F10/F11 530d xdrive vs 528i xdrive

плюсуюсь) абсолютно согласен)! причем офигенско едет)!

 

Это точно!

 

И на F10 в Германии его тоже еще ставят. Молодцы немцы, еще соблюдают традиции хоть как-то

 

В китае кстати тоже

 

в нижнем диапазоне - до 3500-3800 оборотов N20 245 л.с. просто впечатлил. Очень отзывчив и прекрасно ускоряет авто на трассе. сравнить есть с чем ))))

 

Блин быстрее бы среда. Интересно попробовать. Персесть с 2 литров гольф класса на те же 2 литра класса е как то стремновато. Но надеюсь все будет О'К.

 

иногда понимаешь. что следующая машина должна быть максимально полезной для конкретного человека в конкретный момент времени)))) или просто "а я люблю ее такую" и ничего боле все остальное наши комплексы не в лучшем виде

 

тебе понравится.....я прокатился на трассе на нем чуть больше 1000 км, одни положительные эмоции в диапазоне от 1000 до 4000 оборотов
что в более высоком диапазоне сказать пока не могу, не пробывал но на низах однозначно динамичнее известного 3л амо 258 л.с. (опыт на нем 78 000 км)....именно этому на смену пришел.

 

в Эвике 1400 сил и тоже 2 литра и что?

Нахера нужна 530D с налогом на 200% больше и динамикой на 5%.
Если брать за 250лс, то тогда 535 или 550.

 

Это че за машина такая .

 

И ничего, Эвик точно не бизнес-седан. Разница не в динамике на 5% а в спокойном напористом разгоне против постоянного раскручивания движка до максимальных оборотов. С налогом действительно подосрали, но экономия топлива в полтора раза сводит на нет потери на налоге. Что касается 550 по сравнению 530D, между ними пропасть в цене, такая же как и между 520 530D.

 

Не надо писать глупости, 528 отлично разгоняется в зоне средних оборотов, о каком раскручивании движка вы говорите? Если на 528 крутить движок до мах оборотов, то это езда "в шашки". По поводу расхода, да, бензин ест больше, но не забывайте про более частое ТО ровно в 2 раза и как раз это и будет съедать всю топливную экономичность дизеля.

 

И главное это изначальная разница в цене покупки что сводит все разговоры о топливной экономичности дизеля на нет.

 

А разница при продаже сводит на нет разницу при покупке , при чем надо еще умудрится продать бензин .

 

Общение с барыгами говорит об обратном - на вторичке 2,0 л. бензин более ходовой из-за налога, так как клиенты вторичного рынка люди с определенной суммой и у них каждая копейка на счету, из которых многие, если кто начнет разговоры про соотношение расход дизеля/налог говорить, мало ездят, - бензин выгоднее.

 

Какой смысл выбирать машину для дяди, который будет ездить после тебя? Разница между 530d и 528 в Лакшери 100 т.р. (2300 и 2400 12 г.в.), а это меньше 5% от стоимости. А выбирать нужно то, на чем больше ехать приятнее. Дизель 530 лучше 528 едет на порядок ИМХО.

 

Если вопрос адресован мне, то отвечу: машину выбираю исключительно для себя, продаю впоследствии кому попало, где попало и за сколько попало
Смысл написанного мной выше - ликвидность на вторичном рынке со слов людей, занимающихся куплей-продажей автомобилей.
Лично мое мнение - оба автомобиля (30d и 28i) на вторичном рынке достаточно ликвидные: дизель - своими характеристиками, бензин - более низким налогообложением.

 

Опять же, не надо забывать, что дизель дороже и чаще в обслуживании на протяжении всего срока жизни авто, да и литр 95-го стоит дешевле чем литр дизеля, и налог платить надо каждый год, так что выгода от дизеля эфемерна.

 

Трахтор есть трахтор и многие люди на него просто не сядут потому что это трахтор с бензином 4-ех цилиндровым аналогично

 

Это где ?

 

каждый кулик свое болото хвалит
Я взял 530хд, доволен на все 100%
Брат взял 328i тоже доволен на все 100%
Так что паритет

А по поводу обслуги в два раза чаще - все равно надо менять масло раз в 7-8 тыщ, поэтому сводится на нет эта разница. По крайней мере на бензике не советую менять по компу.

 

Вы сильно отстали от жизни, попробуйте, Вам понравится. (Я про трактор)

 

Пожалуйста, без оскорблений, я не писал глупости, а описал свои ощущения. После А6 3,2FSI Q попробовал 528X мягко говоря не впечятлился, хотя по паспорту БМВ должна была ехать лучше. Попробовал 530XD ощущения можно передать одним словом- восторг. До этого дизеля не было.

 

А тема то живет)
3 письма "щасья" за покатушки на выходных месячной давности, причем все с камер из центра города... динамика, разгон, "крутить", ога

И да... 2л. турба лучше чем 3 л. дизель! Чем?! Чем 3 л. дизель) тему наверное можно закрывать.

 

Пробовал. Ничего особенного не заметил. Едет и едет без заризмы. Был на 2 тестдрайвах...

 

Полнейший бред. Как раз наоборот частое ТО требуется бензинке,а дизель запросто даже в российских условиях спокойно выхаживает 15к(в Европе раз в 30к)
Разницы в цене на ТО между ними нет. Я бы даже сказал что бензинка будет обходится даже дороже, так как всякие там свечи(раз в 40-50тыщ)менять надо будет чаще(а свечи накала в дизеле ходят как минимум 100-150тыщ,да ито нужны только для запуска в суровый мороз)
Ну и самое главное дизель вразы надежнее,современных "нежных"бензинок у которых температура как на сковородке.
Дизель едет отменно,жрет мало,надежность выше.
На данное время у бензинок нет ни одного плюса кроме чуть ниже цены. И опять же ликвидность бензинки под вопросом,ибо нах кому надо авто с ресурсом всего в 200тыщ а это для современных бензинок предел.

 

1.- попробуйте 30 тыс да и хоть 15 на дизеле на одном масле и без поломок под 200 тыс. У дизеля масло меняется чаще. Покурите форум.
2.- чтобы делать такие выводы надо взять современный дизель и современный бенз и проехать реально на нем 200тыс, а не гадать как оно там будет через 200тыс пробега. Про ликвидность. Пока машина пройдет ваши 200 тыс на ней успеют примерно 3 человека прокатиться. Вам не пофиг, как там будет продавать ее второй/третий хозяин? И еще вопрос религии важен

 

Чтобы на бензине накатать нормально 200+ надо масло менять 9-10 тыс . Проверено опытным путем . И то когда стало 250 начал нормально масло жрать . И это атмосферная шестерка . Что говорить о турбо . Я на своей меняю по компу . Примерно 11тыс . А у жены на x3 15

 

О турбо нечего сказать на них 250 мало кто накатал)