F25 Как вам X3 2.0i ?

По новому прайс листу 20i существенно дороже чем 28i. Базу подняли с 1730 до 1795 ничего не добавив, база 28i 1890 что ли. К 20i надо добавить автомат (111), 305 колесы (21 тыр), кож руль (9 тыр). Этот мотор для флитов одним словом. Покупать себе смысла нет никакого.

 

По наборке 100% смысла нет!Остается один вариант-это 20ай урбан как аналог 20д...только вот урбан брать не вариант

 

Если "старты со светофора" выведены из условий, остальная субъективная разница в городе будет не столь заметна. Разгон до сотни за 8.5 сек при том, что 95% потока окажутся позади - это нормально. Хуже будет на трассе, во время затяжных поездок по узким дорогам, когда впереди уже 20 минут чадит груженая фура, а по встречной временами есть "окна" из машин или прерывистой разметки, за которое нужно успеть совершить безопасный обгон. Именно тут преимущество более мощного мотора окажется очевидным.

 

Ну так у 20i "официальная" коробка - МКПП, с ней и получается на литр больше. В квадратных скобках указано значение расхода с АКПП. Оно меньше, чем с МКПП.

 

Но только в самом нагруженном режиме - городе

 

Ну так и вопросы тогда не к движку, а к коробке, да ?

 

руль за 9 тыр - это точно - для флитов, себе другой надо. А колеса 305 для какой цели, что они дают и чем лучше 304? Дизайном? Вот уж действительно - деньги на ветер - так это на литые колеса взамен литых и музыку хайфай.

Нет, я не спорю - 245 это больше чем 184, что тут доказывать? 245-184=61 л.с. Но если я не буду использовать эту разницу в 61 л.с., но при этом буду платить налог за 245 л.с., то зачем оно мне это надо?
По поводу трассы - ситуация с фурами и двухполоской ясна. С более мощным мотором разрешается проще. Тоже спорить в этом месте смысла не вижу. НО, - со 170-ю л.с. до настоящего времени я не испытывал по этому поводу никаких неудобств. Поэтому кажется странным, что со 184-ю л.с. мне будет сложнее ездить.

В принципе российский менталитет мне тоже понятен (чай не в америке живу): "если есть возможность "хапнуть" ПОБОЛЬШЕ за те же деньги, то зачем брать меньше". Но почему-то имею желание взять не побольше, а то - что мне нужно. И с идиотами на "фокусах-чпокусах" как было сказано выше, в последнее время уже не гоняюсь. Идиотам, которые препятствуют обгону посредством выжимания из своего худосочного коня последних соков, вдавливая тапку в пол, с дикими ревем теряя болты и элементы конструкции авто, уподобляться желания нет. Обычно "отпускаю" их, ибо найдут они свое "щастье" с таким поведением на дороге и без меня, главное - не убились бы, пусть только железо страдает от их вакуума в черепной коробке.

 

Езжу на рестайловом e83 2,5 ,он по ощущениям вполне нормально едет. До 110 км ф25 2,0i быстрее чем 6 цилиндровый 83ий. 83ий только на больших скоростях его быстрее из-за сил. Турбо ф25 с бОльшим моментом и современной коробкой в городе будет быстрее.


Посмотрите характеристики обеих машин.

f25
http://www.automobile-catalog.com/car/2013/1590065/bmw_x3_xdrive20i_steptronic.html

e83
http://www.automobile-catalog.com/car/2008/1199645/bmw_x3_2_5si_steptronic.html

Мне совершенно не понятно почему большинство тут о нем негативно отзываются.

 

вопрос к сочетанию.
нам же не продают отдельные части, а готовый товар.
и это ничем не отличается от выбора сидений или мультимедии.

 

Вроде как сочетание 20i именно с АКПП обсуждается? Разве нет? При чем здесь 20i с МКПП и его повышенным расходом на литр?
В клубе хоть один человек-владелец F25 20i с механикой имеется?

С автоматической коробкой 20i и 28i имеют абсолютно одинаковый расход во всех режимах.

От выбора сидений и мультимедии это очень сильно отличается хотя бы потому, что в данном автомобиле можно поменять-доукомплектовать все или почти все, кроме движка и коробки, которые изначально были выбраны.

Вот такую инфу нашел:

4-цилиндровые бензиновые двигатели с технологией BMW TwinPower Turbo xDrive28i и xDrive20i.
Давно известная технология, которая не почивает на лаврах: двигатель внутреннего сгорания все еще обладает огромным потенциалом развития.
С каждым новым двигателем инженеры компании BMW все выше устанавливают планку динамичности и эффективности. Это справедливо и в отношении четырехцилиндрового бензинового двигателя xDrive28i с восьмиступенчатой АКПП в BMW X3. В этом новом силовом агрегате, помимо технологии BMW TwinPower Turbo, использованы турбокомпрессор TwinScroll, система Valvetronic, двойная система Vanos, а также высокоточная система впрыска топлива. Такой пакет интеллектуальных технологий значительно снижает расход топлива, одновременно обеспечивая впечатляющую мощность на широком диапазоне скоростей. BMW xDrive28i мощностью 180 кВт (245 л. с.) разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 6,7 секунды, потребляя при этом в среднем 7,5 л/100 км при уровне выброса CO2 в 175 г/км.

