Е60/E61 кто нибудь дооснащался АСС?

sam24 · 17 май 2013

т.е. АКТИВНЫМ круиз-контролем? Вроде бы все понятно с этим, кроме одного - приборку надо менять или просто в имеющейся опцию эту активировать? На моей в пиктограммах на среднем экранчике нет изображения кормы машины, которое вроде должно индицироваться при активации АСС и еще палочки снизу отображающие дистанцию... Простите за сумбур, просто если надо менять приборку, то какой номер по каталогу искать?? На ибее приборки все без указания опций...
ХЕЛП!)))

wannaDIE · 17 май 2013

я думаю что приборка та же остается, ибо если к примеру дооснащять кнопкой спорт, как тут писали, при нажатии на нее на диспелейчике будет зажигаться надпись sport, думается мне дисплею пофигу какую информацию выводить.

bmwden · 17 май 2013

Приборка старая, но просто кодирнуть не получится

sam24 · 17 май 2013

bmwden сказал(а): ↑

Приборка старая, но просто кодирнуть не получится
Нажмите, чтобы раскрыть...

а чего делать-то надо? ну скажите плз, что ж вы все загадками-то...(

Iluha325 · 18 май 2013

Надо для начала понять о каком круизе речь и рестайл машина или нет. У меня рестайл, круиза не было вообще. Сначала поставили просто АСС на рестайле он и тормозит и разгоняет, но только в рамках заданной скорости. Для этого мне приборку только кодировали. Потом я вместо него поставил стоп-анд-гоу, так вот там уже процесс более серьезный, включая замену блока АБС.

sam24 · 18 май 2013

Iluha325 сказал(а): ↑

Надо для начала понять о каком круизе речь и рестайл машина или нет. У меня рестайл, круиза не было вообще. Сначала поставили просто АСС на рестайле он и тормозит и разгоняет, но только в рамках заданной скорости. Для этого мне приборку только кодировали. Потом я вместо него поставил стоп-анд-гоу, так вот там уже процесс более серьезный, включая замену блока АБС.
Нажмите, чтобы раскрыть...

О! спасибо вам большое)) это уже кое-что!
машина дорестайл (круиза тоже нет вообще никакого)
стоп-энд-гоу мне не нужен, хочется обычный АСС (регулирующий скорость в заданном интервале)
Если поделитесь что покупали для обычного АСС - буду признателен) ну и где кодировать тоже нужно знать. Диагносты все говорят разное... многие говорят о замене приборки, начинаешь задавать конкретные вопросы - плывут...(

Ganordi · 18 май 2013

а я читая тему здесь и на bmwtools понял,что ты хочешь не обычный круиз контроль,а тот,которым Илья дооснащался - активным,то есть тот,что в мерсах дистроником кличется( stop and go)... а про обычный круиз тут всегда была единая тема http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=298457

Boris.B · 18 май 2013

Приборку надо смотреть где-то под замену (как у меня), а где-то нет.

sam24 · 18 май 2013

Ganordi сказал(а): ↑

а я читая тему здесь и на bmwtools понял,что ты хочешь не обычный круиз контроль,а тот,которым Илья дооснащался - активным,то есть тот,что в мерсах дистроником кличется( stop and go)... а про обычный круиз тут всегда была единая тема http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=298457
Нажмите, чтобы раскрыть...

непонимание какое-то в наших рядах))) или я непонятно объясняюсь
есть 3 вида круиз-контроля!!
1. просто СС (поддержание заданной скорости)
2. активный СС (поддержание скорости с функцией протормаживания в заданных пределах скорости)
3. активный СС с функцией stop&go (фактически как автопилот)

вот мне нужен вариант №2
помогите разобраться чтоли... неужели нет опытных товарищей?

Romik540 · 18 май 2013

ребята, а что за кружочек находится в середине справа приборки где все лампочки горят, только он никогда не горит, а так его видно,

Ganordi · 18 май 2013

sam24 сказал(а): ↑

непонимание какое-то в наших рядах))) или я непонятно объясняюсь
есть 3 вида круиз-контроля!!
1. просто СС (поддержание заданной скорости)
2. активный СС (поддержание скорости с функцией протормаживания в заданных пределах скорости)
3. активный СС с функцией stop&go (фактически как автопилот)

вот мне нужен вариант №2
помогите разобраться чтоли... неужели нет опытных товарищей?
Нажмите, чтобы раскрыть...

