E71 Х-6 5,0 Жрет масло! Единая тема.

Но у нас ведь другая "радость" - сАветский кЫросин

 

Ой ли?

 

Вот не поверишь, с нуля и почти 20 тыс. км., только одна заправка ВР. А там у них евро5 + алтимейт))) ТТТ три раза, как часы. И пробег мой 90% трасса, 10% город. По мото-часам не замарачивюсь, комп сам пишет когда ехать на ТО, в среднем получается раз в 12 тыс.км.

 

К моему глубокому стыду... ПОВЕРЮ!

У нас на выезде из города ВР, поэтому тоже там заправляюсь.

 

Мне нравится их сервис и качество топлива ну и малину прокатываю

 

Качество... К сожалению не всегда ровное (в Жуковском). Временами "попахивает", а временами - отлично.

Сервис - МЕГАУДОБНО.

Ну, и... пирожки....

 

Ну ?
И что ?
Одно не противоречит другому.
Все четко в моих словах.
Дежа вю у меня нету, раздвоения личности тоже.

И хватит меня троллить, уважаемый, или на грубость нарываешься??
Займись полезным чем-нибудь

 

В скрытое меню зайди и посмотри температуру дизельного мотора.
Увидишь там 85-90 градусов.

И, кстати, дизель очень боится перегревов и перегрузок.
Евгений(raspiy), владелец х6м50д, с кем я тягался на киевке, рассказывал, как он свой предыдущий мотор 30д перегрел и сжег.

И что самое подлое, в дизельных машинах бмв не выводит на панель градусник, и оперативно видеть температуру нельзя, только через скрытое меню.

 

Не умею я в это скрытое заходить, да и зачем? Раз производитель, не посчитал нужным информировать водителя, значит он уверен, что все Ок
Да и дизель вроде чугунный, перегрев ему не страшен... Максимум прокладку поменять предецца

 

Ну вот спишись с raspiy, он из первых рук тебе расскажет, что такое перегрев для дизеля, и что бывает в итоге.
Я испорченым телефоном быть не хочу.
Но это совершенно точно было.
Он мотор потом капиталил и продал.

 

Пофиг. У меня новый авто, на гарантии. Если перегреется, поменяют или другую куплю))) Я машины люблю, но не настолько, чтоб их боготворить
А дизель я знаю, как перегреть... опыт был

 

Могу из первых рук рассказать, что такое перегрев бензина... Тоже не много приятного..

Кстати, ведь ВСЯ эта тема и есть реляции про перегрев бензина.

И потом... На 4.8 тоже нет температуры А на 4.4 есть?

 

Его теория - по большому счету самоуспокоение. Не факт, что частая смена масла даст 100% гарантию что мотор пройдет пол лимона или хотя бы 200 тыс. Ибо до сих пор не выявлена точная причина частых поломок этих моторов, гадательно названа певая пришедшая в голову - пригорание колец и колпачков вследствие высокой теплонапряженности ДВС.
Но и хуже мотору от частых замен точно не станет, быстрее от этого он не сломается.

По дизелям для примера, цифры у меня есть под рукой.
В конце 60-х г.г. в СССР масло в тарктрных дизелях менялось со следующим интервалами:
Д-54 240 мото-ч;
КДМ-46 360;
Д-35 380.
Это с учетом низкого качества масел тех лет и достаточно тяжелых эксплуатационных условий работы тракторных дизелей, поскольку трактор редко просто так катается с ветерком по шоссе.
Можно примерно пересчитать через сколько км пробега нужно было бы менять масло, если бы данные моторы стояли на грузовых автомобилях.
Даже если взять за среднюю ск-ть 50 км/ч, то выйдут периоды замены масла через 12000...19000 км пробега.
Изложеное показывает насколько "ослабли" современные моторы, что даже при высококачественном современном масле с пакетом присадок пр-ли рекомендуют смену масла через 5...10 тыс. км.
Короче все одноразовое становится

 

Если кому интересно: сняли турбины, проверили на стенде - все ок, мертвы катализаторы, в них металическая стружка. Разбираться дальше не стали, сделали вывод что вероятнее всего та же стружка в моторе, а тогда ремонт не целесообразен, заказали с Прибалтики мотор с пробегом в 15000 км, за 240000руб. Будем менять. В АКПП пока лезть не стали, диагностика показала ошибку которая обычно возникает при замене масла в коробке, есть вероятность, что она висела из-за неправильной работы двигателя. Всем удачи на дорогах.

