всем владельцам койловеров просьба заглянуть сюда!

Спалился
Ставь ХУЗьню и не заморачивайся всякими андерстирами ))))))))))

 

Глумишься над бедным студентом ))

А по теме, что не нравится в KW?

Автоверке дело говорят.

 

Посмотрите в сторону intrax. У меня стоит intrax 1k2 на Z4 — держак чума.

 

у меня тоже 1k2 XL Ceramic на ШС опорах Потрясная штука

 

Копье.
Леха, конфиг дебе дают оптимальный.
Во всяком случае на 135 - самый лучший резалт примерно на таких модах. Если использовать мод АСТ - машина будет не быстрее, а нервочка добавит. Плюс, ошибки и нюансы будут всплывать четче.

Хотя, у каждого свой стиль и подход, сам знаешь.
Я бы внял совету верке.
Но ессно, это не аксиома, я могу ошибаться.



Подождем, что Федор скажет.

 

Я просто в шоке, слов нет

 

Денис красава.

 

Давай дождемся ответа Крисы и Федора.

Я думаю чтобы добиться стабильности поведения машины.

 

Начнем с того - как может производитель рекомендовать 160 кг, а тюнер на одни и те же амортизаторы с очень ограниченными возможностями регулировки(максимум 20-25 %) ставить пружины в 70 кг, что больше чем в два раза отличается от оригинала!

Мой совет, ничего не покупайте в Америке! Разве что суперчарджер или нагнетатель... У них в генах заложено ездить только по прямой и в настройках подвесок у них такое же представление, как у волка в вегетарианской диете.

Берите KW, если для улицы, то варианты V1-V3, для трека Clubsport.

Читать американские форумы про койловеры - это сплошной

 

Причем у AST 5100 компрессия вообще не регулируется, а регулируется один ребаунд. Если брать AST, то хотя бы европейскую версию AST Sportline, где одной регулировкой сразу регулируется и компрессия и ребаунд

 

Алексей, если чисто под трек - поспрашивай Дениса (krisa) мне он посоветовал kw competition 2way.
Если больше для города - возьми что нить не регулироемое (b14, kw v1-2), или с одновременной (не раздельной) регулировкой сжатия/отбоя(b16).

 

KW "cтрит комфорт" кто нибудь использовал?

 

Откатал на кв вар 2 на С2 - великолепная подвеска.

Криса все сказал - клабспорт и точка.
Либо вар 2.

 

Заказывайте комплект аммо плюс пружины у одного поставщика, желательно с настроенными под вашу машину характеристиками, а не "универсальный". И очень желательно, не в штатах

Жесткость пружин отдельно от характеристик аммортизаторов рассматривать не имеет смысла.

 

Леха клабспорт тоже ребилдятся ))

по жесткости на 1м + AST здесь наврятли подскажут (( 1м мало а у кого они есть не катают по трекам.... кроме Марата ))

а если прям очень охота аст 5100 возьма 2 комплекта пружин по идее пружины не дорого должны стоить

 

Характеристики пружин всегда должны соответствовать характеристикам аммотизаторов. Поменять пружины на другие дело 2 минут на снятых аммо, но их жесткость должна быть в пределах регулировок аммо. И если голландцы скорее всего не поленятся это проверить или в лучшем случае сделать ребилд аммо под требуемые вам пружины, то америкосы просто поставят требуемые вам пружины на стойки и в итоге, поставив авто на машину, вы будете сильно огорчены...

В общем случае - берите проверенные конторы, которые тестируют свои подвески на тех машинах, под которые они их продают, аля KW или Bilstein. Америкос вам как раз и говорит о том, что AST продает подвеску с характеристиками "c полки".

 

у меня сразу после установки задний "вспотел" я его возил в район нагатинской там где дилер ниссан сидит У-сервис они там КВ ребилдят и вроде как у них всегда есть комплектующие))

по ценам поищи по наличию москва питер я конотору находил но щас не помню как называлась так он был в наличии по 90 000 руб

и пружины потом закажешь если что ! Мне Денис рекомендовал только задние на трек дни жестче брать !!))

п.с. я думаю машину менять если решусь то буду свойц клабспорт продавать а он у нас с тобой одинаковый))

 

Такое впечатление, что продавец сам не знает, что продает. В Европе есть AST Sportline 2, аналог американского 5100. Там одна регулировка, отвечающая за сжатие и отбой одновременно. Для Штатов делается более дешевая версия 5100, где регулируется только отбой и 5200 с двумя отдельными регулировками. Если продавец не знает, что внутри и не знает какие характеристики амортизаторов(линейные, дегрисивные, 1/3, 2/3 или 1/2), какие максимальные значения жесткости (в Европе график обычно измеряется в Ньютонах на м/с) то рекомендовать конкретную жесткость пружин нельзя! Под каждый график жесткости амортизаторов подбирается своя жесткость пружин. Чтобы хоть что то рекомендовать, нужно хотя бы взглянуть на график. Все остальное - это тыканье пальцем в небо.

Для гражданской резины пружины нельзя делать слишком жесткой, иначе теряется mechanical grip. В тоже время 1M нужно значительно опускать, что требует установки более жестких пружин. Думаю оптимальный вариант около 100 N перед и зад. Зад можно делать более жестким, будет быстрее, но машиной будет управлять намного сложнее. Если неправильно будут подобраны характеристики амортизаторов, автомобиль будет неуправляемый в быстрых поворотах.

зы: Перебрать и ревалвить можно все что угодно. KW clubsport ревалвится за несколько часов за 70 евро за стойку. С Билстайном сложнее, но тоже можно.

 

По Аст есть же представитель - Kms(Ковальчук), обратись к нему, лучше него врятли кто-то знает

 

Леха послушай умного человека!!!

хотя тебя и на стоковой подвеске не догнать что будет когда ты нормальную подвеску поставишь
нам в классе ГТ3 делать будет нечего

 

Под эту резину(считай гражданская) очень важно, чтобы график амортизатора был линейным. Если график дегресивный, то машина будет более отзывчива на повороты руля, но будет сильно скользить на входе и выходе из поворота. Гораздо лучше ставить более жесткие пружины на линейных аммортиках. В этом случаи не теряется отзывчивость на поворот руля и сохраняется mechanical grip. Дегрессивный график больше подходит для хороших полусликов и сликов. Сейчас все больше и больше производителей от таких характеристик отказываются. Лично мне KW Competition, с ее линейными характеристиками нравится гораздо больще чем дегрессивный Билштайн. Плюс дегрессивный график - это полное отсутствие комфорта

На AST увеличение жесткости сильно влияет на медленные характеристики(то что было раньше), то есть крутишь амортизаторы жестче, график превращается из линейного в дегрессивный. Выход, либо правильный ревалвинг, либо более мягкие пружины. Какие - надо смотреть график

 

Спасибо, что выступил от лица ГТ3.


А в чем проблема в случае чего заказатььаморт или пружину отдельно?
Аст, занимается КВ, Ротор если что привезет. В чем проблемы?