в чем отличие первого от второго?
или второго от третьего?

a_gladkikh · 19 май 2013

Ganordi сказал(а): ↑

в чем отличие первого от второго?
или второго от третьего?
Нажмите, чтобы раскрыть...

WDS про все знает:

Активный круиз-контроль
Активная система поддержания заданной скорости (ACC или активный круиз-контроль) представляет собой обычную систему поддержания заданной скорости (FGR) с более широкими функциями. Добавилась удобная система поддержания дистанции и скорости посредством автоматического воздействия на управление двигателем и на тормоза.

Функции системы ACC
Радиолокационный датчик определяет, на каком расстоянии, под каким углом, и с какой скоростью движется находящийся перед автомобилем объект. Водитель может задать требуемую скорость в диапазоне от 30 до 180 км/ч с шагом изменения 10 км/ч. Это значение индицируется в комбинации приборов. Кроме того, он может выбрать один из трех фиксированных интервалов времени. Это означает, что с изменением скорости меняется дистанция до впереди идущего транспортного средства.

Система ACC является системой обеспечения комфорта, поэтому вмешательство водителя в управление имеет более высокий приоритет, чем регулирующее воздействие ACC.

ACC выполняет следующие функции:

•Поддержание заданной скорости (FGR); заданная скорость индицируется с помощью светодиода на спидометре
Поддержание заданной скорости с адаптацией к скорости идущих впереди транспортных средств
Поддержание заданной водителем дистанции до идущего впереди транспортного средства
Недопущение критического (наказуемого штрафом) сближения
Оперативное изменение заданной скорости с шагом изменения 10 км/ч, на которое автомобиль быстро реагирует тормозящим воздействием
Недопущение превышения заданной скорости при движении под уклон за счет тормозящего воздействия

Пределы функциональных возможностей системы ACC
Для надежного функционирования системы ACC предусмотрены ограничения следующих параметров:

•ACC может работать только в диапазоне от 30 до 180 км/ч

•Из соображений комфорта замедление, которое ACC вызывает тормозящим воздействием, ограничено 2,0 м/с2

•Ускорение под действием системы ACC ограничено 1,2 м/с2. Это препятствует критическому сближению с другими транспортными средствами и ограничивает ускорение на поворотах

•Из соображений комфорта поперечное ускорение ограничено 3 м/с2

•Временной интервал до идущего впереди транспортного средства при неизменных условиях составляет не менее 1 с. При определенных условиях, например, когда автомобиль перестраивается на другую полосу движения, этот интервал на короткое время может оказаться менее 1 с.

•ACC можно использовать только в условиях достаточной видимости

•Радиолокационный датчик имеет ограниченную зону действия

•Перестроение автомобиля может привести к запоздалым реакциям ACC. Поэтому ACC нельзя использовать на извилистых дорогах и там, где необходимо часто перестраиваться.

•Система ACC не способна поддерживать заданную дистанцию при высокой разнице в скоростях, например, при быстром приближении к грузовому автомобилю

•Если замедление под действием ACC недостаточно, необходимо вмешательство водителя

•Система ACC не может быть использована при старт-стопном режиме движения. Водитель своевременно должен взять управление автомобилем на себя, нажав на педаль тормоза

•После вмешательств систем автоматического контроля устойчивости ASC или DSC ускорение под действием системы ACC невозможно, необходимо повторное включение

Если система ACC больше не в состоянии поддерживать выбранное расстояние, то выдается сигнал, что водитель должен взять управление на себя. Начинает мигать лампа ”Распознан объект”.

”Странное” поведение системы
При достижении предела своих функциональных возможностей система ACC может повести себя непонятным для водителя образом, и это поведение необходимо ему объяснить. Далее приводится описание подобных ситуаций

- Ограниченная зона действия и замедление
С одной стороны радиолокационный датчик имеет зону действия 120 м, с другой стороны система ACC может вызывать через DSC замедление не более 2,0 м/с2. Таким образом, система ACC может автоматически регулировать только ограниченную относительную скорость. Когда система достигает предела своих функциональных возможностей, водитель получает указание взять управление на себя с помощью мигающей лампы ”Распознан объект”.

- Боковая зона видимости
Вследствие ограниченной боковой зоны видимости идущий впереди автомобиль может в повороте выйти из-под контроля. Автомобиль, находящийся под управлением ACC, при входе в поворот не может ускоряться до заданной скорости прим. в течение 2 с для того, чтобы не наехать на идущий впереди автомобиль, который в течение короткого времени остается нераспознанным.

