е39 540 не работает 1 цилиндр

Такой расход однозначно не нормален.
Приезжайте, будем смотреть

 

а можно ошибки в студию ?
почти не работает это как ? ошибка p001 почти не работает 3 цилиндр ?
по бензу должно быть по меньше хотя может ты отжигаешь как следует.
тут сложно... начнем с ошибулек.

 

короче вы делали диагностику через инпу ROUGH показатель.
а вы катушки местами меняли ? ну 1 и 3 поменять с другими катухами ну к примеру 2 и 4 с делать тест ? показания будут меняться или нет ?

еще вопрос когда менял последний раз масло ? с утра когда заводишься колбасит мотор ? ну пятярит маслом паленым пахнет с глушака ?

 

Бывает редкий вариант, грязь в компенсаторе. Компрессию измеряешь, всё норма, мотор заводишь, под давлением компенсатор набивается маслом, но не стравливает, когда должен, то есть открывает клапан больше чем надо, и клапан на седло не садится, компрессия пропала.

 

как бы я тоже так думаю )) такая же трабла была решили тупо заменой и промывкой масла у чела были ошибки по цилиндрам в хаотичном порядке
как повезет он и катухи менял и свечи и все подряд
промыли мотор поменяли масло все пропало )) работает как часы...

но тут стук в первом на холодном ... может все таки шатун... хотя хз ждем ответа...

да и расход был под 30 и масло жор был. и воняла паленкой.
в итоге масленный фильтр в труху выковыривали отверткой и в пластелине все было...

 

у тебя уже нарезки есть + 1

 

бредятина чистой воды.
компенсатор который стравливает, является неисправным.

 

Не бредятина. Он должен очень медленно и под определённым давлением сжиматься. Это прожимание потом компенсируется давлением масла. По этой цикличности он и работает. Я конечно же не говорю, что он должен как желе прожиматься.

 

На, поспорь с ТИСом
http://tis.bmwcats.com/doc1003264/

 

Речь идет о перекомпенсации .При целой пружине и свободному ходу клапана в направляюшей данное не возможно , вылет компенсатора не может превышать расстояние от торца клапана до тыльной стороны кулачка.

 

Вы так говорите невозможно, как будто если не было в вашем личном опыте такого, значит этого не может быть никогда
Ещё раз

 

сам то понял что написал из тиса?
там описано про сжатие компенсатора после установки
а по той бредятине что ты ранее написал, выходит что по каким то мистическим причинам, компенсатор сам разжимается при работе мотора. а это может происходить только по одной причине - высокое давление масла

 

Пример который вы приводите характерен для снятого компенсатора или нового. Действительно то о чем я говорю из личного примера.Не смотря на основную профессию длительное время занимался двигателями хобби такое и сей час не гнушаюсь руки запачкать .Устанавив на двигатель компенсатор не на свое место или зарание не стравив его запустить двигатель тяжело или невозможно.На последних двигателях бмв клапан облегчен и пружина одна коническая и для ее сжатия большого усилия не нужно (давится пальцем). Если вы пытались стравить исправный компенсатор вы поймете о чем.

 

Не разжимается, а чуть сжимается.
Ежели не так, прошу пояснить, каким образом компенсатор "узнаёт", что он достаточно "набит" маслом для чёткого контакта с клапаном и что мешает ему "набиваться" дальше и оставить клапана в постоянно открытом/приоткрытом состоянии?

Вас понял.
То есть компенсатор всё-таки разжимается, новый или вновь установленный. Как тогда это вяжется с тем, что

Может. Если "перенабивается" маслом.

Верно. Но есть и вторая причина - грязь в компенсаторе

 

Читаем и просвещаемся тут
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=18678987&postcount=61
Я вот о чём, конкретно.

Из-за грязи в компенсаторе это небольшое количество масла не выдавливается и происходит "перенабивание" компенсатора маслом при "убегании" кулачка вверх и закрытии клапана.
Если этого небольшого выдавливания не было бы, то при расширении металла (удлинении штоков клапанов) все клапана всегда "подвешивались" бы.
Это небольшое выдавливание необходимо для работы компенсатора

 

короче, DV езжай к GUNhed на станцию и все , он сделает как все надо)))

 

Во первых по вашей ссылке . Ход компенсатора возможен на снятую за счет упругости пружины и мало вероятен в двигателе. Капля при работе компенсатора ничтожна и компенсирует тепловой зазор .При попадание грязи чаше клапан внутри компенсатора не держит что приводит к стравливанию и характерному шуму .Перекомпенсация за счет давления возможна в нескльких случаях 1не стравливает редукционный клапан маслонасоса.2 прорыв в вмаслянный канал выхлопных газов .(трешина головки )3 применение масла высокой вязкости.4 проседание клапанной пружины (не зря тис рекомендует измерять и при выхода из допуска менять к стати на м50 и клапан толше и пружина жестче)

 

А у него есть станция?

 

ну так проверить катухи можно мультитестером на сопротивление.
у тебя есть программа автодата ? autodata ? там есть схемы и показания можешь сравнить какие у тебя.
значит одна катушка скажем так "новая" на 3 цилиндре и по ней плохие показания. уже хорошо осталось сравнить с первым цилиндром.

нет катов ок могзи прошиты ?

 

ну вроде как да))

 

автодату скачай с торрента.

там хитрая прозвонка )) и сам "стержень" звонили ? сними с катушки прозвоните

попробуй поменяй тупо местами сразу ясно станет... и диагностику.

может пробивает

 

Катушки разных производителей имеют разный коэффициент затухания по годам производства тоже.Форсунки рабочие понятно а при мин времени открытия производительность проверяли в первую очередь это является причиной неравномерной работы на хх.