Самолет екнулся во Внуково...

Лучше бы не выкладывали предварительный отчет журналюги уже облили невиновный самолет гавном

 

Знающие люди поправят,из написанного выстраивается цепочка ошибок,но нужно смотреть РЛЭ.Понятно скорость на 20,это (точной силы и направления не знаю) компенсация силы ветра,но на торце 260 (вопрос по глиссаде,с чем связано),это не АН-2,скорость держит относительно точно.Дальше по касанию одной стойкой,он боролся скольжением,а не курсом или небрежность при приземлении,возможно надеялся на прижим от доп.механизации? Борт инженер должен докладывать об обжатии или нет?Уместен вопрос о самостоятельном налете командира на данном типе.Печально,что экипаж был не готов исправить ошибку методом ухода на второй круг,точнее был уже дома.
Тормоза не принесли эффекта,т.к. вс находился в положении "пятнадцать",только чиркали об впп.Про ручной режим забыли,были в ступоре.Бог им судья.

 

Люто.

Почему после второго невключения не ушли на второй, у них скорость всё время была фактически взлётная для такой конфигурации...

 

Ничто не мешало. В посадочной конфигурации самолёт взлетает при меньшей скорости, чем во взлётной. Нужно было просто дать газу, переложить стабилизатор и уходить на второй круг. Дело считанных секунд.

 

даже в посадочной конфигурации на такой скорости можно спокойно говорить "взлетный" и уходить...

 

Грамотно убились.
И потом ведь еще их собратья-пилоты уверять будут, что техника подвела, а МАК опять все на экипаж свалил.

 

не зря Ленин писал : "Учиться , учиться и еще раз учиться " а то все экзамены за взятки проходят .

 

Думаю, в РЛЭ подобный случай описан. Дело в дисциплине.

 

Зачем взлетать достаточно доклада бортача по створкам и интерцепторам после этого если они не вышли в ручную интерцепторы двигатели на малый газ и торможение все. реверс обеспечивает лишь малую долю замедления при торможении. Что заставило опытных летчиков сразу столько ошибок совершить теперь уже никто не скажет, хотя когда выложат внутрекабинные переговоры может что-то и прояснится

 

Так там и написано если интерцепторы в автомате не вышли бортач их вручную выпускает дальше рур на минимум убеждается что створки вышли и только после этого Рур на максимум, здесь же два раза раскочегаривали двигатели до номинала на прямой тяге а бортинженер не дал по рукам квсу в конце концов отключил бы двигатели если видел что квс неадекватно себя ведет

 

Не, ну какие отключил.
А) КВС решает
Б) Был вариант ухода на второй круг

 

Читаю конфу, тут все знают как надо было садить самолет и че включать и т.д. Как профессиональные летчики этого не знали и не делали и себя убили НЕ МОГУ ПОНЯТЬ!

 

Да полно таких случаев в истории

 

Были случаи когда именно матерый бортач видя не адекватное пилотирование со стороны квса и вопреки командам квса выруливал ситуацию. В Пулково помоему случай был в СМУ на заходе 86 приложили до впп благодаря тому что бортач без команды квс дал взлетный режим оторвались от болота и благополучно через несколько секунд приземлились на впп

 

У меня отец, будучи вторым на Ми-8, в критический момент увёл вертолёт от неминуемой катастрофы, которая случилась бы по вине КВС. Так только аварией отделались.
Но это всё-таки единичные случаи, КВС на то и КВС, чтобы решать.

 

Для "Гринго",я этой профессии отдал пару десятилетий и если пишу,то значит все делал в пределах допусков.За все время не было л п по моей вине и это заслуга экипажа.Отказы были,вплоть до отказа двигателя,но это другая история.Мы видим только следствие,а причин ни кто искать не будет - зря.Опыт штука двоякая,иногда выручает,иногда губит.Огульно ни кто не обвиняет экипаж,но и оговаривать самолет не нужно,а в прессе,это красной нитью прошито.

 

Даже тут на конфе, сидя на диване с кофе мнения разделились...

Ребята, походу, растерялись между двумя очевидно спасительными решениями и в итоге не выбрали ни одного

на прямой тяге - это значит самолет разгонялся от тяги двигателей, которую давали пилоты?

 

, вот и думай

 

Да к сожалению

 

С другой стороны, на авианосцах США коллеги подтрунивают над пилотом, ушедшим на второй круг после неудачной попытки посадки. А как в наших авиакомпаниях на эту тему атмосфера? Ушел на второй круг - лошара, а потому будешь стараться сесть что бы это не стоило?
Я за всю жизнь сталкивался только 1 раз с уходом на второй круг, и то в Сан Паулу, там даже касание пилот не делал, пролетели над торцом на 15 м и пошел на взлет. Сразу в голове мысли пошли про траблы с шасси ))

 

Вот еще вариант, тут походу оч сильный встречный ветер.

 

А вот походу причина, почему старались не стукнуть для гарантированного срабатывания концевиков, а притереться, выбрав завышенную скорость. А также почему не ушли на второй круг:

http://denokan.livejournal.com/23264.html

Зачморили пилотов.

 

а почему там и вправду не завязано на раскрутку колес?

 

На як-42 опытные командиры отключали раскрутку сами.На эмбраере,например,если нет обжатия концевиков,включение реверса блокируется электромеханически.Выход на прямую тягу практически исключён.Лично для меня очевидно,что конструктивный дефект имеет место быть,но это не повод не выпускать интерцепторы вручную.

 

нормально. бывает. Если повезет, то возможно это барахло можно будет кому нибудь продать за 100-200 тыс. баксов , в смысле то, что от самолета этого осталось.
может даже хватит на судебные разбирательства.

 

Блокирована на 204 есть не надо писать чушь продефект никто не расчитывает на то что ее будут целенаправленно ломать

 

А почему самолет барахло? Там кстати страховка на несколько сот миллионов рублей

 

Самое интересное что механизм блокировки реверса на 204 идентичен оному на а320

 

Немножко не в тему. Вот сижу тут читаю, самолет грохнули вроде бы как на ровном месте, по всем каналам показывали, на Ютубе в просмотре номер 1 был, люди погибли. Ужас, сам летать побаиваюсь. Но вот вчера статистику по погибшим и раненым на дорогах за 2012 год посмотрел и посчитал, если разделить, то получается в день погибает около 80 человек, по раненым в 10 раз больше, это же такой пипец пля, а самое главное тишина и никто об этом не трындит, панику не поднимает, все нормально. Сорри за оф.