При движении по прямой это может привести к запоздалой реакции на перестроившийся слишком близко от автомобиля другой автомобиль. Этот автомобиль распознается только, когда он уже четко находится на той же полосе движения, что и автомобиль с ACC.

- Отключение
Налипший толстым слоем снег делает систему ”слепой”, и она отключается. После очистки радиолокационного датчика ее можно включить снова.

При достаточно продолжительном регулирующем воздействии системы ASC или DSC, т. е. при критическом коэффициенте сцепления, система отключается. Ее можно включить снова.

В обоих случаях система ACC снова включается после повторной активизации через 2 с.

- Особые ситуации
Их водитель может распознать по тому, что лампа ”Распознан объект” не загорается, но автомобиль движется на скорости ниже заданной и не собирается ускоряться.

•На поворотах с малым радиусом автомобиль устанавливает такую скорость, чтобы из соображений комфорта поперечное ускорение не превышало 3 м/с2. Это касается как движения по пустой полосе, так и движения за другим ТС.

•Если в зоне прямой видимости водителя находится неподвижный объект, а скорость уже была снижена по другим причинам, то в этом случае сохраняется текущая скорость.

•Дождь, туман и снег поглощают радиолокационные лучи. Зона действия может значительно сократиться. В экстремальных случаях ACC использовать не следует.

•Увеличение и уменьшение выпуклости контура дороги могут привести к потере объекта

•В очень редких случаях данные об отслеживаемом объекте (в основном - угол) могут быть неверными, например, из-за отражения радиолокационных волн от стен туннелей или ограждения проезжей части

- Прогнозирование полосы движения (предположительной)
Соотнесение объекта с полосой движения является центральной функцией системы ACC. Для оценки ситуации системе ACC недостаточно только распознавать объект. Распознанные объекты необходимо соотнести с собственными намерениями. Наличие идущих впереди транспортных средств имеет значение для процесса регулирования ACC только в том случае, если они находятся на той же полосе движения.

Система не может заранее знать о направлении полосы движения, поэтому абсолютно точное соотнесение объекта с полосой движения невозможно. Помимо ограниченной зоны обзорности имеет место связанная с этим ограниченно допустимая интерпретация важнейших пределов функциональных возможностей системы ACC.

Прогноз полосы движения может быть дан только в виде предварительной оценки на основе текущей динамики движения. Так как система ACC не способна распознавать изменения направления дороги, то ей приходится опираться на текущий режим движения собственного автомобиля.

Чтобы для поддержания дистанции выбрать правильный объект, система ACC должна заранее рассчитать будущую полосу движения. После прохождения поворота она еще в течение 2 - 4 с принимает радиус дуги за направление дороги, что почти всегда соответствует действительности на автомагистралях и хороших шоссейных дорогах. С помощью прогноза полосы движения может быть определено боковое отклонение каждого распознанного объекта от предварительно рассчитанной собственной полосы движения. Для оценки используется следующая информация:

•Данные о характере движения автомобиля с ACC (скорость, скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, угол поворота рулевого колеса и т. д.). Эта информация имеет максимальное значение при определении предположительного направления полосы движения.

•Чтобы прогноз полосы движения был более надежным, в расчет принимается то, как все подвижные и неподвижные объекты перемещаются относительно дороги. Если все объекты двигаются в одном направлении (наподобие стаи птиц), то очень высока вероятность того, что начинается поворот. В прогнозировании полосы движения этот метод является лишь вспомогательным.

Необходимо в любом случае, особенно в начале поворота, исходить из того, что прогноз полосы движения и, таким образом, соотнесение с ней объектов не являются абсолютно надежными.

Принимаемый сигнал датчика не может отличать друг от друга живые существа, транспортные средства и дорожные знаки. Таким образом, дорожные знаки или припаркованные рядом с полосой движения транспортные средства могут ошибочно опознаваться, как находящиеся на этой полосе. Во избежание ошибочных реакций неподвижные цели игнорируются.

Датчик ACC
Блок управления системы ACC установлен под передним бампером автомобиля. Имеется только один блок управления с возможностью кодирования вариантов. Ремонт блока управления в ремонтной зоне невозможен.

В радиолокационном датчике имеется передатчик и приемник. Сигнал излучается антенной, которая одновременно служит для приема отраженных сигналов. Радиолокационный луч состоит из 3 конусов. Один конус нацелен в направлении движения, два других смещены в горизонтальной плоскости на 2,5 градуса.

