F25 Выбор двигателя f25

А я бы с удовольствием за 35d проголосовал.
Да и взял бы сейчас его, пусть и с явной переплатой. Был бы LS 35d за 2,5 млн... Эх...
Не гоняю, но люблю, когда вжимает в сиденья.
Полный привод позволит задействовать весь момент 35d.
А вот с задним, по городу, была бы уже сплошная пробуксовка - смысла нет хотеть больше 30d.
К сожалению, ездил только на F10 535d. Про F25 могу только догадываться.

6-цил. дизель BMW - великолепен во всех отношениях.

 

Что не фраза то восторг! С трактора пересесть на современный истребитель - моему восторгу не было бы предела, и расход 7 литров в секунду не пугал бы!

 

так это тема не для поклонов в клубе охотников на слонов, а сухая оценка ширпотреба на полке дилера.

 

Уважаемый АМР! При всем уважении, иногда тоже посещает мысль что уж больно сухая у вас оценка! В том смысле что насухо оцениваете, без пробега по территории РФ.)

 

3,0-литровый BMW N57D30OL развивает 565 Нм крутящего момента и 254 л.с. максимальной мощности. N57 обладает растянутой, почти горизонтальной кривой крутящего момента, которая достигает своего максимума уже при 1300 об/мин и тянется до 3000 об/мин.

В BMW проделали большую работу, чтобы максимально ускорить реакцию турбины на нажатие педали акселератора. В двигателе был применен совершенно новый турбокомпрессор с улучшенной динамикой, сокращенной инерцией, уменьшенными потерями на трение. Все это позволяет достичь предельных рабочих характеристик.

К тому же в BMW проделали большую работу над звукоизоляцией нового двигателя. Как известно, дизельные двигатели довольно шумны. В ременных приводах N57D30OL были использованы новые звукопоглощающие материалы, также был изолирован турбонагнетатель и сажевый фильтр. Все это делает поездку на BMW с двигателем N57D30OL приятной как для пассажиров, так и для окружающих.

 

У 30d шумка встроена даже в ремни двигателя!!!
Вот он и стал лучшим.

В опросе опережает остальныевсевместевятые.

 

красивая маркетинговая лапша, оснгвная задача уменьшения шума, это снижение компрессии и более равномерного сгорания смеси.

 

Но мотор, действительно, очень тихий.
И на максимальной мощности и на ХХ.
И на X3, и на пятёрке и на X5/6.
Это не маркетинговая лапша, не надо!

С 20i, 20d и 28i (N20) не сравнить даже близко.
Да и с 35i при разгоне тоже, 30d - тише за счёт меньших оборотов.

 

ты чот загнался.
в кикдауне оно ревет под 5 тыс об как слон, поймавший в анус горячий метеорит.
а в половине педали 35ай ваще беззвучен. при тех же оборотах в 2-2.5 тыс.

 

Про слонов с метеоритами не скажу, но N57 под 5 тыс. обычно не крутится.
В жизни, при среднем разгоне, вообще, до 2-2,5 тыс., не больше.
В том и его плюс.

Дизелю кик-даун не нужен. Его нужно разгонять плавно.
На больших оборотах он тупит.

 

На 35i не наезжаю. Примерно на том же уровне, что и 30d. В городе. Те же 6 цилиндров. Тока жрёт бензина в 2 раза больше.
А вот N20 28i, при том же разгоне крутится, как минимум, в 2 раза быстрее.
Его-то и уместно сравнить с вышеупомянутым слоном.
При этом, 28i ещё и не особо едет. А бензина уходит, как на 35i!

 

в жизни я переключаю передачи на своем 2.0т до 3 тыс.
и в этом плюс нормальной бензинки.
да, и ее не слышно. тока симпозер в выхлопе басит.

так именно там у него макс.мощность (=динамика).

 

Не, динамика там, где максимальный момент (и его производные).
А мощность - там, где скорость, ибо мощность, это работа (расстояние) за единицу времени.
Учите физику.
Мощность всегда достигалась и будет достигаться на максимальных оборотах, пока только момент совсем не упал.
Хоть бензин, хоть дизель, хоть электро-.
Вас вдавливает в сиденье при трогании с места, когда мощность минимальна, но никак ни при кик-дауне на 200 км/ч, когда мощность возрастает в десятки раз.

Но дизель на максимальной мощности тупит сильней бензина, ибо момент совсем кончается на 5000... Это минус дизеля.

Я на 30d езжу почти всегда <2000 об/мин. Если не подаю.

 

еще немного нафантазируете, и он станет тише электромашинки для езды по гольф полю....

 

О, эти электромашинки... Они так гууууууудят.....

 

не смущает в трех фразах самому себе противоречить?

