Ринг-тул BMW M3 e46 - krisa9977-edition

Hexus

не стоит прыгать с одного на другое. было сказано, что жесткость кузова высокая, в цифрах я подтверждения пока не нашел. и я не сижу на стуле и прошу "принесите мне", я перелопатил уже пол интернета для м3 в 46 кузове каких то отдельных цифр нет. по кузову кроме распорок я тоже разницы не вижу с обычной купе.
короч, по купе цифры не айс. поэтому и вопрос возник.
а про "и так едет хорошо", я и не спорю. едет более чем, и я могу найти десяток прилично более "жестких" машин, которые едут хуже, т.е. нет прямой связи "в два раза жоще= в два раза быстрее".
так что это не ответ на вопрос.
кстати, в влн каркасы все болтовые? вварной выводит жесткость кузова на другой уровень. с проваркой кузова что? в влн кузова проваренные?

я пишу, то что я знаю и не пишу того, чего не знаю.

 

На машинах класса V ты можешь швеллера приварить, кроме веса ничего не изменится

 

Денис, хотел спросить, а какую подвеску стоит ставить на М3 для езды не только по треку, но и до трека на этой машине своим ходом?

 

KW Compwtition 2 way. Эта подвеска сделана по новым технологиям вообще без заполнения газа, что делает ее очень комфортной. По ощущениям даже более комфортная чем KW Clubsport и KW V3. Зато совершенно другой уровень на треке. Единственный минус - задние амортизаторы довольно шумно работают. Стоит 3000 евро за комплект со всеми аксессуарами, верхними опорами пружинами и подпружинниками. (обращайтесь в личку подскажу где купить)

 

Ну я бы сказал из 8 на сликах. 8:00 BTG это около 9:50 VLN. 9:50 едут большинство пилотов V6. Хотя может сейчас все едут и быстрей, тебе видней

 

Думаю до конца весны поедешь. Когда есть своя машина и уже есть базовые навыки и техника, то скорость приходит очень быстро.

 

это как же? 1,25-1,30 короткую конфигу ГП ?

 

Да ты прав, скорее всего 8:00 BTG это ближе к 10:00 VLN

 

А я?

 

Если пол в ши не порвешь тоже поедешь

 

Пол? Не, не слышал. Меня больше крылья, капот и передний левый лонжерон волнуют

 

а я ?

 

Ты за целый сезон не порвал ни одного пола и ни загнул ни одного лонжерона. Тебе еще пахать и пахать

 

Можно ездить боком, раком, по снегу, на сликах или на шипах. За 6000 тыс км на ИСПРАВНОЙ машине пол НИКОГДА не порвется! Вы же должны сами понимать, что BMW M3 не полные дебилы делали и за 6000 км просто так металл не отрывается.
Либо это было надругательство над машиной, либо убитые сайлентблоки. Если сайлетблоки изнашиваются, подрамник начинает задевать за кузов и крепления рвутся. Еще большой вопрос кто, как, куда и по какой технологии накладки вварил.

 

krisa9977
эм сентер )

 

думаю тут все дело в прокладке

 

Возможно. Я слышал истории о том как клиенты с рваным, как тут справедливо заметили- в щи полом(да так, что уже в багажнике дыры) приезжают на сервис, им говорят, что тут надо менять весь элемент пола целиком, тк романтический момент (когда все чинилось заплатками) - потерян, но клиент настаивает на колхозной заварке и лечении заплатками, ему делают без гарантии, под его ответственность, и естественно, спустя какое-то время операция повторяется.

Кстати, что-то мне подсказывает, что качественно поменять элемент пола - не простая операция, которая сложно выполнима на наших сервисах.

 

Я о другой прокладке
Ведь ни для кого не секрет, что есть такие прокладки, от которых кипит тормозуха, горит сцепуха, кончается движуха, ну и полу тоже достается

 

Так в примере выше, та самая прокладка и принимает роковое решение)

 

Друзья, а какие тормоза надо ставить на М3 для езды по нашим затычным трекам типа Мячково? Или диски Csl + колодки (так и не понял какие?)+ охлаждение = достаточно?

 

Слышал хорошие отзывы по дискам+колодкам PFC. Можно даже на сток машинках. У меня также сделан обдув тормозов Bimmerworld, надо будет проверить, есть ощущение, что будет неплохо работать.
Америкосы многие катают на Стоптеч 4-поршня перед, задние тормоза можно в принципе даже сток оставить.

 

Mister-X

на моей машине при покупке снизу все выглядело идеально, и накладки выглядели как профилактика, а не как заплатки на тонущем судне, т.е. никаких сварных следов вокруг и около проблемных мест.
я предполагаю, что м центр, который делал этот пол, отнесся к этой операции халатно и не сделал все должным образом.
что произошло дальше я описал выше. возможно, если бы я туда постоянно заглядывал, обнаружил бы проблему раньше, но при покупке машина осматривалась в м центре, и на вопрос про пол, на сколько этого хватает, я получил ответ, дословно: "да его *уй оторвешь, навечно!!!11"
естественно после таких заявлений, я и не думал туда эти 2 месяца смотреть. полез только когда конкретные звуки пошли .

я не ездил боком, не стартовал с ланча. за это время заезжал 2 раза на смотру. новая машина, было интересно как едет- надоело к концу второго вечера .
на улице ещё снег был, ни о каких ланчах и разговора быть не могло, в лучшем случае слегка тормозом прижать, чтобы поехать с полутора тысяч, а не с холостых.
я не доездил до сухого асфальта и летней резины, когда пошли действительно серьезные нагрузки.
короч, если судить после года езды на этой машине, я тогда вообще никуда и никак не ехал, а пол порвался.

Jinson
вам помоему корона слишком давит.

 

на личности не переходим ок? обсуждаем проблему и возможные причины

 

Jinson

 

Думаю стоит почитать технический регламент VLN,дабы пришло понимание в каком классе что можно использовать,иначе данная тема переходит в выяснение подробностей,как порвать пол.
V классы отличаются от SP классов примерно как слегка затюненое стоковое авто и построенный с нуля с голого кузова гоночный автомобиль...отсюда и разница во времени круга,но и соответственно ограниченный ресурс узлов

 

ничего личного обсуждаем причины возникновения повышенных нагрузок в определенном месте кузова

 

ZMS

это не касалось пола. читать регламент честно желания нет. я этого момента коснулся только после слов, что м3 на кольце хорошо едут.
если они на вварных каркасах, то говорить о жесткости кузова как бы странно.

 

На Смоленске и Волоколамске Стоптеч 4-поршня по кругу откатал - вполне качественные комплекты...

 

Вам уже 10000 раз объяснили, почему вварной каркас на М3, сделанной под V6 VLN, не влияет на скорость круга.

По жесткости кузова. Кузова Е46 и Е46 М3 не имеют НИЧЕГО общего! Там все другое!