Ринг-тул BMW M3 e46 - krisa9977-edition

Ден!
А для моей какой каркас заказан?

 

Получилось 360 на моторе получить с коллектором и чипом?

 

Это все правильно, но интересно посмотреть что-же в итоге у вас с движком получилось ограничившись коллектором и чипом только...

 

Для VLN нет?

 

Денис, а не сможешь скинуть ссылку, где можно ознакомиться/заказать такой каркас? Озадачен установкой болтового, т.к. уже успел прикупить ковши и ремни 6 точек..

 

Вот здесь. Тот, который мы заказали стоит около 2400 евро и весит 22 кг.
http://www.raeder-motorsport.de/

 

Нужно ? Давай закажу!

 

Э... Я думал, уже.

 

Спасибо! Ценник конечно довольно неприличный за болтовой я правильно понимаю что у нас в РФ не сделают настолько качественно и из аналогичных материалов? в Московии и др.

 

Конечно сделают, что за бред?!)
Только вварной, болтовой - это дрочь, но каждому своё

 

Интересно, а болтовой каркас это долько доп безопасность?
Дополнительную жесткость кузову он при этом дает?

 

Я тоже так всегда думал. Но тут ребята говорят болтового должно хватить "за глаза"...

 

Если в машине подвеска на ШС,то только вварной с дополнительной проваркой кузова,если подвеска на резинках,то можно и болтовой

 

У меня полиуретан и KW Clubsport..

 

Каркасы каркасы каркасы.

Опять же, смотря для чего нужен каркас? Туристен? Или профи гонки?
Местные немцы кончают от бюджетных болтовых. Им для трек дней и туристена за глаза хватает.

Бюджет позволяет - ставьте правильный вварной.

 

Пока машина не на ШС,вварной каркас не прибавит ничего к управляемсти,а выезд на Туристен для машины с вварным каркасом будет закрыт
KW Clubsport...можно и совсем без каркаса

 

Да ладно! на Clubsport 3-way можно катить достойно и на слике, и на полуслике, и как хочешь настроить, так что безопасность не повредит думаю! Хотя бы болтовой да нужен!

 

....катить можно,но недолго.Да и настроить можно не как хочешь,а как позволит не самый большой диапазон регулировок.
Пэтому касательно Clubsport 3,можно и без каркаса

 

Каркас это 30% безопасность и 70% управляемость спортивного автомобиля

 

Я абсолютно согласен, хотя ролл бар для крепления четырех или пяти точечных ремней не помешает.

 

Чтобы катить на полуслике нужен диапазон жесткости амортиков 1500-2000 N, на слике или хорошем полуслике типа Direzza 3G оптимальный диапазон жесткости 2500-4000 N под пружины около 200N(для е46 если без аэро).
Посмотри график жесткости Клабспорта. Там максимум 2000 N. Маловато будет, хотя ехать можно

 

про 360 сил с выпуска и настройки, очень оптимистично. если реально так получается, я за вас порадуюсь.

про пол и 2003 год улыбает могу показать 3ий год и пол в щи. без ланчей итд итп.
пол делать обязательно. при нормальных переключениях и зацепе ему будет трындец очень быстро.

про тормоза, честно я хз как можно ехать на ринге чтобы их хватало.
у меня были уже от цсл когда купил, ставил туда дс2500, помогло слегка. одно торможение с 250ти ок, следующее уже подплывают,третее перегреты.
странно что в этом не малом бюждете нет нормальных тормозов.

 

странно что ты назвал дс2500 нормальными колодками
это каша и мыло
эдлесс онли

 

Тормоза усаживаются только на гранпри, нордшляфе в основном скоростные повороты, там тормоза убить надо очень стараться...

 

Дай Бог чтоб никто из Вас не узнал реальную разницу между двумя каркасами.
Засадыч, а это реальные цифры, я про 30 на 70?
Например тот же ролл-бар в Порше, меняет его на 180 градусов, авто просто становится полностью другим, но в том же Ветте, как мертвому припарка.
А вот по поводу безопасности, то вварной в разы увеличивает возможность выжить, разве нет?

 

DS2500