Ремонт дисплея под приборами

А сколько месяцев гарантия?

 

полгода

 

А на магнитоле панель таким же макаром вылечить можно? А то левая верхняя часть уже почти и не горит. Все руки чешутся разобрать, только не знаю, что делать придется - старые на место прижать или новые впаивать? Никто не сталкивался?

 

Ну чтож... Пережили холода на самопально отремонтированной панели. В начале января стал тусклее гореть один ряд пикселей, но совсем не пропадал. С наступлением морозов все прошло. (В смысле горит ярко) А еще исчез стук в рулевой рейке Холода форева

 

Я ошибался написав это - (Ребята от самого индикатора отрывать не вкоем случае не надо!!! Толлько от платы и настолько аккуратно что словами не описать!!! Оксид образуется на меди под графитом шлейфа именно на плате, поэтому вся работа только с этой стороной, сегодня буду такой заниматься и выложу фото...)

 

Ну что, Америку я не открыл, но опыт получил, первый... пока с результатом равным 0, т.е., из 5-ти выпавших столбцов, 1 восстановил... Чтобы был результат не делайте моих ошибок.

Самое главное что удалось узнать это то что мои предположения об оксиде на плате оказались ошибочными, этот момент в отличии от моего БК уже устранен, теперь клеят шину не на голую медь а на анодированное покрытие. Так вот изначально пошел не в том направлении и по этой причине не смог восстановить все.
Метод мой заключался в том что шину отрывал размачивая ацетоном и подогревая феном место склеивания, главное при отрыве ни в коем случае не отрывать перпендикулярно!!! А просто надавливая на шлеф натянутый как продолжение платы. При отрыве остается на нем графит примерно 0.5мм, но смыв ацетоном изоляционный слой краски, открывается еще 1мм. в итоге этого хватает для 100% контакта. Но по этой технологии шлейф можно оторвать только с одной стороны. А я оторвал не стой. В итоге длины шлейфа для отрыва со стороны индикатора у меня уже не хватило.

Так вот собственно что надо было сделать чтобы все было Ок:
Не отрывать шлейф со стороны платы, а воспользоваться прижатием неприклеенного остатка шлейфа, т.е., на приклеенном шлейфе к плате остается свободный неприклеенный кончик 1-1.5мм, на нем нанесена изоляция, которая растворяется ацетоном успешно, главное смыть её надо не перегибая шлейф, можно просто наложить какой нидь тряпичный фитиль, промочить его ацетоном, а затем через некоторое время ватной палочкой удалить растворенную изоляционную краску. Эти высвободившиеся 1.5мм затем сверху прижмутся, для этого просто приклеить двухсторонний скотч по всей ширине прижимной пластины.
А оторвать шлейф от индикатора, очено аккуратно деревянной зубочисткой удалить с индикатора неоторвавшийся графит. На шлейфе тоже под краской 1.5 мм контактов, аналогично смыть изоляцию, подрезать шлейф на 2мм совместить с контактами индикатора и закрепив его скотчем собрать все. Проводящий клей я не использую, может и зря, но на сухую уже два БК от Е36 пережили две северные зимы на ура, полет нормальный.
На 100% уверен, если бы да кабы, знать, что контакт потерян в индикаторе, ездил бы товарищ уже с рабочей панелью.

Из нюансов, могу добавить: без узкогубцев даже не думайте начинать съем стрелок, конечное положение стрелки находится примерно в 1мм (через столбик). Усилие сжатия пружинки не влияет на показание прибора, а служит только для возврата стрелки при полном отключении питания, поворот стрелки определяется разницей потенциалов на двух катушках это усилие намного значительнее чем маленькая пружинка, аналогично в винчестерах головка управляется, у неё вообще нет пружины а точность установки положения - микроны. При снятии стрелки с расходомера, скорее всего "эта" пружинка расслабится так как там немного отличается конструкция головки, стрелка крутится через шестерню для инверсии, и при снятии, зубья выходят из зацепления, поэтому одевая стрелку сделайте небольшое натяжение пружинки, вытягивая ось из зацепления шестерни. К стати при снятии индикатора эту головку придется снимать, так вот вытягивать её не стоит, а просто открутив два шурупа крепления выбить с обратной стороны платы, постучав по пружинным контактам, иначе вы рискуете порвать обмотку, при вытягивании эти контакты лезут не из платы а из корпуса головки!
Удачи!

 

После разбора панели на две половины и выкручивания шурупов для снятия задней крышки, не забывайте отжать вот эти защелки которые располагаются на всех трех разъемах:




Теперь, как подсоединить к источнику питания 12В (1А, вся пнель с подсветкой тянет 600мА), чтобы смотреть на столе…:



На снимке справа вверху (провода голубого цвета), соеденить перемычкой три керамических конденсатора (сторона разъема), это будет + питания, минус подать на минусовой контакт электролитического конденсатора, а можно и к другой стороне керамических конденсаторов припаяться (где они все вместе соеденины то минус, но у меня провода были жесткие побоялся поломать… слева вверху на снимке оранжевый провод это + подсветки.



Чтобы подсветка осветила всю панел надо поставить две перемычки:




Вот собственно тот изолированный край который надо ацетоном отмыть и прижать к контактам (читай выше в предыдущем посте как..):




Сам контроллер строки ЖКИ в панели при таком подключении неактивен, хотя питание на сегменты подает и под определенным углом хорошо видны выпадающие строки и столбцы.
Вот как все светится и мои злополучные 4 полосы:

 

Ребята нужна помощь, все-таки решено менять панель E39/2000' на новую, а вот как быть с VINом и пробегом, насколько сложное программное обеспечение и адаптер для того чтобы загнать родные значения?

