обучение на пилота ГА

2 Wile Coyote - все равно моё ИМХО полтора-два миллиона в Европе и США за обучение не бюджетно, долгая окупаемость по соотношению к доходу. Путь только для фанатов авиации. Обучение в 5 лет в РФ слишком долго, так же обучение в РФ, если не через высшее образование - с обязательным требованием высшего технического образования - тоже ИМХО не к месту. Ну вот я гуманитарий по образованию - по новой куда то на заочку поступать в МАИ дабы потом иметь техническую вышку для обучения на пилота? Да и при поступлении в Бугуруслан или Сасово(нужно будет переезжать на 2 года и 10 месяцев, что и отпугивает не мало людей, а как хорошо было бы, если обучение "с нуля" было бы в той же Москве, так же ни в Бугуруслане ни в Сасово нет тренажеров 737 и Арбузов 318-320, а это еще от полугода до полутора, в зависимости от авиакомпании, на переобучение) нужно сдавать математику. Ну на фига? Задания по математике там будут на уровне ЕГЭ, сложно решаемые, так же все ИМХО в работе именно такие высокие знания математики не будут нужны.

 

Так же упоминаю про путаницу в нашем законодательстве - так и не ясно до какого крайнего возраста можно обучаться на пилота?
Где то какие то университеты и училища ставят максимум до 23-25. Кто то допускает и до 27-28, где то слышно, что с разрешения росавиации или по направлению авиакомпании якобы и 30-32 люди получают образование по новой и учатся на пилотов в вузе или летном училище

З.ы.: я считаю что обучение на пилота надо отделить от высшего и средне-специального образования. Вот к примеру же на сварщика, бугхалтера, стропальщика и т.п. и т.д. можно обучиться не только в учебных заведениях, но и на специальных курсах и тренингах - чего считаю достаточным и для пилотирования

 

Ахааа =D
Kapral, ну вы насмешили. Вы вообще слышите, что несете?
"Вот к примеру же на сварщика, бугхалтера, стропальщика и т.п. и т.д. можно обучиться не только в учебных заведениях, но и на специальных курсах и тренингах - чего считаю достаточным и для пилотирования."
Я вижу вы хоть и связаны с авиацией, а шарите в ней не очень. Вы аэродинамику знаете? Ладно просто аэродинамика, а аэродинамика сверх звуковых скоростей? Любой уважающий себя пилот должен это знать, а это простите не математика уровня егэ. Егэ вам покажется детским лепетом.
Я так понимаю у вас представление о работе пилота довольно посредственное. Вы по всей видимости думаете, что пилоты ничем не занимаются, только лишь кнопочки нажимают)
Каждый нормальный пилот должен чувствовать самолет и иметь достаточное представление, что происходит вокруг. И это не только в системах самолета, но и в аэродинамической природе. Метеорология, аэродинамика, навигация, это вам что металл сварить? )))
Я вам даже больше скажу, каждый человек ступивший на путь пилота подвергает себя учениям на всю жизнь. Это не просто бахвальства, это вам скажет любой уважающий себя пилот. Люди и в 50 лет корпят над огромными томами самолетных систем, которые в свою очередь написаны только на английском. Это бесконечный путь к самосовершенствованию. Пока вы это не хлебнете, никогда не поймете. Знайте, деньги за просто так никому не платят.

 

2 Wile Coyote - я высказал свое ИМХО, хоть и сильно утрированно, которому придерживаюсь и Вы вправе не согласиться с ним

 

Твоё имхо, если смотреть правде в глаза, не так уж далеко от истины.
И не поддавайся на запугивания, ибо не каждая птица долетит до середины Днепра, т.е. не каждый североамериканский пилот, спроси про кривые Лилиенталя и Пеано, что-то вразумительное сможет промямлить в ответ.
Язык нужен (во всех смыслах), здоровье и большое желание. И читать, конечно, придётся.
Для начала http://www.b737.org.uk/flightinsts.htm#Classic_Flight_Instruments

 

с недавнего времени решил овладеть профессией с нуля. Сам имею высшее непрофильное образование и знание английского. Мне 28. Действие происходит в МСК.

Для себя выбрал такой путь: (оговорюсь сразу, что в моментах использовал адм.ресурс, где-то и денег пришлось дать)

Хорошенько покурил интернет.

Приехал в АФЛ по "приглашению". Показал свой гуманитарный диплом и сказал хочу летать у Вас. Там сказали сдавай язык и медицину и звони...

Сдал английский на икао4 в школе Авиабизнес. Получил сертификат.

Прошел ВЛЭК по 1 ассесменту.

Получил у потенциального работадателя письмо в Росавиацию примерного содержания: парень молодец, английский и здоровье позволяют, но образование не техническое. Прошу согласия направить на обучение. Согласие получено.

Позвонил в ульяновск, в сасово. выбрал второй вариант (почему - напишу позже)

Выбрал в Латвии школу для получения PPL. Оплатил. Щас учу теорию. К июню планирую получить св-во пилота любителя JAA. ВС будет Цессна 172.

За лето после получения PPL планирую там же долетать до 200 часов, получить IR.

Далее будет процедура валидации PPL в российское пилота-любителя. Делается там же у того же в Росавиации, где и ходатайство.

Осенью планирую в сасово. За 4 месяца дают CPL.

Далее 6 месяцев у работодателя переучивание на А320.