Технические характеристики датчика ACC:

•Частота передатчика 76 - 77 ГГц (длина волны прим. 4 мм)
Средняя мощность передатчика 1 мВт
Зона действия: расстояние 2 - 170 м (используется 120 м)
Зона действия: относительная скорость 60 м/с
Зона действия: +/- 4 градуса в горизонтальной плоскости
Зона действия: +/- 2 градуса в вертикальной плоскости
Нажмите, чтобы раскрыть...

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go
Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go
Примечание! SA 5DF в зависимости от экспортного исполнения только в комбинации с определенным дополнительным оборудованием.

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go в настоящее время предлагается только с SA 205 ”Автоматическая коробка передач” или SA 2TB ”Спортивная автоматическая коробка передач”.
В некоторых странах из-за ограничений при регистрации т/с ACC предлагается без функции Stop & Go.
ACC без функции Stop & Go не имеет датчиков ближнего действия.
В Европе SA 5DF предлагается только в комбинации с системой навигации. Основание: Законодательно предписанное отключение при приближении к радиоастрономическим станциям.

При сервисном обслуживании необходимо обратить внимание на следующее:

•Диагностика датчика дальнего действия (LRR) осуществляется через блок управления LDM. Если блок управления LDM неисправен или не подключен, то диагностика LRR невозможна: блок управления не реагирует.

•После замены блок управления LDM необходимо закодировать.

•После замены датчик дальнего действия необходимо закодировать.

•Датчики ближнего действия кодируются автоматически через контактные штыри в соединительном разъеме (в случае замены отдельное кодирование датчика ближнего действия не требуется).

•После замены датчика дальнего действия его необходимо заново отрегулировать: см. соответствующую сервисную функцию.

•При замене датчика ближнего действия следует обратить внимание на точность места расположения датчика: см. руководство по ремонту. Регулировка аналогично датчику дальнего действия не требуется. Вместо этого в блоке управления LDM необходимо заново сохранить угол установки датчика: см. соответствующую сервисную функцию.

•При переоснащении переднего бампера (с серийного на спортивный или наоборот) обязательно соблюдать соответствующие указания руководства по установке. Необходимо изменить положения датчиков ближнего действия. Кроме этого, следует записать новый угол установки датчиков ближнего действия в блок управления LDM.

Введение
В приведенном ниже тексте описывается новый активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (SA 5DF).

Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go является усовершенствованием уже известной системы активного круиз-контроля (ACC).
В качестве дополнения к активному круиз-контролю функция Stop & Go обеспечивает:

•регулировку расстояния и скорости до полной остановки путем воздействия на двигатель или тормозную систему

•автоматическое трогание с места после короткой стоянки (от 1 до 3 секунд)

•адаптивный тормозной ассистент

Задаваемая скорость устанавливается в диапазоне от 30 до 180 км/ч: с удобный шагом в 10 или точным шагом в 1. Задаваемая скорость показывается в комбинации приборов. Кроме того, имеется возможность выбора 4 дистанций.

С новым дополнительным оборудованием используется также новая подшина: сенсорная шина CAN (S-CAN).

Краткое описание узлов
Ниже описываются следующие узлы системы ACC:

Левый и правый датчики ближнего действия
Датчики ближнего действия являются радиолокационными датчиками (Short Range Radar).

Для ACC с функцией Stop & Go устанавливаются 2 одинаковых датчика ближнего действия. Датчики ближнего действия установлены на передней опорной балке бампера с помощью пластикового кронштейна.

Датчики ближнего действия соединены с блоком управления LDM по сенсорной шине CAN (S-CAN).

Датчики ближнего действия выполняют следующие задачи:

•расчет данных местонахождения и движения

•распознавание объектов в ближней зоне (до 30 метров) автомобиля

Данные датчиков ближнего действия об объектах используются только для функции Stop & Go ACC (не для адаптивного тормозного ассистента).

LRR: датчик дальнего действия
LRR является аббревиатурой от Long Range Radar (радиолокационный датчик дальнего действия).

Датчик дальнего действия (использовавшийся ранее датчик ACC) является радиолокационным датчиком. Одновременно датчик дальнего действия является и блоком управления. Поэтому датчик дальнего действия имеет собственный адрес блока управления и может диагностироваться и программироваться.