 

Именно эта проблема у всех 50I, мотор конструктивно неудачен , выпускной коллектор с турбами и катами в развале блока, да еще и накрыт сверху тепловым экраном! У всех очень быстро разрушаются каты и залегают кольца. Частая замена масла бессмысленна в этой ситуации.
У ///М мотора таких проблем практически нет, т.к. другой коллектор и почти все бескат.

 

Хочется спросить, точнее предположить, а откуда взялась эта металлическая стружка?
Какая металлическая часть подверглась такому трению, что аж стружка с нее сниматься начала?
В голову приходит только стенка цилиндра.
А почему стенка цилиндра осталась без масляной пленки и ей настолько стало не хватать смазки?

А потому, что старое горелое масло потеряло свои смазывающие свойства, произошел срыв масляной пленки, кольца поршня начали тереть по сухому цилиндру, образуя задиры на цилиндре, высекая стружку, которая летит далее в выхлоп.

И мера борьбы с этой "неприятностью" все та же - свежее масло в моторе, которое будет смазывать нужные места, а не гореть и коксоваться.

 

Выделенную фразу аргументированно поясните, пожалуйста.

Металлические части двигателя легко выдержат температуру, и 100, и 200градусов.
От такой температуры может пострадать только масло, которое начинает гореть и все собою забивать.
Если предположить, что существует идеальное масло, выдерживающее любую температуру в течение любого срока времени, то на таком масле такой мотор будет работать вечно - смазка будет идеальной, никакого износа и прочих неприятностей.
Частая смена масла это попытка приблизить реалии к такому идеальному варианту.

Почему же вы утверждаете, что это бессмысленно?

Если это бессмысленно, то что предложите взамен?

Или это была просто реплика для красного словца?

 

Я смотрю у вас фантазия хорошо развита. Прям какой-то космический блок-бастер сочинили

Я вот давно хотел вас спросить: как по вашему разумению, какая максимальная температура масла в картере приводит к его быстрой кончине?
Иными словами: каков безопасный температурный предел масла в картере?

 

я не знаю.

а без подъёбов иронии вы спросить не можете?

 

Сэр, от Вам охота тут ликбез устраивать, конечно, читать приятно, но бисер...., не?

 

я-то как раз никакой ликбез не устраиваю, никого научить ничему не пытаюсь.
Это меня "группа товарищей" пытается вразумить.
Только я не пойму чему.
Я купил машину и делаю с ней все что хочу.
Им это не нравится почему-то.
Причем никто пока еще не привел никакой железобетонный аргумент.
Одни хамоватые намёки.

 

Сэр, думаю у Вашей головы, есть другое применение, не нужно лишний раз нервничать

 

Менять масло чаще предписанного это хорошо, но проблема этого мотора имхо этим не решится.120* температура масла в картере это вообще не проблема для современных масел.Стружка на фото это разрушеный от перегрева кат,в этом вся проблема этого мотора.

 

удалил
надоело болтать))

 

Трудно сказать на сколько горячей эта конструкция , но когда я смотрел(проехал на Х5М 40ккм) процесс замены свечей , то выглядет это не очень , если учесть что коллектор и турбы иногда расколяются до красна.По поводу стабильного разрушения катов мне говорил знакомый мастер ОД.

 

Правильно, лучше молчать, ибо всем надоело

 

а ты бы мог и воздержаться от этой "умной" реплики, Дорогой наш человек

 

Тогда объясните, почему стружка из-за катов. Разве они не керамические? Я понимаю если бы керамическая пыль. А тут стружка. Что же и чем так сносилось? Объясните плз...

 

Помолчи уж, ТЫ ПРОСТО ДОСТАЛ ВСЕХ УЖЕ В ВЕТКЕ СВОИМ НЫТЬЁМ ПРО СМЕНУ МАСЛА КАЖДЫЕ ТРИ ТЫСЯЧИ!!! Уймись уже, замолчи и за умного сойдёшь!!! ТВОЙ ФЛУД ПРОСТО ОПОСТЫЛИЛО УЖЕ ЧИТАТЬ, УМОЛНИ
Уже в ветку не хочется заходить из за твоего нытья в каждой теме!!! Создай свою, на другом ресурсе и плачь сам себе там!!! НИКОМУ УЖЕ НЕ ИНТЕРЕСНЫ ТВОИ БРЕДОВЫЕ И НИЧЕМ НЕ ОБОСНОВАННЫЕ ИДЕИ

 

Правильно!!!! моооооолчи плииииииз!!!!