F25 Как вам X3 2.0i ?

Так, видимо я пропустил что то про потолок 200 лс. Откуда он взялся? Гонщик/негонщик это неочем, важно соотношение мощности на кг веса и вкупе с типом трансмиссии - динамика разгона на различных дистанциях. И вот тут на ф25 20i не блещет.
Что касается более комфортабельных конкурентов: только что был в авилоне фолькс, ориентирую: прямо напротив входа стоит в наличии табурег на пневме с ценником 2.3

 

https://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=19535898&postcount=22

Читайте, не верьте, проверяйте. Вам вообще близок вдумчивый подход!

 

Старт с двух педалей + 285 резина сзади - нормальный подход.

 

Наверное вот отсюда:

 

Да ладно, Сергей, о чем ты (ничего что на "ты", раньше вроде как на "ты" общались)? Мои стенания по поводу недостатков аутлендера были обоснованы, ведь так? И напрасно Вы меня со Володимиром забанили за это навечно Мои проблемы с Тигуаном - отдельный разговор, но я до сих пор считаю, что Тигуан намного лучше, чем аутлендер (несмотря на его большой багажник), с его 220 л.с. (у меня был именно такой), тем более сейчас, с его уродливым дизайном в новом исполнении.
И несмотря на то, что по твоей инициативе тему про Тигуан в аут-клубе загнали в раздел юмора.
На сегодняшний день я-таки считаю БМВ надежным до определенной степени. Абсолютно надежных во всех отношениях, равно как и абсолютно идеальных автомобилей не существует. Везде есть свои недостатки. "Образец надежности" отыскать нереально.
По поводу сборки - не ты ли сам называл Тигуан "калужским огрызком" только из-за того, что он отечественной сборки?
Тем не менее отчасти ты оказался прав, конкретно в своем Тиге я обнаружил некоторые косяки, обусловленные именно калужской сборкой. Поэтому у меня возникло некоторое предубеждение по этому поводу, не доверяю до конца "нашим".

И не всегда я собираюсь неспешно передвигаться в пробках. Иногда планирую ездить в Тульскую область, например, ибо родился там. Есть еще масса интересных мест за пределами МКАД. Но со светофора стартовать точно не собираюсь. Ключевым моментом выбора движка для меня является возможность не платить транспортный налог. Лишние лошади, как показала практика, абсолютно ничего не дают при спокойной езде. А для обгонов на трассе 20i за глаза хватит.

Табурег мне по дизайну даже внешне не нравится, и потом - он достаточно прожорлив, что не есть гуд. В моем представлении - здоровый и бестолковый. И тем более в Авилоне... С некоторых пор я зарекся там что-либо покупать

 

Ни на секунду не сомневался что волна скепсиса накроет) Завидуйте результатам солидно, зачем лишний раз напоминать о том что на 35i коробка передач без запаса прочности в отличии от вонючих слабых шестигоршковых.

 

Вуаля, свежая кровь: мини кантримэн, 2013 года, без тени калининградских лап, обычный двиг, передний привод, но цена: 1079. Знакомая забирает на днях. Как?

 

в последнем АР сравнивали его с Вольво...модель наименование не скажу...новая какая-то...Вольво по всем параметрам лучше оказался

 

Ну очевидно в40. Но это же первая кетайса аутентичной разработки. Ябнестал)

 

ну может...а чем хуже то потенциально? отказами? куда уж больше

 

Тряско, убого, коряво, салон из гамна, хрен продашь, но ... нравится
В Париже стока каришневых кабрио - уууу.

