F10/F11 530d xdrive vs 528i xdrive

А если поставить чип , то вместо 528 получаете 550 .

 

троллят нас нипадеццки

 

на авто ру повесил цену.

 

У дизеля перед 528 нет ни одного преимущества!!! Теперь дизелек 258 сил))))) налог!!!

Бенз жрет чуть ли ни меньше, чем дизель. У меня 535 ГТ 16 литров жрет по городу, 528 будет литров 13 потреблять. Так что реже на заправку не аргумент, который был в принципе единственные перед турбобензами.

Бензин быстрее по ТТХ значительно, чего еще надо 6,2 до сотки????

Надежность дизеля в принципе миф, лет семь на нем без проблем не поездишь, бензин, особенно в условиях зимней эксплуатации.

Бенз тише, вибраций нет, звучит, а что трактор???? Тарахтит, на руле вибрации, к которым трактористы, естественно привычны, и типо не замечают, но пересаживаясь с бенза, тарахтение и вибратор в руке чувствуется отчетливо))))))

У дизеля нет преимуществ перед 245 бензиновых турбосил, тот дизель который едет чуть ли ни в два раза дороже. А смысл??

 

Не торопись))) из твоего поста увидел единственный минус обороты - а тебе то что до оборотов??? С дизеля пересел? И тебя 3000 пугают? Для дизеля это понятно предел, почти, посли которого двигло идет в разнос)))

Лично сам в спорт езжу, принимает с низов, реагирует моментально, очень нравиться.

За двадцать с лишнем лет за рулем крутил двигатели, все до "отсечки", был турбобенз 1.8, десять лет и 400 000 км пробег, масла капли не брал.

Для бенза обороты благо, для дизеля))) как минимум, не благо, как для немца.

 

Доктор, у вас дизель был, или вы "у меня у знакомого знакомого дизель", или "на тест-драйве катался"?

 

Врать не буду, в повседневной эксплуатации дизеля не было, но сам часто катался на 530Д и окружение, поддавшись евромоде, накупило.

Можете твердить хоть сто раз что вибрации нет - она есть и мне лично не нравиться "звук" с низов особенно, когда разворачиваешься, когда окна открыты.

Понимаю когда 249 сил и реже на заправку и пусть медленнее, но когда дороже, медленнее, налогов в разы больше, на ТО чаще, оно дороже, на заправку так же и еще вибрирует и где тут тогда смысл????

У Вас был битурбобенз н55???

 

Не соглашусь! 525 в эксплуатации восьмой год средний расход 14 литров, до отсечки через раз, чуть утрирую конечно, но суть именно такая нет проблем с двиглом вообще. И это в Сибири, где она в минус 40, после недельной стоянки заводилась и ни разу ни подвела.

Года три назад у нас все трактористы, даже заядлые перековались))) минус 40 месяца полтора довило, даже самые отъявленные, забыли о "преимуществах" дизеля.

Мои рассуждения касаются темы 528 вс 530Д. Был тест-драйф 450 сильные авто дизель М и 528, так вот мне она овощем после гран Купе на полном фарше не показалась ни разу. Очень динамичный автомобиль.

 

Как Вы выразились н55 -гавно!, если ссылаться то на н-54!
Прежний трактор крутился выше 5000 оборотов. Про вибрацию -как раз н55!
Про окна,-
Ну скажите мне -зачем открывать окна???????
Есть климат, для которого окна -зло!
Про ТО -не позорьтесь, тк Очень много людей читают.............

 

Ну не надо ля-ля тише и мягче работающего двигателя не найти, сам раз семь уже мотор забывал глушить, потому что понять работает или нет можно, только по тахометру, два дня назад, даже вышел из машины посмотреть не "Цыпанул" ли" задним бампером, минуту вокруг машины ходил и даже не понял, что забыл заглушить. Ни запаха, ни звука.

А теперь вопрос? Сомнение будут при не заглушенном дизеле??? подобного рода? Почти к трубам носом и не поймешь, что не потушил свой кирогаз.

П.С. Мой спич касается того, что у дизеля может и есть преимущества, типа реже на заправку и меньше налог, но когда их нет, хаять отличный мотор, пусть и на бензине - это слишком.

 

Про ТО, наверное позорится ОД, что в Сибири для дизелей настоятельно рекомендует проходить его чаще.

Может я и заблуждаюсь конечно, тут не ручаюсь, масло вроде больше для дизеля надо? Тут прошу подтвердить или опровергнуть, про масло.