а) динамика - процесс увеличения значения (или уменьшения, если динамика отрицательная). скорости, в данном случае. а для колес важна мощность и только мощность.
б) момент на дизеле не растет всю вторую половину диапазона оборотов, а мощность растет. потому хороший разгон происходит именно во второй половине. просто динамика роста мощности снижается, но при этом динамика изм скорости присутствует.
в) чтобы интенсивно разгоняться мало иметь 2 тыс об. на любом моторе ххх.

на 200 противодействует огромное лобовое сопротивление.
это про физику, да.

 

а я и не говорил, что от шумный, обычный шестигоршковый дизель, причем на фольце даже показалось тише, вопрос был как достигается тишина, а по факту шумку пожалели на хатри это факт и здесь это не украсить зд, у 2д один козырь меньший ценник и все, хвалить не буду.

 

Там все както просто в физике: чтобы ехать больше 200 нужно иметь под капотом не меньше.

 

А я не устану повторять, лучше 28i нет двигателя для F25!!!

 

Это Вы себе повторяете?

 

C Вами спорить не буду, ибо бесполезно. Похоже, Вы - гуманитарий.
Дам только намёк, может хоть чуток поймёте.

Чтобы вдавливало в сиденье, нужна сила. Именно её вы и ощущаете при разгоне.

Крутящий момент, как раз-таки, и характеризует силу на колесе.
Точнее, сила равняется моменту, делённому на плечо (т.е. на радиус колеса и коэффициент передачи трансмиссии).

ХотИте ощутить более сильный разгон - получИте больший момент на колесе. Это абсолютно одно и то же (с разницей на постоянный множитель).

Чем выше передача, тем меньше момент на колесах, но больше скорость и мощность.
Так что на 200 км/ч в сиденье Вас не вжало бы, как на первой передаче, даже, если не было бы ни лобового сопротивления, ни сопротивления качению.

В идеале, момент постоянен на каждой передаче, а мощность растёт линейно с оборотами. Но при переключении на повышенную передачу, момент на колёсах, естественно, падает из-за изменения передаточного числа трансмиссии.

Чтобы интенсивно разгоняться на турбодвигателе, при идеально ровной полке момента, обороты вообще не важны, лишь бы они были в нужном диапазоне (1500-3000 для т-дизеля, 1200-5000 для т-бензина)

 

Не обычный. Аналогов, практически, нет.
У туарега, например, 3л 245 л.с., или 248?, ездил год назад - разочарование, хотя вроде бы по характеристикам похожи. У ауди тоже хуже - не едет как БМВэшный. Дизели БМВ - одни из лучших, особенно 3л.

 

Совсем точно, сила равна моменту, поделённому на плечо этой силы.

 

Ну так не зря был признан лучшим в свое время

 

Да, конечно, описался, момент - это сила, умноженная на плечо. Спасибо, поправил.

 

Вот, посмотрите, аналогичные голосования, высказались 1600 респондентов:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=412932
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=575243

Даже при наличии многих более мощных двигателей, большинство считает лучшим 30d.

 

самый практичный = самый лучший? можно так считать. а можно считать, что двиг. мечты = самый лучший. я б хотел х3 с двиглом х5м и прочими няшками

 

Тогда почему бы не с вертолётным двигателем, как на иногда танки ставят?

х5м будет слишком тяжёл для Х3 - перекосоё... её, и будет дорого по бензину и налогам.
Я бы о нём не стал мечтать и за него бы не голосовал.

 

Пальцем в небо. Раз.

Берем машину с понижающей передачей.
Получаем огромный выходящий момент.
И никаких вдавливаний. Два.

Переключаем передачу ниже и получаем рывок.
Почему? Момент-то ниже. А вот обороты и мощность - больше. Три.

Если исключить из ситуации КПП - да. Но КПП не исключить.
А еще полезно на стенде померять мощность. Без лобового сопротивления. Четыре.

Давай-ка ближе к реальности! Идеально ровной полки момента не существует. Нюанс, но важный (ибо напрочь рушит мифы о современных дизелях).
Смысл сочетания "обороты не важны", но "должны быть в диапазоне" не понимаю. Более того, не понимаю обсуждения широкого диапазона оборотов в принцие, если интенсивный разгон подразумевает работу только при оборотах максимальной мощности. Простой пример - замеряем разгон в "полпедали" и при "педали в пол". Во времени разница будет значительная. Именно потому кикдаун это обороты макс.мощности, а не начала макс.момента ;-)
Пять. Мне.

А тебе - три с минусом, практикант ;-)

 

Сейчас придет пересевший с туарега 245 на х5 245 и скажет обратное. что у ххх мотор слабее, шумнее и вибронагруженнее. Позовем? ;-)