Датчик дальнего действия распознает удаление, угол, а также скорость движущихся объектов. Дальность действия составляет до 150 метров вперед от автомобиля. Данные датчика обрабатываются в блоке управления LDM (система управления продольной динамикой).

LDM: Система управления продольной динамикой
Блок управления продольной динамикой установлен на приборной панели за перчаточным ящиком.
Для ACC с функцией Stop & Go блок управления LDM выполняет следующие задачи:

•анализ полученных от радиолокационных датчиков данных об объектах

•оценка объектов и выбор существенных для регулировки дистанции объектов

•обработка сигналов управления и генерирование сигналов индикации

•регулировка скорости и дистанции

•формирование и выдача заданных значений на исполнительные элементы трансмиссии и тормозов по шине PT-CAN

•проверка всех входных сигналов, блока управления (аппаратное обеспечение), а также поведения автомобиля на ошибки или неправдоподобные состояния

Питание на блоки управления LRR и LDM подается от блока управления CAS по отдельному проводу активизации, который имеет электрическую развязку от обычных проводов активизации. Такое решение было выбрано, так как датчик дальнего действия установлен в зоне, наиболее часто страдающей при аварии (передок автомобиля). Если при аварии будет поврежден провод активизации LRR (например, короткое замыкание на массу), то это решение позволит предотвратить воздействие на другие блоки управления.

Адаптивный тормозной ассистент
Адаптивный тормозной ассистент является функцией DSC. Блок управления LDM выполняет функцию межсетевого преобразователя между шинами S-CAN и PT-CAN.

Особенно полезен адаптивный тормозной ассистент в ситуации экстренного торможения. Если водитель впереди идущего автомобиля сильно тормозит, то эту ситуацию распознает датчик дальнего действия.
При этом тормозной ассистент помогает оптимально выполнить торможение и избежать столкновения.

Для этого имеются следующие функции:

•Предварительное заполнение тормозной системы

•адаптация некоторых параметров функций торможения в DSC в зависимости от ситуации

Адаптивный тормозной ассистент всегда включен при включенном ACC.

Адаптивный тормозной ассистент также имеется при ACC без функции Stop & Go.

”Странное” поведение системы
При достижении предела своих функциональных возможностей система ACC может повести себя непонятным для водителя образом, и это поведение необходимо ему объяснить. Ниже приводится описание подобных ситуаций:

•Система не в состоянии компенсировать значительную разницу в скорости между автомобилем и впереди идущим транспортным средством. В этом случае необходимо вмешательство со стороны водителя (торможение).

•Активный круиз-контроль не реагирует на периодически возникающие на дороге препятствия или встречный транспорт.

•Регулировка дистанции ограничена радиусом действия радиолокационных датчиков: При очень близко или быстро вклинивающихся перед автомобилем транспортных средствах может возникнуть необходимость во вмешательстве водителя.

•Вследствие ограниченной боковой зоны видимости радиолокационных датчиков идущий впереди автомобиль при повороте может быть потерян системой. В этом случае разгон до задаваемой скорости кратковременно блокируется.
Причина: предотвратить наезд на возможно лишь временно не распознаваемый впереди идущий автомобиль.

•При ”ослеплении” радиолокационных датчиков, например, из-за толстого слоя снега, система ACC отключается. Выдается сообщение автоматической диагностики. После очистки радиолокационных датчиков ACC снова можно включить.
Предупреждение: Многократное окрашивание бампера в области датчиков ближнего действия также может стать причиной их ”ослепления”.

•При продолжительных регулирующих воздействиях системы ASC или DSC (при критическом коэффициенте сцепления) система ACC отключается.

•Дождь, туман и снег поглощают радиолокационные лучи. Зона действия ACC может быть значительно снижена. В экстремальных случаях ACC использовать не следует.

•Увеличение и уменьшение выпуклости контура дороги приводят к потере объекта

•В очень редких случаях данные об отслеживаемом объекте (в основном - угол) могут быть неверными. Например, из-за отражения радиолокационных волн от стен туннелей или ограждения проезжей части.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ganordi · 19 май 2013

еще бы инфу по простому круизу для полноты информации

Как все три варианта выглядят на машине?

a_gladkikh · 19 май 2013

Ganordi сказал(а): ↑

еще бы инфу по простому круизу для полноты информации
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да не вопрос!

Круиз-контроль
Круиз-контроль можно активизировать, начиная со скорости ок. 30 км/ч. Автомобиль поддерживает и запоминает значение скорости, которое задано с помощью переключателя на рулевой колонке.

