N52B30, msv70, ищу помощи по евро2

Я извиняюсь,не очень силён в этой теме,а каким макаром равнодлинный выпускной коллектор соотносится с Евро2?

А чем штатный коллектор отличается от равнодлинного?

Неужеле в БМВ работают полные идиоты,что не в состоянии разработать нужный коллектор?

Я так полагаю,что на эти моторы Евро 2 не может быть впринципе,потому как они разрабатывались немножко позже.

 

На него нет прошивки евро2

 

у вас может быть и нету
можно сделать хоть евро -1

 

Этот сделает А Евро -2,слабо???.

 

подробнее что? я на расстаянии лечить геморрой не умею.
будет на руках блок, будет евро2

 

Штатный коллектор сделан с единственной целью - ускорить прогрев катализатора. Фактически, он расположен сразу за выпускными клапанами. Иначе мотор не пройдет евро-4. Цена - полное отсутствие такого понятия как резонанс. Т.н. равнодлинный коллектор настроен на определенные обороты - там достаточно длинные трубы до того места, где 3 цилиндра сходятся в 1.

 

Горизонт поможет Славик, а я знаю какая у тебя тачка

 

какая, большая?

 

Ага на букву "Х"

 

Ага, и темно-синяя.

 

не угадали! маленькая и красная )))

 

шо, гетц?

 

нет! пожарка

 

гетц-пожарка?

 

а ты чота протифф гетца имеешь?

 

такая????

 

шо вы меня дурите? я знаю как выглядит геЦЦ

 

добрее надо быть, добрее! а гетц-пажарка это уж очень сурово!

 

не я такой, жисть такая

 

Такая?

 

Поднимем темку!
Уважаемые соконфетники, тем по удалению катов, прошивке, обманкам, зондам и прочему перечитал немало, но конкретных ответов так и не нашел..

Итак, имеем авто 530i 2005г.в. двигатель N52B30 (Немка). Планирую вырезать катализаторы и вварить пламегасители. Ответьте, пожалуйста, на следующие вопросы:
1. Все-таки влияют ли 2-ые лямбды на смесеобразование или они стоят лишь для того, чтобы дать знать о том, что выхлоп токсичен и пора менять катализаторы? Почему же тогда после удаления катов меняется расход?
2. Понимаю, что обманка позволяет кислородному датчику не задыхаться выхлопами только за счет того, что уводит его от прямого потока "газовых лучей". На суперспринте нашел коллектор именно на мой движок и, что интересно, на этом коллекторе места под вторые лямбды приподняты, соответственно там скорее всего тот же принцип действует, что и у обманок (http://www.supersprint.com/en/prod-c...converter.aspx). В итоге получаем решение, которое позволит не лезть в мозги машины (очень этого не хочу).
3. Конкретно на этот двигатель есть прошивка под евро 2? Просто смотрел на elcats калининградки - они также с катализаторами идут.
4. Так что же все таки правильнее - обманки или прошивки?
5. Посоветуйте пламегасители именно под мою машину? И ещё я так понимаю они там по размерам отличаются (диаметр трубы, длина) - кто знает эти параметры на n52b30?

Огромное спасибо всем, кто ответит

 

Правильно - разобраться с зажиганием, топливной системой и поставить новые катализаторы взамен дохлых. Ничего хорошего из этого вырезания не выйдет - будет вонь и мерзкий звук.

 

Да так-то она не беспокоит, потряхивает первые десять секунд работы разве что, и звенит где-то под днищем..
А по вашему дорого получается((( по поводу звука - поэтому и хочу пламегасы, а не тупо вытряхнуть катализаторы

 

от этого ничего не изменилось )))