Рулевые тяги

наконечник тоже вроде диагностируют отдельно, если помер.

я бы поменял тяги - если мне так сказали в сервисе, + парой.

имхо.

 

мне тоже приговорили только наконечник но лучше поменять в сборе с обеих сторон так как нужно будет делать сход развал. поменял и забыл на время

 

еслиб была трубка то колесо бы не смогло ходить вверх вниз
в тяге(тяга+наконечник) - два шара, оба изнашиваются но наверно поразному.

 

шар там внутри выработка и пиндец тяге... поэтому лучше менять тягу в сборе с наконечником...

 

меняй сразу тягу в сборе,а лучше сразу 2 если по деньгам не жмёт.машина какая?
Бери либо Лемф,либо ТРВ.

 

Меняй обе на Lemfoerder. Бери в сборе. Ну и сход-развал, конечно.
http://webcat.zf.com/index.asp?SPR=16

 

Lemforder 27112 01
TRW JRA 552
это тяги в сборе с наконечниками.

 

заказал Lemforder 27112 01 но последняя цифра 2, чем отличается?

 

страной производства.придет посмотришь где произведена.

 

типо страна будет китай? паленкой попахивает?

 

ребят, а как проверить только тягу отдельно от наконечника, у меня просто есть сомнения, думаю только наконечник поменять или все-таки лучше все вместе???

 

лучше вместе, так как потом опять развал делать

 

Как на любой машине, поддомкрать любое переднее колесо и дергай по горизонтали, если наконечник, то он и будет болтаться.

 

Надо было у мастеров уточнить.
Мне недавно приговорили - сказали достаточно наконечник поменять- стук именно в нём. И не обязательно парой. Потому как во втором люфта- стука не обнаружили !

 

Можно взять трв для дорестайла они идеально подходят и стоят почти в два раза дешевле

 

так и делал на даче сам, а потом еще у ребят в сервисе, болтается только наконечник (сама вот эта шаровая, которая к кулаку крепиться), но они мне сказали менять все в сборе вместе с тягой, а как ее проверить? и честно говоря не могу понять что в ней может износиться, с виду она вообще вечной должна быть, а вот наконечник как раз страдает сильно. болтается она у меня только с левой стороны, справа вообще все нормально, тьфу-тьфу.

 

в торце тяги такой же шар как и наконечнике

 

Поддерживаю. Что б потом вторично на развал не попадать.

 

в этом тоже есть своя логика, но не факт что второй не загремит.
блин чета меня стал напрягать мой кабанчик, поменяю наверно только наконечники парой, а тяги оставлю старые, будь что будет...

 

такая дискуссия из-за такой мелочи, как рулевые наконечники с тягами....
купить и поставить новые тяги с наконечниками и новыми пыльниками! смазка и хомуты в комплекте с пыльниками...после качественный развал...
причем важно знать, есть ли опция настройки на высокую скорость и опция спортивная подвеска....там как я понимаю есть различия! мне при развале выбирали программу отдельным пунктом!

 

да если бы только эти мелочи были, уже столько бабла вложено, вся подвеска новая стоит, что перед что зад, только вот эти наконечники или тяги остались.
а вот про настройку интересно, у меня машина достаточно низкая по сравнению с другими иксами, может как раз у меня это спортивная настройка стоит или как?

 

Если тебя устроит фирма TRW - даже не думай, бери в сборе с тягой JRA 518 - дорест, цена такая же как у рест которая без тяги.

 

а чем же тогда отличаются рулевые тяги в сборе с наконечниками рестайл от дорестайла???ценой понятно,а чем ещё??

 

Длиной резьбы на шаровом пальце, т.е. у дореста она короче на ~5mm. Но, поворотная опора куда этот палец вставляется не имеет отличия рест\дорест, поэтому без разницы будет у вас после гайки торчать один виток резьбы или 3-4 витка к примеру(просто думаю производитель пересмотрел взгляды на безопасность когда делал рестайлинг кузова). На моей рестайлинговой машине стояли один рест другой дорест наконечник, поставил обе дорестайлинговые тяги в сборе.

 

В сборе меняй , тяга в месте крепления к рейке тоже изнашивается. Мне приговорили наконечник, а в итоге тяга оказалась. Вот так, не зря я в сборе брал....