А летает кто на Cessna 150/172/182?

Советую не спешить и объехать 2-3 школы (или АУЦ по-научному). Нужно смотреть мат.часть-состояние бортов, как аэродром, вообщем выбирать-где больше нравится) ну и плюс стоимость лет. Часа.

Пс я учился в "Челавиа", они самые крупные в России

 

Какая у вас окончательная цель ? Что хотите на выходе?

+1
Тоже в этой компании учусь.
Кстати у них Cessna-172SP совсем новенькая.

 

Я учился неспешно, по выходным, точно не считал. Примерно 45часов +30тр теория, в нынешних ценах это около 400

Получил пилотское 16.04.12, летаю
Обычно с аэродрома Мячково, он сильно ближе к Москве (восточнее Домодедово)

 

Вот ссылочка, может, что интересного для себя найдете:
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=298
Достойное хобби себе выбрали. Встречного на взлете и попутного в полете.

 

200 часов налета в качестве кэпа C172.
Учись там где удобнее, чтобы курсы читали в МСК (не расстягивай обучение, толку не будет), а летай в Грызлово (АУЦ ФИНАМ), хотя опять таки - кому что удобнее.
Те базовые 42 часа налета - ни о чём. Машину тебе никто без пилота в правой чашке не доверит. Раньше ЕСПС АП СЛА давалось время 12-15 часов до самостоятельного вылета. Теперь в ППАП СЛА время не указывается, т. к. способности у всех разные. Один вылетит за 5 часов, а другой за 50, а третьему вообще не дано летать.
Необходимо как минимум ещё 100 часов в родном аэроклубе на любимой машине отлетать не только по большому кругу в зоне с контрольными полетами, а системно заниматься без больших перервывов управлять ЛА, когда твой клуб будет понимать, что ты "полетел" и летаешь хорошо, то доверят машину для полётов вне зоны по твоему маршруту, на 200-400 км на выходные например

 

Дополнительно: тем кто хочет начать летать (может кого остановит)
Необходимо:
1. пройти ВЛЭК (врачи)
2. совершить прыжок с парашюта или беломором проставиться
без этого пилотское не дают

 

Btw, в Челавиа меня без проблем отпускали на небольшие самостоятельные маршруты одного, после где-то 50 часов налета. Типа Мячково -грызлово, Северка-волжанка и т.п.

Полноценная аренда (несколько дней и тп) - официально после 100ч налета

 

Всё верно. По МО можно, если согласование получишь.
В целом, мне больше нравиться летать над океаном или морем. Например в карибском бассеине 1 ч. стоит 200 баксов, керосин отдельно. В правой чашке папуас-летчик сидит и вы на карбюраторной старенькой Сессне летя нисходящие потоки ловишь, особенно на границах фронта - кайф
Сессна - как ЛА, много чего прощает
больше всего в этих странах бесит, что эфир весь на испанском, на международный английский переходят для коммерческой авиации, да так, что control, что approach через слово понимаешь, что от тебя хотят, переводчик на правом кресле как обычно на английском тоже не бельмес, так и летаешь "по-понятиям и указанием рукой нужного курса, не используя VOR , не говоря что, GPS - там не используют в воздушном пространстве класса G , хорошо что нет этих "припонов" ак у нас в РФ "за залёт" не в ту зону, выговор или пилотского лишают

 

Если простой компьютерный-пустая трата времени ИМХО.
А у Чел-Авиа есть тренажеры в том числе и Цессны.
В принципе не так важно на чем начинать летать, главное регулярность.
А по мере роста вашей квалификации как пилота начнете многое понимать и сделаете самостоятельный, осознанный выбор(или поймете-не мое)
Я тоже начинал на Элитаре, продолжил на ЯК-18, а теперь только гидроавиация Удачи в пути!

 

Давно мечтал отучиться, сейчас появилась возможность это сделать.
Записались с товарищем в Челавиа. Впереди 3 месяца теории 3 раза в неделю. . Но бувально позавчера "обрадовали", что до начала теории надо пройти ВЛЭК. КУда посоветуете обратиться, где более лояльные врачи у товарища вес 127 кг. пустят за штурвал ? есть время до середины апреля.

