N47D20 177 л.с.

спасибо за совет! можно еще вопросы: как именно запустить принудительно? если вырезать, то есть ли острая необходимость програмного вмешательства? и сколько он по сути служит? у меня пробег 171т.км.

 

перед данной напастью у меня секла прокладка (кольцо) перед катализатором. с месяц так проездил (новый год был) - вонь стояла в салоне как в тракторе Беларус. может ли это быть причиной?

 

это следствие. а прокладки там нет.

 

короче, как я понимаю, вырезать потроха и вварить туда трубу с дырками?

 

некуда девать трубу с дырками?

 

я "не много не в теме"))) каким образом данная процедура осуществляется? просто потроха из него повырезать и отключить регенерацию? или что-то еще требуется?

 

Нормальный срок службы порядка 200 тык., при отсутствии плохого топлива, использовании масла LL04, отсутствия проблем с форсами/утечкой масла и т.д.

Запускать нужно DISoм или другой прогой, которая поддерживает данную функцию. Иногда она может дать сбой и не запускаться, выдавая ошибку, тогда, как написано было на одном из американскийх форумов, необходимо выехать на трассу, разогреть моторо до рабочей температуры а потом, двигаясь на высшей передачи на скорости 40-60 км/ч, постоянно запускать регенерацию - как писал тот парень с форума, в течение почти 10 минут постоянного запуска, регенерация все же началась и прошла успешно.

По поводу программного вмешательства - ничего не скажу, сам только собираюсь проходить эту процедуру. По идее, если мыслить логически, простое выбивание даст ошибку по сажевому (т.к. противодавления вообще не будет), к тому же, постоянные попытки регенерировать сажевый, будет приводить к большому расходу (за счет постинжекции). Для себя решил, заодно заглушить ЕГР - поэтому буду прошивать, т.к. считаю это правильным путем. Хотя народ тут пишет что и без прошивки все было гуд. но может быть на старых дищелях это и прокатило бы, а на новых, со сложной системой управления двигателем, скорее всего нет (рано или поздно чек вылетит).

 

Скорее всего, из-за большого противодавления, газы уже поперли через все щели. порой бывает, что ошибки нет, а противодавление начинает повышаться критически (по крайней мере многие об этом писали).

По поводу процедуры - найди ролик ДизельБуста, там все толково показано. Банка половинится, причем аккуратно, в место сочленения сажевика и ката. Сажевик выламывается/вытаскивается, кат остается (иначе трабыл с ТО будут, хотя и без сажевого возможны). Ничего вваривать не нужно, тк. оставшийся в банке кат работает и как пламегас, и как доп. глушитель. Потом банка обратно заваривается и ставиться все "в зад".

Из минусов - начнет вонять как камаз, и выхлоп станет горомче (возможно появления низкочастотного гула в салоне).

 

А что стоит вместо сажевого на машинах которые были сделаны для России, евро 3 Может от этих комплектаций воткнуть туда. Чтоб низко частотного гула хотя бы не было.

 

Если убрать только сажевый, никакого гула не будет. Если зацепить еще и кат, появляется неприятный свистящий призвук, хотя и не критичный. Конкретно на этом моторе.

 

у меня при пробеге 43 компдиагностика показала что сажевого еще на 190тыщ рассчетный ресурс

 

Да видел я эти "сажеуловители" или "катализатор сажи", как то так - гибрид сажевого фильтра и ката (там лабиринты, в которых сажа размалывается и догорает в металлических лабиринтах). Блин, но цена - почти как сажевый.

Поэтому уж проще поездить с бубнением, чем отваливать такие деньги.

 

сегодня попробую километров 60 по трассе проехать с оборотами более 3тыс. я просто до этого уже 2 месяца на трассу не выходил, только по городу...может в этом еще причина?кстати, сегодня ошибка перестала вылазить....

 

Есть номер этого сажеуловителя? В Германии посмотрю сколько стоит.

 

Ну на M47T2 судя по всему вот этот 18 30 7 794 914

Он типа баклуши полукруглой (в ТИС видел как-то фотку), покороче сажевика.

 

Это понятно, но смотри как бы хуже турбе не сделать, т.к. если сажевик все же приехал (о чем говорит появление ошибки - противодавление растет), это негативно скажется на турбе (избыток газов будет выдавливать масло во впуск и заодно даст нагрузку на подшипники в продольном направлении по валу).

В общем без фанатизма прожаривать нужно.

 

попробую прожечь - если не поможет, то буду искать контору в Самаре и вырезать....

 

А на n47 какой?

 

на стенде не замеряли? есть приход?)

 

Вот похоже 18 30 7 812 287

Экзист дает 40 тыр

 

проехал сейчас 70 км. поставил круиз на 3500 оборотов. на первой половине пути моментальный расход показывал 9, под конец когда ехал обратно - 4-5 литров. вначале машина даже кажется подтупливала, зато потом тяга увеличилась (может кажется)...

 

На e60 нашел тоже, 37т, значит в Германии за 25000 можно купить.

 

Сегодня был на бмв центре, посмотрел на все это блядство, Вообщем с меня хватит, больше марку бмв никогда покупать не буду. По всему миру поломанные моторы n47, n57 а компании бмв по херу.

 

Продаю!

 

Тогда Вам в отдел продаж..)))

А если серьёзно, расстраивает всё это дело конечно...
Тут еще в ветке 3-й серии новый переполох с проводами снова - отрубается вся машина на ходу...

 

а что брать?после бмв никуда садиться не хочется

 

Это ремонтируется бесплатно и быстро.

 

Буду искать бензиновую f10 с мотором n52k

 

хороший двиг? я вообще рассматриваю Х5 или 6 с трехлитровым дизелем....

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=682861

В нашей стране бесплатный сыр всем известно где только бывает..))