Управление
Переключатель круиз-контроля
Переключатель для круиз-контроля состоит из одного переключателя на рулевой колонке и одной кнопки работающей в радиальном направлении.

Переключатель на рулевой колонке можно включать движением вверх и вниз и движением вперед и назад. При включении вперед назад он соответственно имеет по две ступени включения.

Основные функции круиз-контроля:

Управление

Включение круиз-контроля и установка текущей скорости - нажать от себя или потянуть к себе
Увеличение скорости - нажать от себя
Уменьшение скорости - потянуть к себе
Вызов последней записанной в память скорости - нажать кнопку
Выключение круиз-контроля - коротко нажать переключатель вверх или вниз
Вызов запрограммированной скорости (ступенчатая функция) - переключить вперед или назад на вторую ступень (нажать за точку срабатывания/потянуть за точку срабатывания)

Сохранение в памяти значения задаваемой скорости
Можно запрограммировать до 6 разных значений задаваемой скорости. Запись в ЗУ можно производить на стоящем автомобиле или во время движения.

Во время стоянки:

•Включить зажигание.

•Переключатель на рулевой колонке переключить вперед или назад на вторую ступень. Значение скорости, которое может быть записано отмечено на комбинации приборов символом ”стрелка”.

•Изменить значение задаваемой скорости. Для чего включить переключатель на первую ступень вперед или назад.

•Записать в память значение скорости. Для чего нажать кнопку и удерживать ее в течение прим. 3 секунд.

Во время движения:

•Активизировать функцию последовательного перехода от одной скорости к другой (ступенчатую функцию). Для чего включить переключатель на рулевой колонке вперед или назад на вторую ступень.

•Изменить значение задаваемой скорости. Для чего включить переключатель на первую ступень вперед или назад.

•Нажать кнопку и удерживать ее в течение прим. 3 секунд. В память записывается текущее значение скорости.

Удаление из памяти значения задаваемой скорости
В память можно записать до 6 значений скорости.

При попытке записать 7-е значение скорости начинают мигать все отметки скорости на комбинации приборов.

Для удаления записанного значения скорости нужно выбрать это значение. После этого нажать кнопку и удерживать ее в течение прим. 3 секунд.

Функция последовательного перехода от одной скорости к другой (Ступенчатая функция)
Записанные в память значения задаваемой скорости можно вызвать при активной ступенчатой функции.

Она активизируется при включении переключателя на рулевой колонке во время движения на вторую ступень вперед или назад.

При повторном нажатии переключателя за точку срабатывания от себя или на себя можно соответственно перейти к следующему более высокому или более низкому значению скорости.

При отсутствии запрограммированных значений задаваемой скорости нажатие переключателя за точку срабатывания от себя или на себя соответственно увеличивает или уменьшает значение скорости на 10 км/ч.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ganordi · 19 май 2013

Для a_gladkikh

Лучше бы я не читал это все!!! Теперь задумался над переоснащением своего обычноко круиза в АСС , какого типа - зависит от возможности вкорячивания в мой дорестайл.

Iluha325 · 20 май 2013

Так вот теперь немного дегтя - АСС - дорестайл, стоп анд гоу - рестайл. А для рестайла только 2 варианта - FGR и Stop and Go. Разница между FGR для рестайла и до рестайла в том, что на рестайле он притормаживает, когда машина с горы едет и скорость, согласно законам физики, растет. Если мне не изменяет память на до рестайле такого нет, так как эта функция частично реализована в АСС.

a_gladkikh · 20 май 2013

Iluha325 сказал(а): ↑

Так вот теперь немного дегтя - АСС - дорестайл, стоп анд гоу - рестайл. А для рестайла только 2 варианта - FGR и Stop and Go. Разница между FGR для рестайла и до рестайла в том, что на рестайле он притормаживает, когда машина с горы едет и скорость, согласно законам физики, растет. Если мне не изменяет память на до рестайле такого нет, так как эта функция частично реализована в АСС.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Еще на Е39 все работало как надо с точностью +- 2 км/час.
FGR просто не умеет перед препятствием притормаживать, т.к. "слепая" от рождения.

Ganordi · 21 май 2013

так выглядет комплект АСС stop and Go для LCI

Aleks 328 · 21 май 2013

Ganordi сказал(а): ↑

Для a_gladkikh

Лучше бы я не читал это все!!! Теперь задумался над переоснащением своего обычноко круиза в АСС
Нажмите, чтобы раскрыть...