 

Почитай тут: http://www.saon.ru/forum/viewforum.php?f=62
Обрати внимание на ВЛЭК в Иваново.(Золотое кольцо)
А вообще мне один товарищ по штурвалу сказал: -ВЛЭК на частного пилота не проходит, либо мертвый, либо жадный.

 

Приступаем к прохождению на следующей неделе. пока собираем необходимый минимум бумажек. Справки, выписку и т.д. потом отпишусь, может комунить будет полезно .

 

Отпишись, мне полезно в мае хочу пойти в Челавиа учиться

 

Хех
Увлечение - чистой воды, если бы работал - эта сумма была с двумя нулями
1. Симуляторы - это как секс с резиновой женщиной, думаю объяснять не требуется различий в ощущениях? Используйте, если только "погрузиться" в вопрос хочется более глубоко. Технику пилотирования и "почувствовать" ЛА никак не получится при этом подходе.
2. Как вы себе это представляете? Полноценный курс проходите.
Разделить теорию от полётов можно, а вот летать желательно с одним человеком начинать.
В целом, можно попроситься за деньги подержать штурвал (для вашего интереса).
В дополнении ко всему, попробуйте как раз, если проводите сравнение с симуляторами, поймете стоит ли начинать обучение и действительно ли вы больны авиацией, и т.д. и т.п.
Летать - для летчика жизненно-необходимое как кислород, когда по небу скучаешь, это словами не передать.
Вам нужно определиться, стоит ли тратить время и деньги на обучение, хотите ли быть действительно пилотом - поэтому, мой совет, полетайте вне учёбной программы с пилотом часа 2, попросите его передать управление и выполняйте его команды, посмотрите как это не просто, а потом примите решение.

 

Пустят, вес на зрение не влияет. В кресло поместится, я сам за 100 кг, проблем особых не испытываешь
адреса ВЛЭК не сложно найти по запросу в Яндексе.

 

У вас хорошая подпись. Главное, вы поймите для себя, если это в качестве "попробовать" или "показать пилотское", а потом бросить - не имеет смысла. Полетайте на самолёте за штурвалом, прыгните с парашюта, если вам кажется, что хочется ещё летать и без этого не можете спокойно жить - смело идите учиться!
Должны быть серьезные причины начинать учиться на пилота, чтобы это в конечном итоге доставляло удовольствие.

 

прыгал с парашютом, летал пассажиром на як-52 и на Текнам 2002. и за штурвал держался по 20 минут и мне это нравится. да и мысль эта у меня давно в голове. Раньше не было финансовой возможности.

 

Тогда встречного на взлете главное системно взятся за вопрос и не "забрасывать пилотирование"...

 

ТС на Цесне летать собрался, зачем ему с парашютом для этого прыгать? И товарища 127кг тоже жалко... парашют 90 кг максимум

 

Ну что вы людей в заблуждение вводите, тот же купол десантный Д-10 выдержит его спокойно (в инструкции при общей массе 140 кг (с 5 000 м) и 150 с двух тысяч, 11 где-то будет ранец весить).
и 9-секционные выдержат его уверенно, правда на них надо уметь летать.

 

я с Д6 прыгал, а товарищ 127 килограмовый с инструктором на крыле прыгал. инструктор говорит при свободном падении ,что то окло 300 было км/ч

 

тут челавиа смотрю вовсю пиарят,да и вообще ауцы всякие)суммы по 400 отдавать предлагают)хочу немного прояснить что научиться летать и получить пилотское совершенно спокойно можно в частном порядке без всяких ауцев и за вполне вменяемые деньги...ну скажем рублей за 100 тысяч,мне и того меньше вышло...причем прошу заметить это не категория СВС,а на сухопут однодвиг до 5700
и мой вам совет-купите себе свой самолет и на нем учитесь

 

несомненно, есть и более дешёвые варианты,чем Челавиа и другие АУЦы. Вчера обсуждали варианты покупки дешёвого самолёта, оплаты инстурктора, самостоятельного изучения теории и сдачи в КАзани. Вариантов много, главное выбрать правильный. АУЦы хороши тем, что пришёл к ним и без особых заморочек отучился и получил Пилотское. Расскажите ваш путь, всем, думаю, будет интересно

 

недавно в Казани получил свидетельство. Приехал с ДОСААФовским налетом на ЯК-52, пустили по программе переподготовки... за 30тр в итоге свидетельство....