E70 Масло в АКПП замена

Менял на 111 000 км. Сейчас 137 000 полет нормальный. 4,8л. 2008г.

 

160 тыщ полет нормальный, еще не менял но уже все лежит на фоксе! В ТИСе все написано подробно тема пережевана миллион раз!!!!!

 

Дайте ссылку на ТИС. Не нашел.

 

Менять частичной заменой без сброса адаптаций...

 

Повторюсь - тема про Е70 трактор 35D , на Е53 доресте бензине прошёл - менял на 180 000 км., половинной заменой - масло было чистейшее.

Вопрос - в какой пробег актуально менять, да и надо ли ??? СЕйчас пробег чуть больше 100 тыкм. В оригинальной сервисной книжке ни в 50, ни в 60 , ни в 100 в Германии не меняли.
Про то, что масло залито на весь срок службы коробаса - уже в курсе, начитан - наслышан. А какой он - сам срок службы коробки ? В какой срок его установили, типа 250 000 км., и на выброс ?

 

Буду менять, все куплено и ждет своего часа.
Со снятием мехатроника и заменой адаптера.

 

На сотне самое оно....

 

Нет ничего вечного, так же масло имеет свой срок службы......

 

Масло в АКПП меняется раз в 60 тыс.пробега.

Поменять масло в АКПП полностью можно и самому, но нужен помощник

 

Вот, уже что-то. А теперь с этого места поподробнее - что включает в себя операция "замена масла в АКПП Е70" - что при этом ещё меняется, кроме масла и фильтра ?

 

Втулка разъема, для безиновых 3,0 - адаптер.

 

пробегу 210 тыс.км в акпп не лез и не полезу! на форуме парень писал 420 тыс.км отездил без проблем! в акпп залито оригинал! на весь срок службы акпп! раз залезиш туда и заболит акпп! и голова! сам с 2000 года гоняю с германии машины если б кто знал какие там пробеги на них? 150 мин и 300 поподают ни кто там масла не меняет в акпп!

 

Этот парень с ником Командор специально делал акцент в своих отчетах об эксплуатации на том, что масло в АКПП он менял строго раз в 50 тыс км, а в раздатке раз в 100.

 

Читай внимательно 420 тыс.км с заменой масла каждые 10 т.км и 50 т.км масло коробки.

 

http://tis.bmwcats.com/document/repair/E70/g24:a5000:w22001/
http://tis.bmwcats.com/document/repair/E70/g24:a5000:w22001/t2434/

пошуруди внимательно, все описано!

 

Так я как раз и говорю, что в ТИСе написано - читаем внимательно , что нехрена туда лезть - документ - http://tis.bmwcats.com/doc1106293/

 

Менял весной. у дилера (только работа) Масло оригинал нашел в городе по 800р за литр на розлив (дешево, случайно, у знакомых) купил литров 8 или 7 не помню. + купил у них же поддон ZF (5000р). Он идет с прокладкой и в поддон встроен фильтр.
После замены дилер вернул 2 литра масла обратно. т.е .залили литров 5-6
Проехал 35000 с весны, проблем нет. подпинывает изредка коробка со 2 на 3, когда в пенсионерском стиле ездишь. бывает недели 2-3 ни одного пинка нет. под настроение машины.
через 25 тыс поменяю снова.
Но пинки - иди расходомер (на следующее ТО скажу, чтобы подиагностировали) или вопрос религии, у меня даже авто с салона бывало пинались.

 

можно фото слитого чистейшего масла после 180 тыщ пробега?

 

Это пишет БМВ, а коробку делает ZF и пишет что НАДО!!!!

 

да, точно. менял еще эту втулку, она у меня, кстати, немного сопливила. стоит рублей 500 не дорого.

 

На Е53 менял, фото нет, конечно же. Но при замене присутствовал лично, причина была - коробас немного пинался при торможении двигателем, масло при замене было чистое, не чистейшее, но без запаха гари и жжёных фрикционов. Магнитная пробка без следов стружки. Делал "половинную" замену - 4 литра слили, столько же залили. Меняли только фильтр и прокладку.
Скинул адаптацию - в течение пары недель пинки постепенно ушли.