+100

Как же захотелось АСС.

Ganordi · 21 май 2013

Я начал потихоньку вентилировать тему относительно дорестайла.Опция - 541
Особых сложностей вроде,оглядев задачу быстрым взглядом,не вижу. Придется изменить тормозные трубопроводы,с добавлением в них датчиков давления. Сам датчик-радар не дешевый,надо будет пошукать в бу варианте за приемлимый ценник. Проводку видимо придется ваять самостоятельно,та как в етк есть лишь кусок выходящий из радара.Кстати,он является и ЭБУ этой системы.Пока вроде где-то так,поверхностно. Может по вечерам соберу все номера для переоснащения...

sam24 · 22 май 2013

Ganordi сказал(а): ↑

Я начал потихоньку вентилировать тему относительно дорестайла.Опция - 541
Особых сложностей вроде,оглядев задачу быстрым взглядом,не вижу. Придется изменить тормозные трубопроводы,с добавлением в них датчиков давления. Сам датчик-радар не дешевый,надо будет пошукать в бу варианте за приемлимый ценник. Проводку видимо придется ваять самостоятельно,та как в етк есть лишь кусок выходящий из радара.Кстати,он является и ЭБУ этой системы.Пока вроде где-то так,поверхностно. Может по вечерам соберу все номера для переоснащения...
Нажмите, чтобы раскрыть...

я рад, что идея нашла отклик в массах))) учитывая мою техническую дремучесть, надеюсь что кто-нибудь опишет алгоритм дооснащения и составит список необходимых деталек) вообще я готов поучаствовать в процессе, может быть помочь как-то... поскольку сам серьезно заинтересован в дооснащении АСС, очень хочу поиметь его в своем е60
ворошил ТИС на эту тему - насколько я понял, датчиками тормозного давления дополнительными нужно комплектовать машины до 03.2005, а после уже пошла более продвинутая DTC, которая притормаживает...
потому что в описании системы ДО 03.2005 датчики эти есть, а после - нету)
у меня 2006 год
Ganordi и другие активисты, давайте объединим усилия! Если нужно скинуться и оплатить труд грамотного спеца, который сможет составить схему подключения и дать список необходимого с каталожными номерами - готов поучаствовать))

sam24 · 22 май 2013

о, пардон.. я ошибся
не с 03.2005, а с 09.2005
вот тут можно посмотреть обзор системы - на машинах после сентября 2005 датчиков давления в тормозной системе дополнительных уже нет
http://tis.bmwcats.com/doc1100858/

Ganordi · 22 май 2013

sam24 сказал(а): ↑

о, пардон.. я ошибся
не с 03.2005, а с 09.2005
вот тут можно посмотреть обзор системы - на машинах после сентября 2005 датчиков давления в тормозной системе дополнительных уже нет
http://tis.bmwcats.com/doc1100858/
Нажмите, чтобы раскрыть...

вечером посмотрю из чего состоит система по твоему году выпуска. Смотреть только тис - мало,надо также смотреть ЕТК и WDS

sam24 · 22 май 2013

Ganordi сказал(а): ↑

вечером посмотрю из чего состоит система по твоему году выпуска. Смотреть только тис - мало,надо также смотреть ЕТК и WDS
Нажмите, чтобы раскрыть...

Большое спасибо!))
смотри уж по ВИНу тогда X4XNE59476CS16769

Ganordi · 22 май 2013

sam24 сказал(а): ↑

Большое спасибо!))
смотри уж по ВИНу тогда X4XNE59476CS16769
Нажмите, чтобы раскрыть...

по вину данное не смотрится,так как системы у тебя этой нет,но так как это дорест,то и опция у тебя судя по всему будет такая же - 541 со всеми вытекающими,но дождемся вечера,доберусь до компа домашнего погляжу

SergT · 22 май 2013

глянь мой вин WBANX510X0CT60837
S5DFA AKTIVE.GESCHW.REG.+STOP&GO FUNKT. Актив.круиз-контроль с функцией Stop&Go у меня такой радар стоит

Ganordi · 22 май 2013

Alena_Cool сказал(а): ↑

глянь мой вин WBANX510X0CT60837
S5DFA AKTIVE.GESCHW.REG.+STOP&GO FUNKT. Актив.круиз-контроль с функцией Stop&Go у меня такой радар стоит
Нажмите, чтобы раскрыть...