 

Есть чуть и у 535))) а дизель всегда дизель. В 535 ГТ видно поколдовали и звук на высоких оборотах просто песня Заценил недавно владелец Гелена 2013 года выпуска с V8. Именно по моему совету не купил дизель и пересел на бенз. Дизель на мочевине это конечно то еще удовольствие зимой.

 

Не знаю, акцентировали ли здесь внимание. Серьезное, как я думаю, отличие 528i от 530D - это коробка. У первой, в также у 530i и 525D - коробка 8hp45, а у второй 8hp70. Поясняю, hp70 переваривает момент 700нм, а 45 - 450. Я так разумею, у хапэ70 гораздо больший запас прочности. А помножив на менее мощное двигло 528ой, которую придется крутить по делу и без, вы поймете, что менее мощную коробку будут больше насиловать ( постоянные переключение, высокие обороты ). А коробас этот вообще не фантан по надежности. Вот такой аргумент в копилку.

Дизель наше все, а тем более трех литровый. Меньше проблем с маслом, больше мощи/момента, прочнее агрегаты. Ну не может быть вопросов. Все эти лишние 30 тысяч налога ( сорри не помню, сколько точно ), тарахтение, запах соляры - это все полная фикня.

upd: тут еще подумалось, что 98 бензин у нас на каждом шагу.. на самом деле нет, а турбобензин правильнее кормить им.

 

То есть дизель во всем дороже))) а зачем тогда платить больше?

Даже при шести цилиндрах бенза и шести цилиндрах дизеля, масла больше вроде надо дизелю, ну еще всякие топливные фильтры, или я заблуждаюсь.

 

ну как, как можно считать масло?.. я не понимаю. Это же премиум машина! Ее что на последние деньги покупают?!! десять, блин, лет копят и покупают? Ну купите логан, два! Ну ёлки. Вот как только встанет вопрос экономии я куплю логан. Отличная машина за свои деньги. Но купить премиум и думать про масло.. ну ё маё. Я не понимаю

 

Обороты для бенза - это благо и проблемы как раз когда постоянно в полухолостом режиме. Для бенза обороты - это не насиловать, а ехать.

 

когда я брал свой 528, мне все менегеры в од рекомендоваои дизель 530,, послушал движок и даже не стал делать тест, мне как то хватило этого шума, на вопрос как чувствилен к качеству топлива, ответ лучше заправляться на хороших бз, ну и зачем этот дизель нужен, экономии как таковой нет, только может тяга, но тут не знаю мне пока хватает 245л.с, только если перейти на 300л.с а так вполне

 

Я сам кручу в звон. А коробас скажет спасибо за обороты? Что-то мне подсказывает, что не очень. Хотя я могу и заблуждаться.

 

Ну какая тяга? Если даже до сотни дизель медленнее, а что после вообще смысла говорить нет.

Бензин быстрее, тише и дешевле, налогов меньше, МАСЛА меньше и лучше заводится при минус двадцати)

Тут надо быть фонатом, если не фонатиком тяжелого топлива.

В ОД уже давно толкают дизель, что то мне подсказывает исходя из законов бизнеса, советуют абсолютно "из альтруистических побуждений".

 

Коробасу вреднее рывковый дизельный подход)

 

Ну, у дизеля же момент. Зачем мне эти до сотни, мне надо с низов взять и перестроится. А не выть, чтобы обороты были повыше, а потом подоткнуть передачу пониже и выстрелить.

 

я почему-то думаю, что дизелю нет нужны переключаться внезапно да еще в районе высоких оборотов. У него всегда есть запас ( то есть он эластичный ).

 

У битурбобензов с моментом все пучком и полка раза в три пошире будет, т. е. практически от и до, а ни с 2500 по 2650 оборотов

Думать вообще не надо на педаль давишь, а там уже все в Германии придумано, чего там подоткнуть пониже "мозГи" железные думають)

 

Да дизель по любому лучше . А n 55 надо 535 d сравнивать . И до сотни дизель лучше и потом .

 

А ещЕ бенз четырехгоршковый легче, что для всего лучше.

И как он может быть лучше, если до сотки он на полсеки тише

 

ПотомуШно))) полюбасс

 

ах, мне так хочется в это верить.. Я устал с атмосферником. Валишь по пробкам - газ/тормоз, прыгаешь в дырки. Двигатель конечно на высоких оборотах поёт весёлую песню, не боись, говорит, мы сейчас отожжём и уже дома, ты мне только радиатор помой, чтобы я лучше охлаждался, а коробка воет на высоких оборотах, говорит, вы там полегче, я уже задолбалась скакать вверх-вниз и подшипники у меня не космических технологий.