замена цепи м52

Темновато сфоткано, видно только справа, центр и слева не видно, но что вижу, я не считаю это "лёгкой потёртостью"

 

Ты показал направляющую. В каком состоянии планка?

 

Давай, глянем, оценим.

 

С прошедшим праздниками!
Каковы результаты?

 

Похоже, не у всех праздники уже прошедшие ) Фотоаппарат до сих пор пьян, потому ждём фоток до сих пор )

 

Акробааат

 

Уважуха!
А как ты обошёлся с балкой и как мотор подвесил?
Только как ставить-то будешь, чтобы на раз? Чтобы не потекло потом, герметик (на стыках) чтобы не успел засохнуть, пока корячишься?

 

Тут всё просто. Та резина, про которую говорил, на старых звёздах продавлена и стала твёрдой. А продавлена она через зуб по-разному. Поэтому если кладёшь как старая цепь ложилась, то кладётся, а если на зуб смещаешь, то упирается в задубевшую резину.

А расход был? ИМХО, замена направляющих "для того чтобы новые колпачки не расшатало" это антинаучная галиматья.
Раз уж голову не собираешься снимать, а с другой стороны, почти всё раскидал, есть тема поменять колпачки не снимая голову.
Я сам такое не делал (всегда делал со съёмом головы), но коллега делал на своей е39 М52. Поменял за день. Я ему фазы только помог выставить, а то он нихт ферштейн.
Распредвалы главное не поломать и чтобы сухари не улетели, тем более куда-нибудь типа в глаз, ну и клапана чтобы не упали.

 

Если колпачки не дерьмо какое, то надолго. Износ направляющих как минимум на тех моторах, где клапан компенсатор кулак распредвала находятся на одной вертикальной оси, на ресурс колпачков не влияют никак.
Про кольца и цилиндры совсем не факт, вполне вероятно, что весь твой жор от колпачков. Только от колпачков.
Про звезду колена - не изучал как-то, выкидывал в металлолом да и всё. И что такое крышки распредвалов, которые перетянуты?

 

крышки распредвалов - тьфу ты, спать хотелось, затупил что это такое ))))
Если бы перетянули, то просто на гайках резьба бы сорвалась.

 

Если так расходует масло, то помимо МСК нужно менять кольца , блок НИКАСИЛОВЫЙ очень и очень прочный и долговечный, и он чаще "сожрет" свои кольца, нежели износятся стенки цилиндров. А направляющие в этих моторах очень живучие, причина в основном в МСК они теряют эластичность и "дубенеют" рассыхается резина МСК и поэтому ЖОР масла+кольца ( особенно маслосъемные и забитость канавок и дырок для слива масла в проточках поршней , там где маслосъемные кольца) , В М-52 устанавливаются строго оригинальные кольца ( Испания) иначе с др. кольцами на долго блока не хватит.

 

По своей машине скажу, М50.
Разборка показала, что маслосливные окна в кольцах отсутствовали совсем. То есть абсолютно все кольца были залеплены. И всё масло, что снималось, физически не могло никуда стечь.
Так вот с такими "маслосъёмными" кольцами и дубовыми колпачками расход был 1.5 на 1000.
У ТС 0.5 на 1000 (даже такой расход ТС не беспокоит). Кольца это? Вряд ли. Если после замены МСК у него останется 0.1 на 1000, да и хрен на кольца с таким расходом.

Нет конечно Поршни только вверх вытаскиваются.
Могли нефиг делать. Бери оригинал и закрыт вопрос.

 

ИМХО. Если уже затеялся дергал бы голову и менял кольца, заодно и клапана можно притереть. По работам + 2 дня, по деньгам тоже не особо дорого. Тем более, что поддон уже снятый.

Пы.Сы. Я когда 5мм зазор в замках колец увидел не пожалел ни разу, что поршни выдернул. Весь ремонт в 40 килорублей встал, хотя в сервисе на 120 грузили.

