Ринг-тул BMW M3 e46 - krisa9977-edition

Нет, в VLN вварной каркас only.
На сколько я знаю, это не изменили

 

У меня туда машина плывет, так что скоро там будем

 

Никакого "only". Любой омологированный FIA каркас годиться для VLN.

Решили ставить болтовой, так как он удобнее в эксплуатации, дешевле в установке, подходит как для VLN так и для туристена и что самое шлавное - в случаи аварии автомобиль с болтовым каркасом гораздо проще востановить нежели чем с вварным. Кузов на Е46 М3 очень жесткий на кручение, так что на перформанс вварной каркас практически не влияет.

 

Вот новые правила на 2013 год. Правда на немецком ) На английском пока нет )
И то, эти правила ещё не подтверждены DMSB

http://www.vln.de/includes/download.php?file=../bin/2013-Ausschreibung.pdf

 

Да, но пока они там рулят )
Придётся считаться с этим )

 

Может они спят и видят, что на туристических днях на трассе постоянно 500 машин, едущих друг за другом паровозиком в режиме 10:00 BTG... Им прибыль важнее, чем неудобство сотни фанатов, сидящих к тому же на годовом абонементе

 

Да для них и 10 минут это быстро. В идеале 12 мин и колонной

 

Топикстартера - поздравляю) Отличный выбор!
Если можно - ответьте на 1н вопрос. В списке работ не заметил пункт : "усиление пола".
Я сам в сентябре купил М3 е46. Правда 2002 года, но с маленьким пробегом и целым родным полом. И 1я работа, которую я планирую сделать перед выездом на трек - это усиление пола.
Заранее благодарен за ответ.

 

Лучший вариант - это проварка и усиление, но после того как BMW внесло некоторые изменения в конструкцию (начиная с 2003 года) проблем стало гораздо меньше. Если это не машина для драга, где обычно стартуют с ланча, то проблем быть не должно.

 

Именно.
Но это операция как замена масла) все уже давно всё знают

 

Денис, насколько мне известно, с 2003 года пол в районе крепления подрамника поимел несколько дополнительных точек сварки и все. И рваный пол на этих машинах встречается также часто как и на более ранних машинах. Вы действительно считаете, что усиление пола для кольца - лишнее?

 

У меня разорвало нормальный пол на E46 именно на ринге. Заплатки с проваркой не слишком дороги, лучше сделать полюбому, хотя можно и по факту, если не дрифтить и не стартовать с ланча.

 

Как-то так:

 

Там пол двойной. Раньше полость была пуста, потом туда залили специальную очень твердую пену. Эта пена продается у дилера BMW как раз для укрепления задней балки для машин до 2003 года.
В лубом случаи - все это на 100% проблем не решает и лучше проварить, но я не представляю что надо делать с машиной, чтобы разорвать крепление задней балки. У меня была машина с этой пеной 2002 г.в. с которой я проездил два года Тайм Аттак и год VLN. Никаких трещин не было!

 

Я вообще не встречал машин, которые ездят, без этой проблемы. Емнип, даже Серега на CSL пол укреплял.

 

Убедили, проварим

 

Я даже догадываюсь, где.

 

Денис, расскажи в итоге, на каком каркасе остановились? Как тебе Kirk racing 4pt?
http://vorshlag.smugmug.com/Projects/E46-roll-bar-install/12668290_8gXVHs#!i=911135042&k=M4DDCc4

 

В Штатах хороших каркасов не делают. Будем в Германии устанавливать европейский FIA с которым можно ездить VLN. Точно не помню какой бренд

 

http://www.wiechers-sport.de

Они? Лучшего пока нет. Мы у них брали.

Обычный для туристена.

Фотка не наша, просто из инета.

 

Да, похоже он самый

 

Я всегда считал, что это тяжелый ширпотреб...

Heggemann, Heigo.

 

В связи с чем ширпотреб?

Не оправдал себя при крэше?

 

Тяжелый и толстый, сталь дешевая. Каркасы приличных компаний думаю все держат крэш нормально, просто Wiechers не лучший, а доступный со склада и не дорогой.

 

Нам для туристера пойдёт в данной категории - цена/качество. Каркасы довольно прочные. Для серьёзных гоночных серий можно и самим сварить из правильной стали. Всё верно.

 

Там есть разные варианты из различных материалов. Тот что мы заказали весит всего 22 кг. У Райдоров заказывали, Кристофф говорит что это самый лучший и легкий.

Правда я не уверен что это Wiechers, но судя по картинке очень похож