Вопрос по давлению наддува турбины заданному и фактическому.

Имеем:E83 3d двигатель M57T2.

По данным Инпы давление заданное/фактическое на холостых -
1020/1060, при увеличении оборотов(до 1500) давление фактическое драматически вырывается
вперед до 1060/1350 и выше. Сходятся показания уже на максимальных оборотах.

Масло (Mobil 5w40) двигатель не жрет.

Масло в холодной улитке и патрубках наддува есть, но немного (судя по всему оно идет не через турбину в через слив КВКГ - т.к.маленький патрубок слива в масле)

Турбина с электронным актуатором, шток ходит хорошо (смотрел его отработку по тесту DIS), сама она немного свистит в районе 1500-2500, но свистит "хорошо" , без металлических призвуков, срежетов итд.
Вал крыльчатки имеет радиальный люфт, по ощущениям в районе 0.5-1мм, осевого люфта нет.

Если на холостых газануть до 2000 и отпустить педаль, при опускании оборотов ниже тысячи в недрах двигателя раздается некий "гул"(слышно в салоне очень хорошо), вероятно как-то не так сбрасывается давление в турбине.

На верхах едет хорошо (когда на максимальный буст выйдет), а вот на низах раз от раза, т.е. едет-то всегда вроде неплохо, но когда "тупит" а когда идет очень "легко" по ощущениям на педали.
Коррекции по форсункам в норме - все до 0.4 максимум.
Расходомер в норме.

Вопрос - что это? Конец турбе? Или таки датчик давления?

 

Да штука-то вроде недорогая, но там вроде и ломаться нечему особо, в датчике.

Нужно мнение людей, имеющих статистику по данным наддува (точнее передува). Может такое быть из-за датчика - или однозначно это турбина приезжает.

 

В смысле не под нагрузкой(в движении)?

 

Но в DIS тест блок по проверке регулятора наддува предназначен для проверки только на стоящей машине. Немцы-же считают это достаточным для дефектации? Или этот тест блок совем для запущеных случаев?

 

По идее DDE по его показаниям(ну не только его ) и управляет VNT, те пытается подстроить выдаваемое турбиной давление под заданное.
И если он выдает неправильные показания - то DDE будет неправильно регулировать наддув.

 

Датчик давления наддува DDE 6.0/6.2/6.3

Датчик давления наддува используется для определения абсолютного давления (значение давления наддува с учетом атмосферного давления) в системе всасывания и служит в качестве измерительного датчика для регулирования давления наддува.

Датчик давления наддува установлен непосредственно на впускном коллекторе и уплотнен кольцом круглого сечения. ЭБУ DDE подает на датчик массу (M_LDF) и напряжение питания 5 В (U_LDF).

Через отверстие в датчике измеряется давление, и на блок управления DDE передается соответствующий сигнал напряжения (A_LDF).

Обработка неисправностей
Если датчик давления наддува неисправен, могут быть записаны следующие коды неисправностей:

•3F00, 3F01, 3F03, датчик давления наддува

Последствия:

•регулировка давления наддува отключается

•регулировка рециркуляции ОГ отключается

 

Регулятор давления наддува/регулировка давления наддува DDE5.0/6.0/6.2

Для регулировки давления наддува используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины без ”перепускного клапана”.

На стороне выпуска ОГ снаружи на турбинном колесе расположены регулируемые направляющие лопатки. С помощью этих лопаток изменяется энергия, которую передают отработавшие газы на турбину, и, тем самым, устанавливается необходимое давление наддува.

Лопатками управляет специальный рычаг на корпусе турбины.
Он приводится в действие электрическим регулятором давления наддува (электродвигатель с червячной передачей и управляющая электроника), который установлен прямо на турбонагнетателе. Регулятор давления наддува нельзя заменить отдельно.

Принцип работы

DDE выдает на электрорегулятор давления наддува сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Диапазон рабочих значений сигнала от 10 % до 95 %, причем 10 % соответствует открытому положению лопаток, а 95 % - закрытому.

Электроника в регуляторе давления наддува преобразует ШИМ-сигнал в положения лопаток и управляет серводвигателем.

Блок управления DDE получает информацию о положении лопаток опосредованно через датчик давления наддува. Регулятор давления наддува имеет самодиагностику и передает имеющиеся коды неисправностей в систему DDE.

Проверка переменной геометрии турбины
Изменение угла поворота при минимальной и максимальной активизации тяги должно быть 35° - 45°. Изменение угла должно происходить плавно.

Обработка неисправностей
Отслеживаются следующие возможные неисправности регулировки давления наддува:

•положительное и отрицательное отклонение от номинального значения

•ошибки в активизации регулятора давления наддува

•неисправность регулятора давления наддува, например, блокировка или механическое повреждение

•отсоединение шланга наддувочного воздуха

Последствия неисправности при регулировке давления наддува:

•регулировка давления наддува отключается, и регулятор давления наддува активизируется сигналами с неизменной скважностью

•рециркуляция ОГ отключается

•При отклонении давления наддува от номинального значения количество впрыскиваемого топлива ограничивается и для давления наддува выдается предварительно заданное значение.

Регулировка давления наддува также отключается, когда появляются следующие неисправности:

•неисправность в регулировке рециркуляции ОГ

•неисправность датчика давления наддува

•неисправность датчика частоты вращения коленвала

•неисправность датчиков положения педали

•неисправность расходомера воздуха

•неисправность контакта 15

•неисправность клапана регулировки количества

 

Регулировка давления наддува также отключается, когда появляются следующие неисправности:

•неисправность в регулировке рециркуляции ОГ•

У меня отключен EGR (путем снятия шланга) и соответственно висит ошибка.

Это может влиять на управление наддувом? Турба в таком режиме возвращается в "0" положение? Или геометрия просто не регулируется и остается в "последнем" положении. И поэтому то "едет" то "не едет" ? Например может поехать после перезапуска двигателя.

 

А нет примерного порядка разницы?

А как же DIS тест? Или он работает с учетом "разницы" для холостого хода?

Шток визуально ходит нормально, но это в DIS тесте, который ее прогоняет по граничным значениям. В реалиях управление VNT конечно не линейное.

Т.е. снмать турбу, смотреть на загаженность механизма VNT?

А звук при сбросе газа? Отсюда ноги растут?

 

Спасибо.

А помогает в данных случаях "механическая" чистка турбы? Ну снять ее и неким растворителем обработать, потереть щеткой, чтобы нагар убрать? Или сие как мертвому припарки все?

А влияние ошибки по EGR(для DDE 6.0+) имеет место быть? Или все равно?

 

Имеет смысл скататься к ремонтникам турб? Ну на диагностику онли )
С ремонтом турбы с VNT все ясно )

 

Да, новую лучше, конечно ) Но вот однозначно бы приговорить именно турбу. А иначе менять хорошее на новое получится.

Спасибо за ответы )

 

Да, это понятно. Звук именно "воздушный", не механический.

 

Вот сие точно неизвестно, теоретически, DIS может содержать карты наддува, по соответствующей модели/модификации двигателя (а точнее модифиикации прошивки).

 

Так а почему немцы, считают тест на холостых достаточным, для определения проблемы?