Отрицательная мультипликативная коррекция

Ну ё моё,Вадик,ты же сам только что признал,что в этом месте давление меньше чем атмосферное.Вот вы приколисты. Если оно меньше,значит оно уже не атмосферное,а значит там присутствует разряжение с помощью которого регулируется давление топлива.

 

Ну это уже смешно, 1.00 бар давление атмосферы, 0.98 бар давление между фильтром и дросельной заслонкой. На такую разницу не отреагирует регулятор давления. А значит этим можно пренебречь,и назвать "практически атмосферным".

 

Ты ошибся как минимум на порядок. Разряжение (или перепад давления на фильтре) даже на номинальном режиме редко превышает 1 кПа (0,01 бар) для новых фильтров и 5 кПа (0,05 бар) для фильтров полностью загрязнённых.
Хотя в одном ты прав: величина этого разряжения будет меняться от практически нуля (на режиме ХХ) до указанного максимума 1...5 кПа (на режиме максимальной мощности).

 

вам не надоело головой об стену биться? я вот например на это положил уже болт

 

Уважаемый,не надо путать величину падения давления из-за фильтра и разницу давления в объёме между фильтром и дроссельной заслонкой и атмосферой.Вы внимательно подумайте,что вы написали.Это что у Вас за мотор БМВ,который создаёт разряжение 5кПа ??????Сколько воздуха вы загоните в цилиндр с таким разряжением?Нормальный мотор создает как минимум 80кПа.

 

Можешь предложить другую,весёлую тему?

 

ага! за дросселем, а не перед ним

 

Ты знал,ты знал,так не честно

 

это знали все, кроме тебя

 

И в чём эта разница, если не секрет?

А с вальветроником и за дросселем разряжение будет хрен-да-маленько.

 

это если будет дросселирование. при открытом дросселе, разрежения не будет

 

Так с вальветроником дроссельная заслонка почти всегда открыта. Поэтому она практически и не дросселирует.

 

на древних N46 - да. на всем что помоложе, дросселирует всегда. даже на дизелях

 

А до какого вакуума дросселирует на тех, что помоложе? У Вас есть реальные данные перепада давления на дроссельной заслонке на разных режимах по нагрузке?

 

как правило, эти данные нигде не документируют. дросселирование регулируется по датчику давления во впускном коллекторе

 

вам не надоело при покладании болтом об "это" биться? я вот например паук например треш и угар например

 

В том-то и вопрос: на какую величину давления во впускном коллекторе настроено регулирование дроссельной заслонки (ДЗ)?
На сайте AUTOLOGIC'а есть интересные данные по этому поводу:
В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ (экран 1) на ХХ положение ДЗ около 7% открытия, и перепад давления между атмосферным и в коллекторе при этом всего ~50 гПа (989,87-939,01=50,86 гПа), т.е. совсем мизер - около 5 кПа. А в АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ (экран 2), когда вальвотроник отключен, ДЗ устанавливается на 4,5% открытия, и перепад давления сразу вырастает до ~500 гПа (990,49-488,12=502,37 гПа), т.е. привычные для дроссельных движков полатмосферы.
Вот и выходит, что ДЗ при работающем вальветронике прикрывается только для поддержания небольшого разряжения, нужного, например, для нормального функционирования вакуумных систем, что, кстати, и написано в TISе:
"Регулятор дроссельной заслонки при наличии Valvetronic активизируется для следующих функций:
- Пуск двигателя (прогрев двигателя);
- Регулировка холостого хода;
- Режим полной нагрузки;
- Аварийный режим.
Во всех других режимах работы дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы только создать слабое разрежение.
Это разрежение необходимо, например, для вентиляции топливного бака."

 

бобер, выдыхай!

 

Для тех кто например не в курсе например о чём я например http://lurkmore.to/Паук например второй абзац например

 

раскусил

 

Вакуумный шланг от регулятора давления топлива подсоединяется к впускному коллектору для того чтобы пыль и грязь не попадала в регулятор. До дроссельной заслонки во впуске вакуума кот наплакал. Иначе гофру бы сжимало заметно.
Кстати, тут обсуждали что-то похожее.

 

Да чтож ты никак не уймешься-то?

 

нее. не так. "паук, так сказать, треш и угар так сказать" (с)

 

чот последние 3 страницы темы мало отношения имеют к проблеме ТС

 

Там два резистора используются, чтобы исключить искажение информации о положении заслонки. Если что не так - пишется ошибка.

 

всем привет! смотрю у ТС проблемка также остается актуальной так и как у меня. Хотел бы поделиться своими экспериментами.Я просто был уверен что новый дмрв решит мою проблему, сперва попробовал ибэевский вариант со штатов за 59 уе, подождав 17 дней я ее наконец получил, но, он меня вправду говоря не сильно обрадовал, во первых чувствительный элемент был не пленочный как у родного а твердокорпусный, во вторых поведение машины ухудшилось, машина еще тупее что ли стала, и еще в коробке стали замечаться пинки, по адаптациям ничего особо не изменилось, как было по -8 так стояла, но расход по БК упал уже до 16 л/100 без пробок, на литр меньше чем раньше, очередь был за оригинальным датчиком ВДО, поставил его и сразу заметил что коробка стала работать мягче, пинки пропали, а вот замена дмрв на топливной коррекций никак не отразилось, по обоим банкам -8 . машина как жрала 16 так и жрет.
ЗЫ насчет неоригинал дмрв могу сказать что они вроде как и рабочие, только по времени реагирования отличаются, из за этого и были эти пинки, а так она выдавала те же килограммы и на хх, и на оборотах.

 

GUNHED, дорогой, ну раскрой же в чем секрет, где копать дальше, может ДМЕ перепрошить, или заменить сам блок? у меня уже догадок нет больше. хоть загадками говори но скажи

 

Не устал?? Слава тебе ещё на первой странице написал в чём проблема:

Это видно по показаниям расходомера на холостом ходу (13, а должно быть почти 16) и отрицательной мультипликативной коррекции.
То есть в выхлопе есть где-то пробка. Раз каты уже вырезал, то остаются сами глушителя.