 

Подпишусь выше сказанного, что бмв не делает коробок, а ZF сайт продает все, и он делает коробки!!! А весь срок службы это по их ним меркам гарантия в течении трех лет после чего машина уходит в трейд ин или в загранку. И вечного ничего нет, а менять это дело индивидуально каждого. Проверить уровень или на крайняк смена адаптера с маслом и фильтром. Вот как то так!

 

Сегодня вычитал информацию на сайте ZF (http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=9) по коробкам ZF 6HP19/21 (-A,-Х). Очень напрягает данное заключение для машин 2008-2009 года выпуска.На автомобилях 2008-2009 модельного года обнаружилась проблема с очередным желанием немецких инженеров сэкономить, которое они в очередной раз оправдали экологическими требованиями – при изготовлении втулок скольжения перестали применять свинец, его заменили каким-то другим якобы более экологичным материалом (на самом деле конечно просто более дешевым и более мягким материалом, что позволило еще сэкономить на качестве металла и закалке работающих по ним деталей) и почти на всех автомобилях данных годов выпуска после 60 000 – 90 000 км. пробега втулки изнашиваются. Износ втулок вызывает большой диаметральный люфт всех корпусов трансмиссии со всеми вытекающими отсюда последствиями – разрушение сопряженных деталей, например, канавок уплотнительных поршневых колец в межу корпусами сцеплений "B" и "C-D", общей потери давления масла т.к. втулки в данной трансмиссии служат еще для уплотнения каналов подачи масла (опять же сэкономили на тефлоновых и поршневых кольцах, которые использовались на предыдущих моделях трансмиссий). Для компенсации потери давления масла, подаваемого на сцепления, что бы избежать их пробуксовки, МЕХАТРОНИК вынужден повышать давление и время подачи масла, что в свою очередь приводит к ударам и рывкам при переключениях, особенно при понижающих переключениях. Далее, когда МЕХАТРОНИК, особенно если он сам изношен, уже не в состоянии компенсировать потери давления - начинаются пробуксовки и трансмиссия переходит в аварийный режим. Обычно проблемы возникают на 4-ой или 5-ой передаче или при переключении с 4-ой на 5-ую. Во многих автосервисах при появлении подобных симптомов – ударов или рывков при переключении, предлагают заменить МЕХАТРОНИК. В данном случае замена МЕХАТРОНИКА на самом деле помогает, но ненадолго, просто новый МЕХАТРОНИК в отличии от старого – изношенного, какое-то время будет «вывозить» потерю давления в коробке, но износ будет прогрессировать и через какое-то время все вернется «на круги свои». Поэтому на автомобилях 2008-2009 модельного года мы предлагаем сразу снимать и ремонтировать АКПП, а не заниматься промежуточными действиями.

Часто встречающаяся неисправность на автомобилях BMW и реже на Audi, особенно в период сильных морозов - разрушение пластмассового адаптера между МЕХАТРОНИКОМ и ступицей масляного насоса, который служит каналом для подачи масла. В настоящее время его конструкция изменена (он стал более цельно-литой, следовательно прочнее). Проявляется она в зависимости от степени разрушения адаптера – от небольшой пробуксовки при трогании до невозможности включения режима "D" или "R", лампочка режима загорается и снова гаснет, как говорят владельцы BMW – "передача соскакивает".

 

Я до 200 наверно не буду менять,не могу решить,и внятно убедить ни кто не может
Шо делать?

 

Для тебя, я буду примером в феврале поменяю, так как сейчас с аудюшкой попал на большое бабло

 

Давай,жду
Привет Леха

 

Недавно поменял трансмиссионное масло, пробег был 180 тысяч. Масло сливали было темноватое, но не совсем черное. Залили новое, особой разницы нет, может это фантазии но вроде немного плавнее переключается.

 

Скорей всего - эффект плацебо.

 

Друзья, незнаю как вы ездите... Я на 70 000 на е70 менял с поддоном, масло было темное и ваняло, на Q7 менял уже два раза со снятием и промывкой поддона и фильтра, на 80 и 130 000 км, оба раза масло было темным и вонючим, явно потерявшим рабочие свойства. Мое мнение, менять надо раз в 50 000 тысяч.

 

С сайта того же ZF service:

150 тыщ и надо менять частичной заменой каждые 50 тыщ, по крайней мере я сделал такой вывод

А вообще 150 тыщ и типа конец машине, они чо ваще чтоли, машина тока тока прикаталась и руль наконец то начинает блестеть солидно