На старой панели заметны следы подключения, сматывали раньше скорее всего, так вот вижу что флешка в проце…

Может кто знает где продают панель с услугой прошивки VINа и пробега?

 

Дурацкий вопрос к теме - где можно посмотреть, как вытащить приборную панель из торпедо?

 

Коллеги!
Ну так кто поможет заморочится с приборкой и этими млин шлейфами, вискарек будет.....
С уважением, Антон

 

а чего там смотреть то? на е39 (писал неоднократно) делается так...


Процедура такова.

1. руль опускаешь максимально вниз и на себя

2. снимаешь деревянные панели слева и справа от руля. они снимаются простым потягиванием на себя (они на двух металлических стержнях, которые входят в пластмассовые бобышки)

3. выворачиваешь 3 самореза (2 слева и 1 справа) внизу (они под деревянными накладками)

4. выворачиваешь 3 самореза вверху рамки (саморезы под тонкий шестигранник)

5. тянешь рамку на себя

6. отсоединяешь 3 разъема

- от переключателя света фар (левый)

- от регулировки освещения панели

- от переключателя противотуманных фар (справа)

ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ РАЗЪЕМА ОТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ФАР (ЛЕВЫЙ) СРАЗУ ЖЕ МОГУТ ЗАГОРЕТЬСЯ ГАБАРИТЫ (!) - ТУТ ЛИБО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫНИМАЕШЬ, ЛИБО АККУМ.ОТСОЕДИНЯЕШЬ

7. выворачиваешь 2 самореза вверху панели (тоже под тонкий шестигранник)

8. отсоединяешь 3 разъема сзади панели

9. вынимаешь на себя панель..все

 

Правильнее всего эти вещи смотреть в TIS, который всегда нужно иметь под рукой, чтобы каждый раз не спрашивать "у кого нибудь". Очень рекомендую.

 

bud
Спасибо!
Еще два дурацких вопроса:
- руль вниз и на себя - только при работающем двигателе?
- где расположены 3 самореза сверху? - их что то не видно

 

А можно ли на Е39 поменять приборную панель на новую , с хромированными ободками?

 

Ну что, нашел? Три самореза - это я по привычке про Х5 написал. На e-39 их по-моему два по верхней округлой кромке блока приборов и два под нижними панельками должны быть. Хорошо видно. Они под отвертку-звездочку должны быть, если оригиналы.

 

Что-то часто стали в последнее время появляться вопросы о ремонте битых пикселей. Тему эту давно забыли, а поиском народу пользоваться влом.
Кстати, у меня на отремонтированном два почти года назад дисплее с тех пор, в начале этой зимы, погас один вертикальный ряд пикселей. Но из\за одного ряда - не полезу. Почти не заметно

 

Я так и не понял, как снять стрелку с расходомера? Там к оси стрелки не подобраться....

 

Я делал так: ОЧЕНЬ тонким жалом паяльника (специально обточенное и изогнутое) делал "надрез" на юбке (корпусе) стрелки, которой она насаживается на ось. После этого она легко снимается и одевается. Если руки приложены куда надо, следов не видно. Проделано на пяти - шести дисплеях.
Как снимать по-другому, для меня загадка.

 

А когда стрелки насаживаются, ось тоже надо придерживать тонкогубцами?

 

неважно когда и как опустить руль. важно - чтобы н перед снятие приборки был в нижнем положении.
3 самореза расположены вверху рамки, которая держит приборку. они маленькие...проведи рукой по верхней части рамки и найдешь их..

 

ободки продаются во многих конторках и рынках....

 

Если сделать как я предлагал, то не требуется. Стрелки надеваются достаточно плотно, но не настолько, что бы сдвинуть ось.

 

кол-во битых пикселей перевалило за пределы разумного, посему позвольте вопрос:

сам из-за криворукости не полезу делать, поеду в мастерскую.

при замене всего блока панели, в финале, это как-либо влияет на программную часть авто? тобишь, нужно ли будет в БК что-то перенастраивать/изменять/кодировать,.... ?

Благодарю.

 

На машину не влияет, а панель нужно кодировать под вин, пробег и т.д.

 

100 $ - была цена ремонта.
все горит, все переливается.

 

Вот тут предложили алтернативный вариант ремонта. Что думаете?
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=178053

 

Ребят объясните еще раз как подобраться к месту стыка шлейфа с платой на Е-38 а то там как раз это место прикрыто белой штукой на которой лежит экранчик?

 

Приветствую всех любителей бмв!столько прочитал уже по этим приборкам а так и не всретил ни одного фотоотчета по разбору панели,особенно интересует как добраться до шлейфа до контакта с платой(два шурупа отвернул,там по краям по 3и напровляющих)что с ними делать?уже второй день мучаюсь,на одной панели сломал все стрелки, затем купил б/у она тоже оказалась с подобной проблемой,теперь хочу поменять моторчики с не повреждёнными возвратными пружинами и соответственно восстановить пиксели на родной приборке!
заранее благодарен, с нетерпением жду взаимопомощи!!!ДРУГИ помогите!

 

е39 528,99гв