E83 Тормоза с Х6 на Х3

Естественно абсолютно субъективными ощущениями. Если бы вас прокатили, вы бы тоже заметили.

А вот про "именно что все" не понял что хотели сказать...

 

Ваша реплика тут абсолютно не уместна, т.к. я поставил диски, которые рекомендованы BMW к установке на такие тормоза, это диски 99 стиль от X5 e53 4.8is, а на X5 e70 тоже есть 18-е под большие тормоза, это 209 стиль
А те диски, котрые у Вас стояли, судя по всему, просто не правильно были подобраны

тест-пилот параметры этих дисков 8x18 ET40, а на наших тоже 8х18 и ЕТ46, они не торчат абсолютно (6мм разницы не видно абсолютно) как машину помою, сфотаю со всех сторон))

 

все правильно написал., у этих дисков спец бурт перед суппортом, а за ним диск имеет сразу бОльший внутренний диаметр.

 

Тогда смысл обсуждать "колесные диски при больших тормозах", если все по инструкции?

 

che так и есть
Quattrovod чтобы все знали, кому интересно и необходимо

 

тест-пилот вот общие фотки как 99 styling на BMW X3 e83 смотрится, ну и фото расстояния от скобы до внутренней стороны колесного диска (там около 5-6мм до диска).

Да, кстати, уважаемый sig писал что внесены якобы фатальные изменения в тормозную системы и работу систем активной безопасности, так вот, уже проверил их все в действии, присутствует исключительно только положительный эффект. И не будем забывать что системы (ABS, DTC, ESP) считают скорость вращения и угол поворота колеса, а то что мы немного (на 5-7мл) увеличили внутренний объем камеры, где находятся поршни в суппорте, так это для работы указанных систем не столь критично, неговоря уж о диаметре тормозного диска!

Фото:

 

к весне наверное тоже сам поставлю тормоза от 4.8 е70 ...хорошая идея ! у меня на х3 19 ббс стоят и зимой и летом разноширокая по поводу расстояния суппорта волноваться наверное особо не стоит!

 

поднимаем старый вопрос, решил поставить 6 или 4 поршневые суппорта от нового туарега, там под диск 330мм такие изделия, цена вопроса с новыми суппортами с работой в пределах 30тр.
вообще не понимаю как известный тут человек на F25 35, дернувший q7 v12 тормозит на родных тормозах)))))

Да, мотор мне перебрать не смогли, поставили новый.

 

торможу накатом - чтоб ак зарядить!

 

Очень хочу оставить 17 колеса, может и зря.
Установщики запиливают новые переходники.
Да, кстати, механизмы поставляет Brembo, и как это VW разорился на такое, в Golf R от 1.5млн. значит красные крутые скобы, а в тур типа можно)))

 

Диски тормозные какие будут?

 

диски тормозные родные останутся

 

Потом обязательно отпишитесь, тоже хочется 17 оставить!

 

А что изменится?
Стоковый диск фуфло!
Тяжелый,тепло отводит на скорости в 3 раза хуже.
В таком апгрейде смысла НОЛЬ!

 

Как измерили?

При том, что тяжесть как раз идет на пользу для теплового баланса.

 

Отвод кол-ва теплоты от тормозного диска в единицу времени зависит от площади и от скорости воздушного потока омывающего поверхность.
Тормозной диск с направленной вентиляцией и перфорацией обладает площадью как минимум на 40% большей чем обычный.
Далее необходимо учитывать скорость воздушного потока который создается в внутренних направленных каналах.

Масса безусловно играет роль, но только в накоплении кол-ва теплоты.

 

Так где выкладки, показывающие в 3 раза хуже?
Фотки ржавого нестокового и нового стокового не хотите показать?
И опять же, покажите 40% большей площади?

Зачем перфорацию за уши притянули к этому?


А суть проста - не пудрите мозги глупостями людям.
Хотите выбрасывать деньги ветер - ваше право.
А в реале обкакаетесь вы получать разницу от вашего "более крутого диска" при торможении перед стоковым.

 

Вам скучно?
Геометрию в школе изучали?
Еще раз внимательно посмотрите на площадь внутренних вентиляционных каналов у диска с направленной и не направленной вентиляцией!
Перфорационные "отверстия" тоже имеют немалую площадь!
Мне лень считать (строить 3D модель).