 

MegaMech Я сторонник радикальных мер, т.е. если полез в мотор. то доделать его до конца. На М-50 бывают и стальные маслосъемные кольца. т.е. 2 ленты ( скребки)независимые др. от друга и масло снимают хорошо со стенок цил. , хотя бывает и сплошное кольцо, а вот на м-52 монолитное маслосъемное кольцо, внутри которого спиральная пружина. которая тоже так коксуется и становится неподвижной, и само кольцо ты знаешь имеет такой профиль ( 2 скребка) которые изнашиваются и еще прорези между ними тоже сильно забиваются коксом, отсюда и расход масла, хотя 2 верхних кольца обычно без выработки. Покрытие блока НИКАСИЛ изнашивает маслосъемные кольца , это видно бывает при разборе. ОМЕГА-72 поршня к сожалению снимаются ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ВЕРХ после снятия ГБЦ. Да замена только МСК колпачков резко снижает ЖОР масла, но это только на первое время , ( кому как повезет) но потом, как правило все равно мотор будет терять масло через ЦПГ через изношенные кольца.

 

Для ТС, при отсутствии ямы, ГБЦ сдернуть в пять раз проще, чем АКПП

 

Я тоже. Но ТС сказал же, что ему не по силам.

Вот у меня как раз такие кольца стояли (выделил жирным), и теперь стоят, новые, оригинал.
Сплошное кольцо с маслосливными прорезями и спиральная пружина.
1.5/1000 с полностью залепленными всеми прорезями.

 

"Старые" моторы БМВ , типа М-30, м-50 самые лучшие моторы БМВ, как в надежности, так и в ремонте. Лучше чугуна для ЦПГ нет , все эти аллюсилы все туфта , поэтому они в М-54 вернулись к чугуну.

 

Можно заказать и поставить чугунный блок на М52
Они в пендостан только такие и шли, с чугунными блоками, потому как у ковбоев бензин с серой и этот никасил сжирало

 

Какое давление будешь давать?
Может не потечь, а потом потечь. Потому что систему заправишь, но там будет воздух присутствовать. Пока не заведёшь, полностью воздух не выгонишь.
Подскажу. Когда мне в силу разных причин приходилось "обходить" тис и собирать моторы, где какая-то деталь не снималась и её прокладка не менялась, но часть её уплотняет уже снятую деталь (как у тебя сейчас кусок прокладки ГБЦ над нижней крышкой грм), то я всегда использовал loctite 518. Это беспрокладочный герметик, он не застывает без нагрузки, то есть можно спокойно нанести, промазать и не спешить.
В твоей ситуации я бы поступил так. Взял бы нижнюю крышку, промазал бы этим локтайтом верхнюю часть (где прокладка ГБЦ ложится), оставив небольшое пустое место на углах. Таким же образом промазать прокладку ГБЦ, оставив небольшое пустое место на углах.
Дальше уже быстро надо действовать. Берём силиконовый герметик, наносим в углы прокладка ГБЦ/блок цилиндров. Берём новые прокладки нижней крышки, мажем силиконовым нижние и верхние концы (в плане по высоте полсантиметра от конца прокладки) с обоих сторон, ставим крышку.

Правильно.
Ничем. Мы возим специально обученным чувакам, у которых спецмойка для этого есть. Огромный чан, с какой-то химией, с подогревом.
Видел правда, на ютубе один ковбой зачуханные поршни залил универсальным моющим средством SIMPLE GREEN, они там полежали, достал, кисточкой помыл, блестят. SIMPLE GREEN правда найти ещё надо. Я вроде у нас нашёл, но уже задним числом, после того как мотор уже собрал... Может быстрее бы сделал, а так тоже, ГБЦ возил на мойку, а остальное мыл сам, бензин, растворитель 646, мелкая наждачка смоченная жидким ключом (WD-40 типа того)

 

Из герметиков мне нравятся ВИКТОР РЕЙНЦ, ДИРКО( белый или черный) , и американские не силиконовые УЛЬТРАБЛЕК и УЛЬТРАГРЕЙ. и еще, раз не хочется лезть в ЦПГ , а поддон открыт, хотя бы вкладыши ШАТУННЫЕ поменять. Пробег не малый. Как правило КОРЕННЫЕ бывают в хорошем состоянии . а вот шатунные( особенно верхний со стороны поршня) сильно изнашивается . Вкладыши не оригинальные стоят не дорого и меняются не трудно. Предпочтение 1-фирма ГЛИКО ,или 2- Колбенншмидт. установить номинальные ( стандартные) и они еще столько же проедут.