По деньгам скажу лишь то, что получается если не дешевле, то однозначно быстрее, чем то же самое полностью в РФ.



Для себя еще не решил, для чего мне нужен CPL: регулярка, с учетом, что это будут сразу МВЛ и за полтора года можно сесть в левое кресло или сесть на частный борт. Второе конечно предпочтительнее, как заметил выше Алекс, но тут тоже вопросы и палка о двух концах. Во-первых, если ты резидент РФ, то ни одна из европейских компаний не возьмет тебя без гражданства ЕС (это конечно, если идти в лоб, а не за счет владельца борта), во вторых - зарплата... да, высокая, в том же истюнионе крю получает по 600килорублей, но работают как таксисты. стонут...

Как-то так....по мере продвижения, если интересно, буду писать.

 

Смотри личку

 

to Arhy - молодец

 

Согласен) Arhy, ваше рвение, на зависть всем)

 

У Лётчика Лёхи крайне интересный перепост по теме обучения на пилота ГА (через США):
http://letchikleha.livejournal.com/135135.html#cutid1

 

Arhy, как продвигается обучение ?

 

Вообще сам сейчас загорелся этой темой, было бы очень интересно услышать дальнейший ход событий.

 

всем привет! тем, кто еще думает и тем, кто уже в небе!!!!
В данный момент налетываю с уровня ппл-цпл (hour building). теория на 80% та же, что и на уровне ппл.
Появились сомнения по дальнейшему пути:

для ГА и трудоустройства к российскому эксплуатанту нужна вышка техническая. Для этого минирмум на заочку в питер поступать.

или остаться частником, переучиться на тип (ну скажем crj) опять же за свои деньги. Параллельно оформляю ВНЖ испании, что позволит получить разрешение на работу
прошерстил с десяток операторов GA в европе. половина готовы взять с cpl, допуском на тип и моим ВНЖ. зарплаты конечно у них в 2 раза меньше чем по российскому рынку деловой авиации

 

Только не стоит рассчитывать на переобучение и ввод на А320 в Афл за полгода...)))

Полтора года в среднем


И п.2 по поводу ВНЖ испании - внж с правом работы? Скорее всего Residenzia no-laboral, т.е про работу можно забыть, с правом работы сейчас в испании получить нереально, в силу известных причин. (Сам оформляю, если что, но без права работы)

 

Полтора года для обычных смертных Мы всеж в России живем

 

а потом подмажем на влэке, на тренажере, да и в командиры введемся, не как простые смертные

нормально, чо, Россия ж

потом только полный рот земли как бы не вышел, обделавшись на ровном месте...

 

Это чепуха, простите.

Это занимает процентов 90 всего рабочего времени. Что, в общем, тоже требует опраделенной подготовки.

Как бы то ни было. 1.5 лет интенсивных занятий вполне достаточно, чтобы подготовить специалиста начального уровня.

Насколько я понял из разговоров наших пилотов ГА, за 5 лет можно мастерски выпустить дурня, представляющего опасность за штурвалом.

 

arhy

Из истории чуть не понял: ты уже прошел путь PPL + IR как и планировал сделать? Сколько по времени и по деньгам это в итоге суммарно заняло? (по деньгам, конечно, можно в личку, но думаю тут многим будет интересно увидеть)

Планируешь ли поступление в Сасово на CPL или уже нет смысла, т.к к российскому эксплуатанту нужна вышка техническая, а это ещё 1,5 года и для бизнесс авиации наверное PPL достаточно? Сколько стоит СЗД Сасово?

Самому очень интересно, хочется попробовать научится тоже, бросить офис и стать пилотом, но у меня есть тех образование МАИ.

 

arhy

Сколько в Латвии по времени пришлось жить ли и ещё придется?

 

И Вам не хворать....

 

Mickey, если есть вопросы по обучению, обратись с вопросами ко мне в личку.

 

Есть вопрос к действующим пилотам авиакомпании Аэрофлот. Если такие имеются и Вам не трудно будет ответить на пару вопросов, просьба откликнуться! спасибо

 

на вскидку знаю 3 примера как стали коммерческими пилотами за 38 лет..т.е. начинали в 37..без знания английского..после клуба.

мужики сами занимались языком и сдали экзамены..сейчас уже им 43 и летают нормально на 737...

так что все в порядке-хочешь быть пилотом-будь(правда нужны деньги,здоровье и...английский)

 

...конечно, через Ульяновск или Сасово будет лучше,чем через АУЦ..

 

Поздновато однако,вечный второй пилот на 737,а 737 быстро надоедает,2 Казани и.тд,надолго не хватит ни сил не желания,а перейти повыше не дадут,да и давно пришли те времена когда просто пилоты были нужны,сейчас подавай всем с опытом глас скок пита и желательно с командирским налетом,сам проработал квс 737 5 лет,по нашим пробкам 25 раз в месяц на работу!энтузазисм быстро улетучиваешься,как то так

 

90% кнопочки нажимают бухгалтера на счетных машинках. И упаси вас Бог попасть на рейс к такому экипажу который только на кнопочках летает. Надо хотя бы элементарно, а лучше все-таки, глубоко знать аэродинамику, конструкцию самолета и двигателя, и т.д. и т.п. Это так, от военного летчика информация. И вообще, прежде чем сесть за штурвал самолета, надо сначала подумать о тех людях которые в салоне сидят, они тебе жизнь свою доверяют, а ты, неуч их убить пытаешься. Подумай над этим!!!