 

1.Новичок который раньше зарегист. и много читает знает что на клубном сленге локальная сборка-это калина, а ЛС это именно лайфстаил, ну да ладно главное разобрались что к чему
2.Понтов никаких нет у меня как раз 20ай и я точно разобрался какой нужен двигатель х3 и какая комплектация оптимальная.Мне не понятно чем обусловленна планка меньше 200л.с???Вроде под высокий налог не попадает, расход тот же.....ну не обгоняет на трассе он со 184л.с, не обгоняет ни дизельный, ни бензиновый, поэтому для машины весом 2т нужен двигатель более 200л.с.На тест драйве это не поймешь!И потом какой это супермощный авто для пасанов мощностью 245л.с для них есть 35ай.
Про экономию 20ай не надо, для этих целей 20д
И потом надо думать о ликвидности авто на вторичке(Или авто на всю жизнь?)купить наборку за 2+ и самым слабым двигателемуж лучше урбан тогда

 

Я конечно понимаю, что перед тем как что-либо написать, на этом форуме не принято думать головой, но отмечу, что запас по прочности коробки на 35i - 12.5% от макс. момента двигателя, а на 35d - 11.1%.

Но ведь это вряд-ли кого-то интересует, да? Главное - сделать вид, что побольнее ужалил оппонента?

 

Понеслась езда по шпалам, давайте теперь считать запас в процентах, не в абсолюте, и как обычно все недоумки вокруг. Предлагаю значительно упростить задачу по "самому топовому двигателю" (как вы сами необоснованно обозвали 35i). Покажите рейслоджик сток хоть с трех педалей в 5.1 и всего делов то. До этих пор топовым двиглом является 35Д.

 

Ну так тема про Тигуан на СХ-5 форуме тоже оказалась во флудилке. Странно, да? В ком-же причина? В администрации форума или в одном-единственном персонаже, который успел затр*хать мозг уже даже ФФ клубу сообщениями про новую Кугу?

Что касаемо "огрызка" - речь шла об урезанных комплектациях, цветах и опциях, доступным покупателям после полной локализации сборки в Калуге. А по поводу косяков "дас Ауто" - новая печальная информация. К фирменным косякам со стартером, ЭУР, сверчкам, стуку в подвеске добавился еще один, сложнее диагностируемый в ежедневной ситуации: косяк АБС. Им заинтересовались даже в Авторевю: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=13185

 

Вот скажите: три волоса - это много или мало? На голове - наверное мало, а в тарелке супа - много. Не я первый поднял вопрос "надежности" коробок передач. Поэтому какой смысл сейчас Вам отрицать очевидное?

Топовый 35d греет душу владельцу менее мощного трактора? Странно. Мне наличие ///M и XM как-то фиолетово. Или Вам важен спор ради спора ? Запрещать не буду.

 

Почитайте на сколько вырастает крутящий момент 35i и 35d при типичной форсировке - в процентах. Соотнесите с параметрами коробасов. И еще 35i форсируется по моменту очень слабо коробочнками. Железо надо другое. Двухлитровые японо-болиды 550 Нм выдают на больших турбинах

 

кто то в 3 серии рассказывает про 800 лс на н54...

дизель то тож не чипуется...

 

Ну не до такой степени компактный авто я хочу приобрести. В семье уже есть "малявка" - Гольф 6, кроссовер нормальный хочется купить.

 

Скромный Ниссан и Бугатти
Это к вопросу о 6ц 3.0 (тут должно быть 2.6) литра турбо.

http://www.youtube.com/watch?v=uoEJR3mRTek

 

Дай угадаю, уж не Шпунт ли к этому всему причастен?

 

1.Читаю тоже немного, сленг не изучил, не думаю, что это приоритетно. Русского языка пока хватает. Про пацанов одни догадки, кои высказал уже.
2. Планка 200 л.с. - высокий налог и его полное отсутствие - не совсем одно и то же. Если человек собирается реализовать мощь авто более 200 л.с. - тогда не очень высоким налогом можно пренебречь. Если же мне эти лишние лошадки будут бесполезным нереализованным довеском только для того, чтобы на форуме с гордостью вывесить соответствующие цифры, то не вижу смысла платить за это пусть даже и низкий налог.
Пользовал авто с 220 л.с., были единичные случаи, когда при обгоне выглядел не очень хорошо.
В то же время на Тигуане с его 170 л.с. не имел никогда проблем подобного рода. Обгонял любого, кого хотел. С мощными машинами никогда не бодался, в этом плане нужно быть адекватным.
Вполне возможно, что для машины, весом 2 т. и более нужно 200 л.с.+
Однако Х3 весит 1785 кг. (для сравнения - Тигуан - 1667 кг. -разница 78 кг - вес одного мужика), то есть, следуя твоей логике - ему вовсе не обязательно иметь движок более 200 л.с.
Про экономию - дизель - это дешевле по топливу чем бенз, АдназначнА. Ага. Только не в случае полностью бесплатного бензина, ибо он по любому дешевле дешевого дизельного топлива, прошу прощения за тавтологию.
Единственно, с чем я согласен - так это с мыслью по поводу ликвидности авто на вторичном рынке. Это заставляет задуматься.
Сильный аргумент. Быть может все-таки LS?

