клапан рециркуляции картерных газов, как работает?

я так понимаю что мембрана работает как маслоотсекатель... т.е. в нормальном режиме во впускной коллектор идут только картерные газы, а капли масла содержащиеся в этих газах задерживаются на мембране и стекают по трубке щупа обратно в картер... ХЗ может я не прав, но помоему примерно такой принцип

 

и вообще у меня с порванной мембраной нифига мотор масло не ел, после замены этого долбанного клапана, прекратились скачки на ХХ...
и кста мотор все таки реагировал на открытие малозаливной горловины... так в принципе и должно быть, это не есть достоверный показатель работоспособности клапана...
лично я считаю, что симптомы следующие:
- заводим мотор, ХХ, открываем горловину и смотрим реакцию движки... обороты ХХ по идее должны слегка упасть на 50-100 об (подсос воздуха пошел), потом прыгнуть на 200-300 об вверх (типа мозг компенсирует подсос воздуха), а потом они должны снова упасть, но будут чуть выше чем до открывания крышки... типа мозг адаптировлся к подсосу воздуха. Закрываем крышку.
- так вот если во время езды, вы периодически не перекрестках замечаете примерно такое поведение оборотов ХХ, то первым делом надо проверить этот клапан...Вот.

 

не, газы забираются сверху, там патрубок толстый с клапанной крышки идет...

 

Давай разбираться вместе.
Из камеры згорания, газы выхлопные проникают, через неплотности колец и колпачков, в картер и под клапанную крышку.И наверно вышли бы через сальники.И эти газы отравляли бы нам природу.Но умные головы придумали их снова дожигать.Газы отправили по тубке во впускной коллектор и в кам.згорания.
В этих газах много масла и что бы не загаживать впускной коллектор и камеру згорания (в какойто мере) придумали клапан для отделения масла от газов.

 

так за счет естественной тяги и попадают... разряжение во впусном коллекторе просто засасывает их.
можно было бы заборник картеных газов сделать и внизу, но внизу туда бы попадало бы просто немерянное количество брызг масла и толку в этой системе не было бы никакого...

 

посмотри здесь трубка№1-http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=A8300536&mdlyear=19951200&kpp=M&secid=B0D0002E

 

а вообще почитайте:
"Термин "картерные газы" обозначает газы, которые проходят через зазоры между стенками цилиндров и поршнями, а также через зазоры поршневых колец. Из цилиндров в картер двигателя прорываются как продукты сгорания, так и сжатая рабочая смесь. Картерные газы содержат большое количество оксида углерода и углеводородов. СПВК предназначена для исключения выхода картерных газов в атмосферу. Система работает следующим образом. При открытой дроссельной заслонке, когда разряжение во впускном коллекторе невелико, клапан вентиляции картера (КВК) полностью открыт. Это обеспечивается действием пружины клапана. Картерные газы свободно проходят через КВК во впускной коллектор, где смешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. При высоком разряжении во впускном коллекторе проходное сечение КВК уменьшается под действи ем разряжения. Поступление картерных газов через КВК во впускной коллектор уменьшается.

Главная роль в дозировании расхода картерных газов, поступающих во впускной коллектор, принадлежит КВК.

Для поддержания устойчивого холостого хода двигателя при закрытой дроссельной заслонке КВК уменьшает поступление картерных газов во впускной коллектор.

При нарушении нормальных условий работы двигателя и чрезмерном увеличении количества картерных газов предусмотрен отвод части картерных газов по вентиляционному шлангу в воздухоочиститель для дальнейшего сгорания в цилиндрах двигателя.

Засорение и забивание грязью клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:

– неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольные остановки двигателя или низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– утечки моторного масла;
– загрязнение моторного масла продуктами окисления, появление осадка в масле.

Нарушение герметичности клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:

– неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
– самопроизвольные остановки двигателя на холостом ходу;
– высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. "

тока это про нексию но думаю суть та же

 

Во как))) Все сразу понятно стало.В BMW, по мойму, также этот клапан работает.
Надо снять, продуть, почистить ,пров. вакуум, поменять и поставить на место.
делов на 2а часа.

 

Картинка поможет?


upd: поменял сцылку

 

картинка не открывается

 

Утечка масла как последствие не работающей вентиляции, это если я правильно понял масло может давить по щелям, например из под клапанной крышки или головки?

 

И еще: компрессия то двигателя в норме? Может клапан и не причем?

 

В первый раз? поболее двух... или сразу ставить все новое, хотя и так - дуй - не дуй, только замена! Спасать трубки или клапан - себе дороже выйдет, когда замерзнет да маслом обкакается... изо всех щелей!

 

Друзья мои, вы на даты сообщений - смотрите?

 

Ой! Жиденько...