Зарплаты в авиации

а минимальный возраст? когда сам уходишь

 

пенсия наступает при определенном налете часов, 6600 часов для линейного пилота, и не имеет конкретной привязки к возрасту. При среднестатистическом налете лет в тридцать можно стать пенсионером. Но, в России размер пенсии пилотов гражданской авиации незначительно отличаются от каких либо других, так что выход на пенсию в раннем возрасте непопулярен

 

По пенсии.В 36 лет армия плюс ГА (налет немного за семь тысяч) стаж 44 года (в переводе на гражданский язык),еще ветеранские льготы,но после реформы многое понизили,так что на выходе всего двадцатка.Льготами ,по моральным принципам (короче совок я)не пользуюсь.
Не сравнивайте оплату труда у нас и остальном мире(развитом и не очень).В раше все завязано на налете (кнут такой),а там несколько иначе.За наши заработанные вывернут,высушат и морально изнасилуют во всех возможных позах,твое здоровье и отдых - твои проблемы,все давай пассажиропоток и экономию на всем.Да и вычитайте из заработанных оплату всего,т.к. времени и желания заменить крышку унитаза нет,не говорю уже о ремонте.Семья живет параллельно,вышел на пенсию,осмотрелся и оказывается ты дома чужой и окружают тебя чужие люди.Вот поэтому я и многие мои товарищи женаты вторично.Нечему завидовать,работа для фанатиков типа меня.

 

Как у нас не знаю, но малой говорит, брат мой, работает в Украине, получает чистыми 5 штук зелени.

 

Что пенсии такие,если зарплата,то не о чем,мало.

 

В 34 стал пенсионером, 8200 рублей. Но пока работаешь, она небольшая.

 

Удивила сумма пять штук зелени,раньше если работаешь,то не платили.Неплохая прибавка к отпуску.Сейчас,лично для мну ,пенсия не интересна,только как пособие для отпуска.

 

ТСО вообще интересная компания, похожа на мыльный пузырь. Зарплату всем сотрудникам подняли на 20% к 20-летию компании, парк расширяют, но не понятно куда летать) зато вчера зашел их поздравить, подарили мне красивый пакетик империал со всякими ништяками и бутылочкой курвуазье в упаковочке империал)) в общем со стороны кажется, что деньги куры не клюют)))

 

Подпишусь под каждым словом))

Смотрю здесь много друзей по несчастью, сама там работала))
Пыль в глаза пускать умеют, позиционируют себя просто, как мега а/к...
косяков в базах данных тьма, в некоторые отделы канцелярия раз в год приезжает, а какие битвы устраивают за билеты на корпоратив тьфу
Вспоминаю, как страшный сон

 

а техники получают сколько?

 

а по США есть зарплатная статистика?

 

в среднем под 300 линейные в России, AFL хороших кэпов поощерает до пол мульта и выше (с премиями и прочими бенефитами).
Старшие бортпроводники 70-90... рядовые 40-50.

 

+1

 

Разговорились неделю назад с бортпроводниками. 700-800 час. Правда или нет не знаю.

 

Есть приятели кэпы как в Афл, так и импортных компаниях. Если брать только денежную составляющую (без социалки), то в Афл получают существенно больше

 

Вполне может быть правдой +/- сотку-другую примерно так и есть, я когда полтора года назад увольнялся с должности бортпроводника - получал что то около 550 рэ.
З.ы.: вся фишка в том, что этот час начинается с момента взлета или запуска двигателей или закрытия дверей самолетов(смотря от компании), а НЕ с момента когда пришел в офис своей авиакомпании за два часа до вылета и т.п.
З.з.ы.: часов работы в месфц может быть максимум 90. Это по закону. Ну Некоторые а/к не легально и по 100-120 часов эксплуатируют сотрудников)))

 

Ляпота работа. Еще и мир посмотришь.

 

Прикололо про "хороших" кэпов , наверно я не очень "хороший" и все мои друзья тоже

 

Слушайте а почему 90 часов всего в месяц? В чем сложность профессии? Полчаса взлетел, на автопилот, потом полчаса посадил

Один раз до нью-йорка слетал - вся неделя свободная...

 

Хер его знает, Ген. Когда отвечаешь за жизни людей всегда не просто ИМХО.

 

Это понятно, но тем не менее- чем обусловлены такие нормативы?

И я так понимаю, на западе они выше чем у нас?

 

Сошлюсь на почти медийного человека.

p.s.

При возникновении особой ситуации накопленная усталость (которую пилот может не ощущать) может привести к катастрофе.

 

Из опыта,даже в самом современном лайнере,очень тяжело переносятся полеты с запада на восток,рубит не по детски.Посмотрите на ролики,таких взлетов и посадок хватает.Экипажи работают на износ,все не так просто.90 часов,это чистое время,от взлета до посадки,остальное рабочее.Та легкость с которой выполняют полет,я про ролики,не врожденная,а приобретенная опытом и постоянным самообучением.Если расслабишься и поверишь словам,то получишь что-то похожее на афганский или ярославский взлет.А так все правильно написано,что 90 часов,это пахота.

 

А еще подскажите, стюаресам в бизнес классе платят больше, чем тем, кто в экономе?

 

Нет, не больше, разве что такое ощущение может сложиться по тому, что в бизнес ставят преимущественно с опытом работы по лучше, с разрядами по выше(тут и зряплата больше) и все, а новичка в эконом "к челяди" а как таковой доплаты за бизнес нету

 

Троюродный брат работает пилотом, получает около ~300 +\- 50 в зависимости от налета, вроде неплохая весьма зарплата, но дома он бывает 5 дней в неделю, правда отпуск 90 дней в году компенсирует относительно домашнее отсутствие. Но все равно работа вахтовым методом.

Двоюродный сейчас пошел стюардом в Аэрофлот, зарплата 60 при налете 120 часов по-моему (внутренние рейсы). Дома тоже редко.

Пока семьи, жены нет это нормально, заработал и отдыхай Потом сложнее.
Хотя если для жены главное баблос, она точно не будет против мужа, пилота-международника.

 

Не думал что в Афл так жесткачат с налетами

 

Это сейчас часто встречается.Летают 120,пишут 90.На мой взгляд преступники не те ,кто заставляет,а те кто соглашается.

 

И че делать то? Увольняться?

 

Работать по закону.К сожалению,при российской оплате труда за налет,это сделать сложно.Всегда найдется какой-н му.ак,который скажет,что ему нужны деньги,и менеджоперы за эту систему глотку перегрызут ,и ставят всех друг с другом.