 

Уважаемый, мне ничего не греет 35д вапще. Но наличие ///М в природе мне совсем даже не фиолетово.
Все обсуждение началось с того что вы сообщили что "у меня нет электробагажника но топовый двигатель". Собственно вы в этом утверждении неправы. Все.

 

Возвращаясь к теме: уважаемые владельцы F25-х, может мне кто-то доступно объяснить - чем лучше, например 28i в отличие от 20i в случае "наборки" при одинаковых опциях?
Могу догадаться - что разница лишь в мощности. Поясните, плиз, есть ли разумное объяснение - в чем реальное преимущество Х3 с 245 л.с. перед Х3 со 184 л.с., исключая "старт со светофора"?
Я не могу понять этого преимущества, влекущего за собой уменьшение ресурса двигателя (более скорое нежели у 20i, т.к. и там и там по 2.0Л), как говорится - или я тупой, или одно из двух?

 

А почему меньше ресурс должен быть? Вроде бы наоборот - мотор мощнее, соответственно работает не на пределе в основных режимах движения и соответственно ресурс не должен быть ниже уж точно, чем у 20i

Ну а так, кроме разгона с места - думаю выигрыш в движении на средних скоростях 60-100, за счет большего крутящего момента и диапазона, к котором он доступен. Специалисты могут меня поправить)

 

А на трассе мощность не нужна?Для динамичной езды по трассе 20ай явно мало, покупая бмв мы покупаем драйв и возможность легко обгонять конкурентов, речи о светофорных гонках нет.Вот пример едешь по трассе никого не трогаешь, впереди какой нить фокус чпокус едет, начинаешь его обгонять, а там чуваку решилось поиграть и он жмет на газ и че оср..ный возвращатся в ряд?
Про надежность(что она у 28ай меньше 20) вообще бред они одинаково надежны!Кстати а какая разница в наборке между 20 и 28

 

Никогда таких проблем на трассе не имел. По-моему в такой ситуации важнее то, кто за рулем, а не на чем он едет. И на аутлендере и на Тигуане иногда, по необходимости, обходил более мощные тачки даже в тех случаях, когда они не желали меня пропускать (это было видно по их запоздалой реакции с рывком и позывом на "не пропустить"). Кроме мощности есть еще и тактика перестроения и движения в полосе. Если я не захочу кого-то пустить, то буду идти так, что никто морду не подсунет и не важно на чем он едет. А уж в городе тем более.

Ну я посчитал по своей комплектации (та что выше выложена +электробагажник и еще обгрев руля прибавил и еще манагер заказанный мною спортивный руль м-типа поменял на кожаный мультируль м-типа с лепестками - без доплаты (он дороже), т.к. спорт руль м-типа без лепестков только с м-пакетом идет) - точно такая же наборка 28i на 20 тыщ рублей дороже))

 

вроде и там и там по 4 котла. Оба турбированные. Не специалист, но если из 4-х цилиндрового выжимать большую мощность, то возникает вопрос - за счет чего? В моем представлении эт все равно как если чипануть движок - мощнее, но на ресурс влияет отрицательно.

 

270 и 350Нм - огромная разница в эластичности.

при этом у 20i офиц городской расход на литр больше. потому, что ему тяжело.

 

Разговаривать вообще не о чем....че тут думать то!