Не менее впечатляющие результаты показывает и BMW xDrive20i: его бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo мощностью 135 кВт (184 л. с.) разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч всего за 8,3 секунды, потребляя всего 7,9 л/100 км. Благодаря современной технологии клапанов и регулируемому управлению распределительным валом четырехцилиндровый двигатель обеспечивает более высокую мощность, более низкий расход топлива и высокий крутящий момент на всем диапазоне оборотов.

Взято отсюда:http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/x/x3/2010/showroom/engines/4_cylinder_petrol.html#more

7,9 л. на сотню для 20i опять-таки приводится цифра для МКПП, для АКПП она также как и у 28i составляет 7,5.

То есть имеем такие различия:

1.BMW xDrive20i: бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo мощностью 135 кВт (184 л. с.)

2.BMW xDrive28i: бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo, мощностью 180 кВт (245 л. с.).
+ к вышеуказанному здесь использованы- турбокомпрессор TwinScroll, система Valvetronic, двойная система Vanos, а также высокоточная система впрыска топлива.

Грубо говоря дилетантским языком - в двух приведенных выше случаях имеем дело с совершенно одинаковыми двигателями, если брать их в "голом" виде, НО кроме программного обеспечения в них имеются различия. В случае с 28i из движка выжимается дополнительная мощь за счет применения современных технологий. Как я понимаю - это двойная турбина, двойная система впрыска ну и еще кое-чего недоступное для понимания мною

То есть - два коня, из одного выжимается больше мощи за счет различных ухищрений. Но организм каждого из них, имеет определенный предел возможностей, скорее всего - один и тот же. Один из них рысцой скачет, второй - галопом. Который из них быстрее сдохнет? Примитивно, конечно, ведь о высоких немецких технологиях говорим, но все же...

 

7,9 л. на сотню для 20i опять-таки приводится цифра для МКПП, для АКПП она также как и у 28i составляет 7,5.
Это Вам не кажется странным?На автомате расход меньше???

 

Нет, не кажется, на автомате расход МЕНЬШЕ. Особенность супер-пупер коробки-автомат на Х3, почитайте соответствующую литературу.

 

раз наверное уже 15 вижу откровения людей, считающих, что они открыли ноев ковчег знаний и постигших истину о двигателях 20ай и 28ай ...

 

Конфа троллит знатно
2.8 vs 2.0


Пора СтуПаРИдзе ВЫлЫсЫпЫдЫстА подключать

 

В сотый раз вижу мудреца, скрывающего огромный багаж знаний и хихикающий нервно над недотепами-незнайками.

 

По теме ничего не имеем? Или я темы перепутал, здесь юмористы собрались?

Прошу прощения, забыл поставить самый популярный здесь смайлик -

 

Вы ж вроде все для себя решили, что дальше то в стену тыкаться?

 

Сань)
как видишь, здесь всегда много любителей теорий и письками померится
Еще в паре с Ступарю, Кватровода подтянусь и мишон комплишон

 

От вас скрывают правду! Воспользуйтесь поиском! Тут на форуме двигатели обычно обсуждают и выносят вердикт "каффно" еще ДО установки на первый серийный авт.

 

Вывод такой 20 | проще значит надежнее да и дури в нем хватает

 

От куда там дурь? Все эти 4 горшка, что дизель что бенз - пуколки
Только у дизеля расход меньше)
В обслуге одинаковы.
"Хватает" - скейтборд тоже ездить, кому-то для города хватает
Единственное, не совсем овощные для города. Но валить - они не валят совершенно

 

анрил, что этого нет в 20i. слишком дорого делать настолько разные моторы в наше время.

да и ресурс у них в пределах погрешности. все равно первыми дохнут совсем не поршни.

 

Ползущие и чадящие фуры 20ай тоже берет хорошо, тут бы тормозов хватило и опыта зарулить в эти "окна"....Повторюсь как владелец 20ай почему не стоит брать этот двигатель
1.После 120км/ч если нужно ускорение на обгоне вы его не получите!
2.Большой расход по трассе!Меньше 10л /100 не получить, можно тошнить 90км/ч, но самый край будет 9л!При том что в городе можно легко уложиться в 11.5-12.5л.У 28 расход ОДИН В ОДИН!!!!Так какой смысл тогда кормить 20ай???
Про то что у них ресурс разный -это бред!28ай пройдет столько же сколько и 20!С 28при желании можно и еще выжать, так что у него запас прочности есть да и не много с 2л 245л.с, многие конкуренты снимают столько же и при том слабое место у многих современных машин не двигатель
Не пойму почему, но афтор усиленно зомбирует себя на 20ай если хочется то надо брать, жаль только 18д с задним приводом нету, а вдруг лишним будет и полный привод и лошади, да и ресурс у 18 будет выше чем у 20, с нее же меньше сняли лошадей и коробка больше пройдет привод же только на зад, да и износ резины на передке будет меньше

 

Плюх прав...

 

+100500

 

Вот кстати надо бы сделать опрос и понять кто чего понимает под словом Валит Думается что безоговорочно валить будут только 35 циферьки ну и Опель Спидстер Турбо

 

я уже как то писал, что для меня - это уверенно и быстро двигаться на ХХ!

 

для этого надо новую ауди брать. там дсг умеет накатом (хотя на самом деле чтобы ломацца почаще).

 

AMP! не надежна ауди?р.ы. с дсг