 

Эо вы тут детский лепет несете.
Оцениваете площадь поверхности по фото ржавого и не ржавого диска.
Да и еще точную цифру выводите.

Это раз.
Два - сомнения в нужной толщине стенки вашего нестокового диска возникают.

Три - только у очень глубоких авточайников перфорация служит для увеличения площади поверхности.

 

Площадь можно оценить посмотрев и на ржавый диск.
Это раз.
Сомнения в толщине
Нестоковый диск устанавливается на автомобиль BMW M3 E46CSL мощностью более 320 л.с.
Это фото дисков на которых я лично сам ездил.
Первый (ржавый) отработал положенные два комплекта колодок и был заменен на гораздо более правильные!
Вот моя тема, можете почитать.
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=559348&highlight=
Это два.
Я не утверждал ни где, что перфорация служит только для увеличения площади охлаждения.
Основное назначение перфорации отводить газовую прослойку в паре диск-колодка.
Но совершенно очевидно, что перфорация УВЕЛИЧИВАЕТ площадь охлаждения тормозного диска!
Это три.

 

И что с того?
Мало ли какие диски на какие авто устанавливаются.
С чего вы взяли, что диск одного авто будет лучше для другого?

И с чего вдруг владелец хозяйственного универсала должен быть озадачен потоками воздуха в тормозных дисках? По треку гоняете с торможениями от 200 до 80 км/ч и не ниже?

Потому как при бытовых скоростях - вы не измерите разницу в температуре между стоковым диском и диском с крутой вентиляцией.

Не балабольте.
Нах никому ваша большая площадь не нужна в таком виде.

А что там читать?
Обычная переделка от нефик делать.
Смысла никакого не несет.

 

Ротор 135i _____ 338X26 __ 34116778647 __ 10,21 кг
Ротор M3 CSL ___ 345X28 __ 34112282445 __ 8,55 кг
Пиши еще.
Кроме как лаятся чего либо еще умеешь?
Покажи чего сделал сам?
Руками?
Головой?

 

Пипец глупость.
И что из этих символов

следует?
Вывод озвучьте какой-нибудь, касающийся тормозов или торможения?


Вы можете что угодно своими руками делать.
Только если смысла нет, то он и не появится, как бы вы не гордились, что сами сделали.

 

Тормозной диск автомобиль BMW 135i _____ размер_338X26 ___вес_10.21 kg
Тормозной диск автомобиль BMW M3 CSL ___размер_345X28 ___вес_8.55 kg
Для особо одаренных расшифровываю.
Технологии применяемые для тормозных дисков линейки BMW M, при сопоставимых размерах (по факту даже увеличенных диаметр + 7мм, толщина +2мм) имеет массу на 1,66 кг меньше!!!
Площадь охлаждения за счет направленной вентиляции и в том числе перфорации увеличена (на мой взгляд) на 40%.
Для объективности стоит уточнить, что ступицы у обоих дисков из Ал.

 

Отлично в лучших традициях съездов кпсс!

Про торможение, температуру тормозов есть что сказать?
Кроме "личного взгляда" про увеличение на 40% чего-то у водителя?

 

Цитата производителя тормозных дисков для BMW M.
"Композитный или соединения тормозной диск под названием "Формула Z" предназначен для автоспорта приложениях благодаря своей специальной конструкции. В отличие от полностью чугунные тормозные диски, фрикционное кольцо (чугун) и концентратор (алюминиевый сплав) связаны стальные штыри. Полученную, плавучее сооружение, снижает тепловые буферизации трения кольца в рабочем состоянии температура существенно, потому что фрикционное кольцо может свободно расширяться при термических нагрузках (например, при торможении с высокой скорости или несколько последовательных нажатий на педаль тормоза).

Использование указанных выше алюминиевого сплава и значительно снижает неподрессоренные массы на транспортное средство."
Насчет температуры!
Купил приборчик.

Обязательно проведу измерения.

 

Ну и?
Если бы вы сказали, что "почувстовали увеличение комфорта езды, от снижения неподрессоренной массы на 1,5кг", то может я и не начинал бы разговор.

А так, пока не ясно как вам может это помочь?
Или все-таки позволило уменьшить время прохождения какого трека?

 

Процесс идет, оказывается в 7-er E38 на 730d 730i ставились 4 поршневые Brembo, все запчасти на которые есть, может даже и датчик удастся оставить работоспособным