E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

Я к тому, что... почему бы не ездить дальше, откидывая с получки в копилку на капремонт... встанет (если) мотор - будете делать, а сейчас-то зачем?

 

Ну хотелось бы летом выезжать и за пределы региона, да и возможность сегодня есть сделать а завтра х.з.

 

Узнавал сегодня у знакомых мотористов что делать, говорят залей пока форсан , а лезть в двигло не хотят.... Хотя лексус мне делали , и уже пять лет прошло все бегает , спецы вроде не плохие , но в этот сказали двигатель не полезем.

 

В качестве хобби занимаюсь созданием двигателей для малых самолетов, двигатели собираются на основе спец движков, которые форсируются под определенные требования. Так для повышения мощности мы часто пользуемся расточкой, последние двигатели которые мы используем мы берем под заказ, что достаточно дорого. Так вот мы пробовали брать двигатели от стандартных автомобилей, один из них был от 3-ки БМВ, но , как выяснилось позже, он не растачивался, точнее после расточки он сдох, позже выяснилось, что цилиндры покрыты прочным сплавом, который имеет гораздо меньшее сопротивление трению при очень высокой прочности, при расточке он снимается и двигателю приходит конец очень быстро. Возможно с 5 литровым мотором похожая ситуация.

 

Прочитал всю тему, интересно что не в одной теме про проблемный 5.0 нет ни какого решения, хотя по идее если двигатель такой не удачный отчетов о проведенном кап. ремонте должно быть немеренно, но вместо этого обсуждение кто какой хлам на каком пробеге купил, какое масло и через сколько надо лить и где просчитались конструктора BMW.... Я брал 5.0 осознано не новым так как у меня в предприятие есть 750, купленна с нуля в Бакре-Краснодар пробег 50000, масло есть литр на 1000 км примерно на пробеге с 30000 км, эксплуатация в размеренном режиме обычный "членовоз" , обслуживание только у диллера так, что заявления о том что кто купил машину с таким масложором напоролся на хлам и попал на не честный пробег не обоснованны, едят масло все 5.0 правда только здесь на форуме узнал что это приведет к капиталке на 80000 км и опять же отпешитесь кто уже через это прошел.... За одно пойду шефу расскажу что его 7-ку пора на капиталку то то удивиться)))))!!!!

 

Если скажешь шефу, он очень будет не доволен и купит Тойоту)))

 

Шефу надо только хорошие новости приносить, лучше молчи.

 

Скажи, скажи шефу, что ездит, как лох на бмв 750.

И про порше ему скажи, мол тоже масло жрет, тоже инженеры с диаметром поршней и цилиндров просчитались. Наверное в ПТУ плохо учились.

И про ауди тоже самое скажи.

И про бентли с роллс-ройсом.

Все эти машины по непонятной причине жрут масло.
Наверное "конструктивные недостатки" в их моторах.
Других причин то быть не может, это вам теперь ясно, раз всю ветку прочли.

 

Во многих современных моторах конструкторы с целью снижения потерь трения идут на уменьшения высоты поршневых колец. В этом и есть основная причина повышенного расхода масла.
Моторы ВАГ отдельная тема - в них косяк на косяке.
Я часто бываю в НАМИ где моторы капиталят, первое что вижу - стоящий в цеху Кайен со снятым мотором, рядом обычно висит кузов Диско-3 (для того, чтобы снять мотор, требуется отделить кузов от шасси), и рядом Табурег или аудюха.
Ну и бмвешные блоки на полу стоят, их привозят из различных московсих сервисов на гильзовку.
Никогда не видел в ремонте хондовские или тойотовские моторы.

 

Ну да 7-ка и так приносит иногда веселье, например задняя подрулевающая ось после прохождения одного поворота обратно не подрулила)))))!!!

 

Да но на АУДИ эту проблему решают без проблем и даже по гарантии. Тему прочел, причины вроде ясны, не ясно у кого и в чем проявился масложор кроме как в расходе денег на доливку масла, что он с этим сделал и надолго ли хватило, а хаять производителей можно очень долго при чем любых от ваза и той же надежной Тойоты .

