У кого есть опыт владения А4\5 vs F30 ?

Посмотрел, база с4 = 2580рублей, 335хи = 2000. Ауди на 25% дороже, значит должна быть на 25% лучшее
Ауди бы не купил из-за дизайна (нравится только А5 дорестайловая) и из-за их MMI... после CIC - это , а в сравнении с NBT, так вообще ахтунг

 

из-за MMI и я бы не купил, он стоит 160 тыс
а вообще машина неплохая, из-за коробки только станет неликвидом через 3 года, когда гарантия кончится. А так классный пепелац. Да и 2.0т пуляет будь здороф, движка крутится хорошо. С4 само собой ракета))

 

Мне р8 нравится, скромная и стильная машина. Понимаю, что ауди формы ламбо пижонство и фольцваген уг, но что-то в ней есть. И а1 еще трехдверка. И немного ку3 -)))

 

на киевкеклаб смотрел как с этим 2.0Т гольф Р 3.7 до ста едет, уничтожая амгешную ешку.
После просмотра видоса весь тюнинг бмв показался унизительным)))))))

 

У меня была Аудюха 1.8т, но правда А3 3-х дверка.

Купил с пробегом 39 ткм и продал с пробегом 50 ткм попутно залив в нее 10 литров масла...

А так машинка была хорошая, нравилась мне, только не знаю почему предыдущий хозяин не вылечил масложор...

 

Потому что жаба 30-ку на турбину новую=))

 

Не, я был 2-й владелец и до меня она на гарантии была, так что вполне можно было ней заняться за счет ВАГа и вылечить все по гарантии...

 

катал на а5 и а4. оба 2.0t . отличные аппараты, но не без косяков.
из не указанных выше подшипники ступицы. если у bmw пробивает то у ау аудюхи страдают именно они. мой сосед меня переплюнул он 3 подшибника за 50 тыс сгубил)))
P.S. долго выбирал между а4 а5 и f30. остановился на последней.

 

В тормозах такой разрыв скорее всего из-за убогой конструкции привода педали и миниатюрного низкоэффективного вакуумного усилителя, который периодически теряет мощность во время переключения передач.
На ауди только касаешься педали тормоза - она сразу начинает замедляться. Причем если касание было резким - в дело вступает усилитель экстренного торможения.
В f30 же - сначала идет просто огромный свободный ход педали, во время которого авто проезжает нехилый участок, затем половину рабочего хода - вялое замедление, и только когда уже нога уперлась в половичок - получаешь вменяемое замедление. Но и после этого еще случаются регулярные потери эффективности - когда падают обороты двигателя. Получается, что около 1/3 секунды пока ауди тормозит в f30 вы тратите на преодоление свободного хода педали. Если посчитать, то наверно за это время авто и проезжает лишние 30футов, что намеряли в тестах.

Первое ощущение когда пересел после а4 на f30 - было ощущение неисправной тормозной системы. Да собственно вот уже более полугода езжу и матерю разработчиков этой тормозной системы.
По теме - лично для меня у F30 перед А4 только один плюс - внешний дизайн. Больше к сожалению не могу привести ни одного превосходства F30 перед а4, а вот минусов могу перечислить предостаточно.

PS по видео - мне не особо понятно, почему сравнивали S4 с 335, а не с М3.

 

А я сразу выбрал f30, a4/5 однозначно проигрывают, тем более что у новой а5 дизайн не очень...

Единственная машина на которую я еще засматривался был мерин ешка, но за 2 ляма его особо хороший не купишь! Сейчас f30 вне конкуренции! Что и можно видеть на улицах Москвы.
Теперь куда ни плюнь обязательно на f30 попадешь...

 

надо же как-то выиграть)) не все ведь заметят))

 

новая а5 на пробеге 3900 долей литр
дсг тоже сплошной гемор

яб небрал кольца ваще...
или тока гарантию откатать и лям в стоимости потерять.

всравнении 2,0т кольца и 328 за этиже деньги ессно 328 нада брать

 

335 всё таки конкурент не s4, а скорее 3.0tfsi, s серия это скорее что-то чисто аудюшное) такого у бмв нету...зато rs4 уже просрет м3 в пух и прах...

 

ego055 - потомучта С4 сравнима по динамике и всему остальному с 335 . До М3 по рулежке и динамике ей как до луны
Насчет РС4 сотрет М3 - если тока по прямой , а новую и по прямой , думаю , не выйцдет
По авде можно добавить - ломучий двиг 3,0Т - на ку7 сыпятся ворохами - задиры поршневой и вследствии масложор . На А6 случаи реже (масса авто меньше) но тоже бывает . Проявляется как раз после 50-70 тыщ пробега - после гарантии Видимо , косяк при проектировании . Масложор на 1,8Т довольно редок , а вот на 2,0Т - очень часто . Причем , судя по авдяфоруму , проблема не решена - замена поршневой большинству помогает лишь на время - а после гарантии их просто сливают . Вторая проблема - коробка ДСГ , пинающаяся и при поломках неремонтопригодная и вариатор . Варик летит чуть реже - но ремонт тоже влетает в копейку . Варик даже на эвакуатор закатывать нежелательно Именно поэтому на некоторые модели авдя вернула нормальный автомат - например ку5 2,0Т Потому брать БУ такое сочетание крайне рискованно - только новое на гарантии .
И еще - дилерское обслуживание отвратное - намного хуже БМВ и мерса плюс запчасти у ОД космос по цене .