у тебя рестайл,только на нем возможна установка такой опции $5DFA
Если в рестайле корячить такое дооснащение то придется менять гидроагрегат DSC. ну и как я выше показывал выглядет остальное входящее в комплект - эбу, основной радар, и два ближнего действия ,ну и ручка переключения на рулевой колонке. На ресте переоснаститься будет немеренно стоить по деньгам...

Aleks 328 · 23 май 2013

Вот нашел Вин машины 6-го года с 541 опцией, если это конечно поможет :cm05696

sam24 · 24 май 2013

Aleks 328 сказал(а): ↑

Вот нашел Вин машины 6-го года с 541 опцией, если это конечно поможет :cm05696
Нажмите, чтобы раскрыть...

Большое спасибо!
Ganordi, что скажешь по этому вину? Я посмотрел в бмвкатс - на этот вин нет датчиков давления дополнительных в тормозной системе по списку позиций.. на картинке позиции есть, а в списке их нет))
из чего я делаю вывод, что на машины после 09.2005 для дооснащения АСС требуется:
1. датчик "глаз" под бампер с кронштейном;
2. решетка пер.бампера с дыркой для датчика;
3. жгут проводов от датчика к гидроагрегату DTC;
4. переключатель на рулевую колонку;
5. передний и нижний кожухи рулевой колонки под рычажок.
Подтверди или опровергни )

Ganordi · 24 май 2013

sam24 сказал(а): ↑

Большое спасибо!
Ganordi, что скажешь по этому вину? Я посмотрел в бмвкатс - на этот вин нет датчиков давления дополнительных в тормозной системе по списку позиций.. на картинке позиции есть, а в списке их нет))
из чего я делаю вывод, что на машины после 09.2005 для дооснащения АСС требуется:
1. датчик "глаз" под бампер с кронштейном;
2. решетка пер.бампера с дыркой для датчика;
3. жгут проводов от датчика к гидроагрегату DTC;
4. переключатель на рулевую колонку;
5. передний и нижний кожухи рулевой колонки под рычажок.
Подтверди или опровергни )
Нажмите, чтобы раскрыть...

Чего тут опровергать? На машинах с 03.2005 по 09.2005 с полным приводом ставился DSC 8Plus. Также ,такой же DSC 8Plus ставился с 09.2005 и на заднеприводные машины.С таким DSC датчики давления не нужны.Это я вычитал все из тиса( http://tis.bmwcats.com/doc1100858/ )
У меня машина 2003 года , там стоит DSC 8 - вот туда придется датчики давления ставить вместе с трубками.
В рестайле придется менять DSC для установки АСС stop & Go
Остальное все верно. Из проводки в ЕТК есть только кусок,который от самого датчика выходит,он короткий,как я понял,к нему придется добавлять проводки. Глаз по цене устроит только в бу варианте,ибо новый стоит около 75тыр. К самому радару нужны кронштейн,и регулятор,ну и пару винтиков-гаечек.

Е60/E61 кто нибудь дооснащался АСС?

sam24 Завсегдатай

wannaDIE Завсегдатай

bmwden Абориген

sam24 Завсегдатай

Iluha325 Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

Boris.B Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Romik540 Старожил

Ganordi Старожил

a_gladkikh Абориген

Ganordi Старожил

a_gladkikh Абориген

Ganordi Старожил

Iluha325 Завсегдатай

a_gladkikh Абориген

Ganordi Старожил

Вложения:

IMG_1310.jpg

Aleks 328 Завсегдатай

Ganordi Старожил

sam24 Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

SergT Живу я здесь

Ganordi Старожил

Aleks 328 Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

Быстрый поиск

Е60/E61 кто нибудь дооснащался АСС?

sam24 Завсегдатай

wannaDIE Завсегдатай

bmwden Абориген

sam24 Завсегдатай

Iluha325 Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

Boris.B Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Romik540 Старожил

Ganordi Старожил

a_gladkikh Абориген

Ganordi Старожил

a_gladkikh Абориген

Ganordi Старожил

Iluha325 Завсегдатай

a_gladkikh Абориген

Ganordi Старожил

Вложения:

IMG_1310.jpg

Aleks 328 Завсегдатай

Ganordi Старожил

sam24 Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил

SergT Живу я здесь

Ganordi Старожил

Aleks 328 Завсегдатай

sam24 Завсегдатай

Ganordi Старожил