 

ну-ка, ну-ка, интересно, и какие же вы причины для себя вывели?
И как их обосновали себе, самое главное.

 

Бентли континенталь пробег 57 тыс, 2 года по российским дорогам, ужора масла не наблюдал, доливки никогда не просит, масло меняется каждые 10-11 тыс у ОД, эксплуатируется и в хвост и в гриву.

Знаком с 500 Мерсом СЛ, никаких проблем со стороны двигателя нет, масло не жрет. Так что вот не надо свистеть.

 

Выявил для себя, а Вы если можете ответе все таки на вопрос который поднимался в теме или мной выше, сюда приходят за ответами что делать а не почему , или этот форум для другого? Хотя не отвечайте на надо захломлять тему и так уже не понятно что обсуждается.

 

Форум для того чтобы общаться в том числе, если есть что сказать говорите, нет зачем говно на вентилятор бросать.

 

Ну, вы же говорите, что читали тему.
Там была моя версия.
Весьма аргументированная.

И вот вы выше написали, "причины ясны".
Я и спросил, какие причины вам ясны.
Вы не отвечаете, а спрашиваете что то.
Значит не ясны?

 

Хорошо только когда говорят по теме,

 

Я задал вопрос не по вашей аргументированной версии, а по факту- На форуме есть кто нибудь кто капиталил двигатель 5.0 из за причины масложора? Неужели никого нет? Мне не нужны версии мне нужна проза жизни, у кого поршень вылез через глушитель)))) и как он его вернул в блок ....

 

Такие люди есть, но, насколько я понимаю, следующим шагом является продажа машины...

По сабжу - не очень понятно, что делать с блоком при наличии задиров. Расточка не подходит... Гильзовка?
Рецепта нет, поскольку (насколько понимаю) нет никаких ремкомплектов.
Самое очевидное решение - покупка контрактного движка.

 

Мужики у меня уже не первая суба и на всех я ставил масло кулер, температура масла за счёт увеличившегося контура и прoмежуточного охладителя падает в среднем на 20С, было в районе 120-125, сейчас 100-105С. Нагретое до 140-150С масло теряет свои свойства практически мгновенно, ссылку не могу найти где эти тесты проходили!
Может и вам попробовать поставить. Перегрев масла на автомате субы этим кулером решается полностью.

 

Интересное предложение, вот только его надо бы с новья реализовывать... Ибо на 50-70 тысячах (после начала масложора) уже поздняк метаться

 

+1

 

Отлично! Есть кто купил? Есть масло перестало? Во что село? А вообще есть на форуме хотя одна машина с двиглом 5.0 и пробегом за 100000 км ? Вот эти люди дадут реальную информацию, а так смотрю здесь спецов по N63 очень много.... Хотя согласен логика в том что такую машину сливают тем кто не читает форум есть, при чем весьма аргументированная))))

 

После капиталки или смены мотора думаю надо делать, пользы больше.
Стоимость всего комплекта не более 5-8 тыс.

 

Посмотри тему (поиском) "... жрет масло". Точно не помню названия, по-моему ТС - Олежка0505, как-то так.
Там была его эпопея по ремонту и много постов от других камрадов.

По контактам... Попробуй проконсультироваться с Главным Инженером (Олег), предполагаю, он сможет дать некоторые ориентиры.

Вопрос только в том, что капиталка мотора (как и ремонт АКП) становятся понятны только после "вскрытия"

 

Я бы с удовольствием поставил хоть этот кулер, хоть какой другой, но где и кто это делает?
Пока толком никто не написал, что какой-либо сервис делает эту операцию.

 

Я сам ставил, ничего сложного. В москве есть сервис по субару, плеяда, там точно смогут я думаю.
http://www.tc-pleyada.ru/

 

Зачем это делать? Мотор в порядке. Масло меняете часто. Не вижу смысла.

 

О! Позвоню к ним, узнаю.

А сам девайс где взять?
У них есть?