N20, на хх даете поработать, прежде чем глушить?

там их две вроде, в смысле масло и вода. а может вру)

 

Так вы возьмите и посмотрите, меняют вам масло или нет

 

да это я так...иногда загоняюсь) по идее всё меняют...

 

Просто многие не знают, что по закону в ремзону пускать обязаны

 

После отжига всегда стараюсь 2-3 минутки постоять и только потом глушить

 

Физику не обманешь. Если не давать немного остыть турбе после отжига, она не долго протянет, и второй хозяин уже точно будет расплачиваться, да и не факт что это постигнет уже вас. После остановки двигателя, Электоронасос гоняет антифриз всего лишь, вал турбы стоит на месте, который смазывается и охлаждается также маслом, и в моменты после отжига, турба нагревается до красна в легком случае. Выводы делайте сами, если насрать на авто, то ради бога, дело ваше, кому все таки важнее свое время, деньги и нервы, то все таки стоит немного дать поработать мотору без нагрузги, например последние км перед остановкой ехать без фанатизма, или дать поработать на ХХ пару минут, и все будет ОК!

 

Чего тут спорить, вот матчасть http://files.mail.ru/545BE94E4B604E748B1A890A263238DD, кому интересно, смотрим, читаем)) 108 и 116 страницы мануала . На N20 турбина с водяным охлаждением. К турбине подводится масло непосредственно для смазки втулок и оси, так же побочно являясь охладителем. Электронасос охлаждающей жидкости работает даже при выключенном двигателе, если это необходимо. На мой взгляд смешно сидеть в машине 5 минут после того как подъехал куда нить, а еще смешней если опаздываешь Крыльчатке совершенно нихрена не будет при гражданской эксплуатации, самое ответственное место это непосредсвенно втулки и ось турбы)

 

335 f30
После вваливания глушу сразу. Масло меняю примерно в 10 тысяч.
Зимой лишь жду пока обороты в норму придут - 1 минута примерно и еду.

Вот вы все умнее немецких инженеров? Написано не греть значит не греть. Ничего нет про "дать остыть турбине" значит это не требуется.
Немцев люблю за точность и просто так они писать не будут.

 

+1

 

Просто так не будут, а для экономии 0,0000001 литра топлива и вредных газов в атмосферу будут. И поверьте, им пофиг на ресурс турбины после 1-2 лет эксплуатации, особенно в России. Вспомните опыт н52б25, который в РФ "испытывали".

Вот вы любите их за точность, а масло меняете кждые 10тыс. А борт комп у вас показывает тоже каждые 10 тыс менять?? 90% что нет, а на тысячах 15.

 

Это значит, что старый нужно вернуть на завод, либо доплатить сумму залога, она есть в етк.

 

даже после отжига можно глушить сразу! я уверен что в 99.9% случаев после отжига вы еще минут 5-10 будете спокойно подъезжать к пункту назначения. как раз в этот момент у вас все и остынет

 

сам понял что написал
масленая магистраль подходит к турбине, охлж. жидкости нет
речь идет не о том стремно кому то сидеть в своей машине, а о том хуже турбине или нет.
в мануале написано кстати не отжигать - ездить на пониженных передачах (обороты низкие - кто не в теме) вот ездите так и вам точно ни что не грозит

 

Я то понял, а вот Вы даже не удосужились посмотреть мануал, там все прекрасно нарисовано и написано

 

Удивительно! В мануале и у меня тоже самое написано! А жопой я думать не умею. Стой хоть два часа при минус 30 с дизельным мотором - фиг согреешься.

 

Золотые слова! И спорить в этой теме можно до...
Пойду, гуталином резину намажу! Этож полезно для нее!

 

Не много сейчас современных авто, у которых турбокомпрессор охлаждается исключительно моторным маслом))
По своему опыту пользования бензиновых турбомоторов-всегда грел двигло после ночной стоянке на морозе, пользовал турботаймер на 3 минуты при любом останове мотора, хоть после отжига, хоть после тошнилова и менял масло из одной 200 литровой бочки каждые 5 ткм пробега-без проблем откатал более 100 ткм при повышенном с 0.8 до 1.0 бусте.

 

А где бочку хранил?

 

Почему БМВ кстати не ставит на дизеля в Россию котлы для прогрева двителя, как это делает к примеру ВАГ? Зимой даже во время остановки на светофоре двигатель начинает остывать, а если уж стал в пробке при сильном ветре - то хоть костер в салоне разводи.

 

Меняйте термостаты, ничего не должно остывать!

 

Турбины раньше надо было охлаждать работой на ХХ несколько минут. Суть в том (тут уже писали) что масло от перегретых подшипников и прочих частей турбины "выгарало" как на сковородке. появляется нагар. подшипники потом хавают эту вкусняшку и понеслась... сейчас совершенно другие подшипники и совершенно иная система охлаждения турбины. Вполне очевидно, что если лить на сковородку воду, то никакое мясо на ней не пожаришь.. Специально сделано все для людей.

 

Неясный, смотри сюда)))
Приезжаешь такой на встречу.... Боком)) прям на площадку за МГУ))
диски ракалены... Все как положено)))
Мгновенно глушишь тачку и тусииить))))))))))))))))))))))))))

 

в МГУ учиться надо а не боком ездить туда.

 

спасибо за ссылку

 

Какие термостаты?))) Многие дизеля остывают зимой, у них даже колорифер)) в печку встроен, чтобы совсем не простыть))

 

Если вы не знаете какие термостаты, открывайте каталог...

На всех дизельных bmw есть электродогреватель, на некоторых есть еще и вебаста и если не исправен термостат они буду остывать зимой одинаково быстро!
Проверить легко, включить 7 тест и посмотреть температуру ОЖ. С исправными термостатами она никогда не опустится ниже 77 градусов. Я лично проверял это зимой на M57 и N57 при простое на XX на протяжении часа.

p.s. А вообще для таких тем есть специальная ветка, где все уже давно разжевано, только читай.

 

Охлаждать на ХХ нужно:
1) равномерное охлаждение ТРК вцелом и в частности вала
2) подшипники как были, так и остались на основе бронзы/латуни с гидроподпором - масло косуется сразу на крыльчатке (вспомните все тесты Wildbox'a с прожаркой масла), потом этот абразив херит подшипники, ну а дальше вся цепочка: люфт крыльчатки, потеря герметичности, жор масла, разнос мотора (дизель по крайней мере).
3) некоторая инертность в плане снижения оборотов турбины - при отжиге обороты могут достигать 200 тыс./мин и выше, если сразу заглушить, через некоторое время подшипники будут крутиться в условиях маслянного голдания (время разное в зависимости от размеров ТРК). Если так делать постоянно, то со временем совокупный износ неизбежен.

Возможно конечно, за счет принудительного охлаждения на N20, термический эффект менее выражен, но в плане охлаждения вала (для предотвращения его деформации), а также предупреждения остаточной работы подшипников в усвловиях малянного голодания (масло ведь все равно при глушении пропадает), все же лучше дать поработать на ХХ некоторе время.

 

А можно по-подробней? Это как?

 

В поиске наберите "скрытое меню", тем хватает.

Вот на вскидку:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=667021&highlight=%F1%EA%F0%FB%F2%EE%E5+%EC%E5%ED%FE+f30

http://bmwblog-rus.com/manual/sekretyi-bmw-servisnoe-menyu#more-1280