще раз, владелец авиановы причиной закрытия компании называет загрузку самолетов в 60% даже тогда, когда они билеты по 500 рублей продавали. Цена билета почти никак не влияет на количество пассажиров, летят ровно те кому нужно лететь. Чтобы полетели остальные нужна причина для этого и цена ей практически не является, с его слов разница в несколько процентов всего лишь. склонен верить человеку у которого была лоукост авиакомпания, а не частным наблюдениям.

 

И выше кстати был тоже хороший пример по количеству аэропортов, в Москве аэропорты востребованы потому новые терминалы плодятся как грибы, преимущественно для полетов на курорты в других странах, а в засрансках они никому не нужны, поэтому в 4 раза и уменьшилось их количество по стране. Или кто-то реально считает, что аэропорты закрываются назло стоящим под их дверью толпой клиентов?

 

причинно-следственная связь.... в москву и обратно слетать стоит как среднемесячная зарплата в засранске, ну и кому эти аэропорты нужны? будут билеты по 5000 - уже будет интересно и шмотками закупиться, и на красной площади погулять

 

Ты читаешь, что я выше пишу из первых рук?) средняя зарплата по России пусть 30тр, в реале меньше, но пусть так, на билет допустим хватит, а дальше что человеку делать? На витрины смотреть и на кафе облизываться? Нет, он едет к морю в какую-нить патаю за 20 на 10 дней и еще на 10 там объедается. Страна нищая и не развитая, при этом с конскими прайсами на все

 

Сапсаны тоже все раскуплены, о чем это говорит? Что спрос огромный? Вовсе нет, что поездов меньше чем нужно, чтобы они шли на 100% занятые, иначе если запустить их больше, то упадет наполняемость, а расходы вырастут, а вовсе не о том, что дополнительные тоже раскупят, кто их раскупит то? Если бы такие существовали, то билеты бы заканчивались не за неделю-две на поезда и самолеты, а за три месяца вперед

 

все равно не понимаю, испания, все орут - пипец кризис, 25% безработица, открываю skyscanner, вбиваю первые попавшиеся даты, валенсия-севилья 3000 рублей туда и обратно.... объясните, нафиг rynair летает между этими городами, где по 600-700 тысяч населения? зачем-то летает же?

 

Полностью поддерживаю. Сначала делают дорогу (инфраструктуру), а потом происходит развитие. Никак не наоборот.

 

С Сапсанами проблема в том, что они и так расписание ломают, электрички в Зеленоград поотменяли. По-хорошему, нужна под них своя скоростная дорога. Имени Б.А. Березовского

 

Вот ты, всезнайка, опять пургу несёшь.

У недешёвого Аэролфлота средняя загрузка - возле 80% болтается (стр.6: http://data.investfunds.ru/comments/stocks/file/2013-03/ATON_Review_130313.pdf)

Средняя загрузка кресел по отрасли - 78%

Авианова развалилась из-за менеджмента, западный товарищ не въехал в реалии российского рынка.

 

Это клоунский менеджмент оправдывал своё неумение работать, а вот цифры: http://data.investfunds.ru/comments/stocks/file/2013-03/ATON_Review_130313.pdf

2010 + 31%
2011 + 13%
2012 + 17%

Оборот на внутреннем рынке вырос за 2 года с 60 до 75 млрд пассажиро-километров