 

ну щас выйдет новая м3 и будем сравнивать) новая rs4 в плане динамике вообще ни разу по сравнению с прошлой не сдвинулась...отличия минимальны, про остальное ттх даже не вникал, авди не интересует меня

 

Взял бы себе а4 3 литра дизель в норм комплектухе если бы не цена в 2,8 мульта как будто дорого получается (((

 

У движков тси проблемы с гидронатчжмтелями. На 50к пробега цепь растягивается и перескакивает. В итоге замена двигателя.

 

А4 можно купить в версии с полным приводом.
На переднем приводе её ценность как у хюндая или опеля. -) Ну или фольцвагена))
Даром не нужен автомобиль сломанный на заводе -)

 

кватро не привод, а обман

 

Да, есть такое. У Ф30 с тормозами какой-то косяк, на Е90 такого нет.

 

Объясните мне, в чем ценность заднего привода перед передним для рядового пользователя авто (упоротых стритсракеров сюда не прошу не приводить).
И кстати в чем ценность заднего привода, если подвеска у F30 на уровне хюндая, а тормоза не дотягивают даже до хундая?

И насчет полного привода - мне показалось, что у Xdrive до сих пор нет практически никакого "преднатяга" в редукторе. Фактически при движении она заднеприводная. Вот возьмем типичную ситуацию которая меня нереально раздражает в моей нынешней f30 - падение задних колес в волну под тягой. Как едет моя заднеприводная - да никак не едет - тупо есп сбрасывает тягу, иногда с запозданием и чувствуется эффект козления задней оси. Что я заметил после поездки на xdrive f30 - на скоростях около 100 сначала происходит такое же душение движка, только потом через долю секунды авто начинает ехать. На скоростях начиная от 150 - я вообще не заметил влияния полного привода, видимо на таких скоростях он тупо даже не активируется. На а4 вообще никогда не было таких проблем со стабильностью поведения авто, видимо полный привод на основе торсена с его перераспределением крутящего момента в реальном времени на скорости все-таки выгоднее.

 

Кстати у меня был 2 TFSI - от ТО до ТО мне хватало на доливку 1 литра, чтобы приехать на ТО с минимум. (получается около 1 литра на 7 т.км.. Кстати у меня в сервисной книжке почему-то был прописан ТО 15ткм., хотя у коллеги, на таком же двигателе - 30 т.км.)
По поводу дсг - мне она в целом нравилась, никаких пинков (довольно редко в пробках), единственно иногда раздражала ее особенность - старт без ланчконтроля имеет небольшую задержку - не будешь же на всех второстепенных перекрестках с ланча трогаться .
Пробег был 100т км. проблем не было вообще никаких. А вот с ZF8 на f30 похоже есть вопросы - вой на задней передаче уже при скорости выше 5 км/ч, на холодную есть пусть небольшие, но все же ощутимые рывки при переключении 1-2 передачи - судя по форуму коробка уже под замену идет.

 

Все что происходит в машине на холодную не считается.

 

Ну рывки пропадают при прогреве, а вот вой на задней передаче остается и на горячую. Правда на тестовой точно такой же вой, хз может это и норма, а на форуме тут просто панику развели.

 

Паника была ложной, коробка отличная...

 

когда ты на хундае вместо того, чтобы повернуть проедешь прямо - тогда поймешь.
но тенденция с подвеской, тормозами и рулем - нездоровая, тут сложно не согласиться.

нет. постоянный полный привод. все там нормально.

это такая настройка системы стабилизации - не давать тягу при разгрузке шасси, т.к. последствия не предсказуемы.
по большому счету - правильно.
не нравится - отключай...

 

У меня раньше был гольф, так же был пассат - оба переднеприводные и знаете что, авто всегда поворачивали!
Вы опять начали приводить в пример стиль вождения упоротых стритсракеров, а нормальный водитель оценит безопасность маневра и оттормозится до необходимой скорости до начала поворота.
Да и к тому же если войти на заднеприводном с излишней скоростью - передний колеса так же пойдут в снос. Да вы сможете тягой выставить авто боком (при условии, что отключили систему стабилизации, но многие ли катаются по дорогам общего пользования с отключеной системой стабы - ну да тут опять придется вспомнить про несчастных стритсракеров), но авто один фиг будет скользить на встречную полосу, на обочину и вероятно на какие-либо препятствия, и скользить мордой на препятсвие куда безопаснее, чем тоненькой боковой дверью.

Ну а если водитель неопытный и просто перебрал с тягой уже в самом повороте ( при условии, что вошел на допустимой скорости), то что в случае с предним приводом, что в случае с задним - будет небольшое скольжение ведущей оси, которое сразу же корректируется системой стабилизации.

Не почувствовал я там постоянного полного привода, но вы заставили меня усомниться в своих ощущения и я полез в гугл. Гугл мне привел множество источников - везде указывается про подключаемый передний привод через электродвигатель редуктора.

Пробовал - болтает авто как гомно в проруби. И тут то начинаешь понимать все прелести постоянного полного привода и особенности торсена перебрасывать крутящий момент с разгруженной оси, причем без задержки на время реакции электроники.

 

Может быть стоит озадачиться коллективной претензией к производителю, или на российских потребителей они как обычно положат?
Кстати нашел тут http://www.zr.ru/content/articles/519687-bmw_x3_s_nebes_na_zemlu/ похоже на х3 схожие проблемы с тормозами? Интересно, почему американцы молчат по этому поводу (хотя на их фордах и доджах тормоза еще хуже).