Зимняя рабочая температура ож?

У меня 82 градуса, Вадим советует менять - заказал - отпишу по результату.

 

Так всеже как определить теплообменник когда он должен быть холодным,когда горячим(при откр-закр. основном теморсе) ?

 

У меня при -25 выше 70 в городе не поднимался (город маленький и разгоняться негде), зато при -43 увидел +75. Чет я не понял принцип работы

 

Поменял сегодня основной и ЕГР.Температура 90-92.До замены выше 68 не подымалась.Очень доволен.По ощущениям - машина поехала порезвее, расход сразу уменьшился.

 

-20, трасса, 100-120 км/ч, температура 90-92...
-20, трасса, 150 км/ч, картонка стояла, темп 96-100...
какие еще доказательства нужны?

 

Вот и у меня рабочая температура выше 80 зимой не поднимается, у нас в Самаре считают, что это из-за неисправности термостата.

Сам туда не лазил, езжу пока так.

 

завтра поменяю чо термик.

 

У кого остались вопросы о низкой температуре двигателя - тем дам совет из своей практики. Меняйте термостат асг?(который 900р стоит) и все! Минус 29 и на 130км/ч температура плюс 92-97. Была до замены 45, в комплектации есть жалюзи.
Работа заняла 20 минут в сервисе, и не каких проблем.

 

асг это коробка передач?

 

скорее всего это термостат агр

 

Олег (Главный Инженер) настоящий мужчина! поднял мою температуру на 20 градусов почти))
Самое большое доверие его сервису за всю мою жизнь
термостат да в итоге
ВДВ


в машине стало теплее)) ну правда

 

А еще сомневался

 

Поменял основной ничего не измненилось-те же 55-70 если тошнить по пробкам,на шоссе за фурой поднял до 85. 1)На скорости не падает температура то термос ЕГР можно не менять?2)Электричесчая помпа есть на Е 70?3)Если вкл.зажигание и открыть крышку расшительного электр.помпа должна создавать циркуляцию охл.жидкости,но этого не происходит-неисправна помпа как следствие недогрев?Диагностика ошибок не выдаёт,на сервисе говорят всё у вас в норме,дизеля все холодные.Вставлю картонку посмотрю на результат после этого дооснащения.В салоне тепло,ещё есть подогрев руля и сидений,но напрягает что двигатель работает не на оптимальных температурах и расход повысился на 1-2 литра,через месяц календарная весна и есть второе авто не дизель))),может и не заморачиваться?

 

1) Основной термос мог быть бракованным, были случаи.
2) Пропускает теплообменник АКПП, тоже в этой теме описано.
3) По помпе фиг знает
4) Может еще воздушная пробка быть

п.с. сам осенью менял основной термос, (егр у меня вырезан), вроде увидел я 88-92, но температура за бортом была около нуля, а вот сейчас когда -8 -10 за бортом, по городу температура поднимается минут за 40 до 88, и потом колеблется в районе 86-88, преимущественно стоит на 87, режим движения при этом пробки, плюс небольшие ускорения до 60-80 км/ч, по МКАДу если больше 100 км/ч ехать температура больше 88 гр., а если 80-100 км/ч один фиг 87-88 (повторюсь егр вырезан), просто народ пишет, что у них даже в городе и 90 гр бывает...

 

Много раз уже говорил, проверяйте на трассе... надо проехать минимум 20 км на нормальной скорости и смотреть результат, если увидишь 88 и выше, то все ок. В пробках невозможно корректно определить работоспособность. Если тошнить 20-30 км/ч и за 20 км не прогреешся с печкой, без нее думаю возможно. Кстати можешь провести опыт, отключи печку совсем и прокатись...увидишь, на сколько быстрее двиг набирает тепло, только потом включай ее осторожно на лобовое стекло (при резком перепаде может лопнуть).
Если проблема с егр, то скорость падает при резком ускорении, а не на большой скорости...и почему сразу не поменял? Что выкружил, 700 рублей сэкономил? )))
Если открыть крышку на заведенной, то должна бежать струйка воды сбоку, но в параллельной теме написано, что лучше не открывать. Я открывал на холодном и заведенном движке.
Если бы не работала основная помпа, ты бы закипел...
Доп.помпа проверяется в режиме REST, почитай либо в теме, либо в мануале. Тепло должно быть не менее 5 минут...
У меня сейчас расход тоже сильно повышен, только потому, что пробег 10 км утром и 10 вечером, не успевает прогреваться движка...как только выходишь на трассу, быстренько на 88 и выше...

 

Все у тебя хорошо

 

Спасибо ! Но вопрос остается открытом, как некоторые умудряются прогреть двигатель в городе до 90 гр

 

А это смотря сколько ездить. Для примера, до замены термостатов, ездил по Москве более 2-х часов по пробкам, так прогрелся до 92 и выше...как только поехал нормально, сразу упала до 78....

 

Ну фиг знает, бум наблюдать дальше, кстати когда машина стоит температура падает до 84-85 за 5-7 минут, ниже вроде не опускалась

 

как раз егр и помогает прогревать. 89-92 стабильно было, и прогрев ускоряет, без всяких вебаст.

 

Попробовал ехать на 2-3 передаче обороты в интервале 1600-2500 ниже не опускал температура поднялась минут за 15 до 92 градусов, обороты ниже температура падает,у меня тоже похоже всё хорошо?

 

Похоже. Температура так и будет падать пока все не прогреется. 15 минут мало для прогрева всех систем.

Вчера снова сделал замер у себя.
-8 за бортом вроде было. Климат "авто" 19 гр + рециркуляция. Тронулся с 40 гр с чем то, дорога нормальная 40-70 км/ч, прогрелся до 88 за 11-12 км. Если встаешь, темп начинает падать. Далее 90-92 всю дорогу. Проехал 50-60 км в одну сторону, остановился (10 минут) и стою на ХХ, темп упала до 87-88 и ниже не падала.
Поехал дальше, снова 90-92 при любой скорости.

 

ну вот, а у меня 86-87, правда нет егр, но сильно я сомневаюсь, что его наличие помогает греть двигатель в пробке

п.с. картонки уже нет?

 

Вчера ехал 800км по морозу, за бортом от -23 до -33, по среднему -28. Штатный стрелочный показометр кажет чуть ниже 100. Трассовый расход 5.5, скорость в среднем 110-120. Неужели 100 норма? На всех своих машинах 88 считал за максимум...
В городе вот практически не греется, выше 70 по штатному прибору (примерно, стрелка посередине между отметкой 50 и 100) не прогревается. Картонку не вставить, и сверху и снизу нет доступа. Может быть поставить жалюзи как на пятерках? Это возможно?

F30 2.0d

 

Когда тепло было вынимал и на новогодние праздники при длительной езде по трассе. Сейчас снова поставил, хуже не будет
Хотя при исправных термостатах толку от нее не много, имхо.

 

Если температура на трассе поднимается до 106 стоит волноваться? (Е 70 3,0 д) правда это летом

 

Температура кипения антифриза, так же, как и температура его замерзания, зависит от концентрации этиленгликоля в растворе.
Антифриз с температурой замерзания – 40 изготовлен на основе 55% раствора этиленгликоля, имеет температуру кипения 108 С.
Антифриз с температурой замерзания – 50 изготовлен на основе 60% раствора этиленгликоля, имеет температуру кипения 110 С.
При этом оптимальная температура работающего двигателя составляет 85-90 градусов С, то есть запас до температуры закипания 20-25 градусов С.

и еще:
Температура кипения антифриза (на основе этиленгликоля) с водой (1:1) в среднем составляет около +107°-108°С. Когда жидкость нагревается почти до температуры кипения, то в ней легко образуются паровые пробки, которые нарушают обычную циркуляцию в охлаждающей системе, из-за чего может перегреться двигатель. Если есть необходимость использовать «на полную катушку» автомобиль, то нужно выбирать такой антифриз для системы охлаждения, в котором температура кипения будет выше средней (хоть на пару градусов).
Нежелательно, конечно, чтобы температура антифриза достигала точки кипения. Особо это касается этиленгликолевых жидкостей. Дело в том, что при кипении из этиленгликоля выделяются газообразующие продукты. А сами компоненты антифриза теряют свойства противостояния коррозии.

 

Повышенная температура впоследствии чревата излишним жором масла.
Поэтому чистить радиаторы чтобы даже в самую дикую жару видеть обычные 93гр максимум.

 

радиаторы надо мыть кмк

 

понятно, значит 90-92 это с картонкой, тогда может и у меня все гут