E84 Видео. X1 уходит с прямой при торможении с ABS.

это всеголиш ваша точка зрения не более форум большой у всех разное и обвинять человека который поделился инфой и видео это некорректно я уверен что на форуме таких людей немного ... больше который в топике- продал х1..чесное слово скоко было форумов машин нигде такого невстречал

 

уводит считаные десятки см не более

 

Может от того что как тут говорили на мерсе активный руль?
Она у нас в полном фарше кроме 4матика.

 

АБС на мой взгляд очень черкий и эффективный.
Автор не пытался помогать рулём.
У меня тоже уводит вплодь до разворота когда рулём не ловишь траекторию.
Опять же повторюсь это только тогда когда с одной стороны чисто снег, с другой чисто асфальт!
На смешанном покрытии тормозит ровно!

Я НЕ ФАНАТИК БМВ ЕСЛИ ЧЁ!

 

Я не исключаю неисправности в вашем авто. Но то, что показано на видео - совершенно нормальное поведение.

Если справа будет снег, слева асфальт - легко вылечу. Мне и проверять не надо. На чем угодно, кроме современных дорогих БМВ.

Предположу: если вы так часто с этим сталкиваетесь, то на лицо проблема с вождением. Вероятно ваш опыт в километрах не превышает 20 ти тысяч, а то и значительно меньше. Поясняю: вы сильно смещены вправо при езде, так что ваши правые колеса чаще едут в снегу междурядья, а не по проторенной колее, как у более опытных водителей.


В том что касается вопросов торможения особых откровений не было уже давным давно. А те что были укладываются в погрешность измерений. Другое дело информативность и пр. субъективные факторы - но мы и не о них говорим.

Вы пробовали тормозить на однородном покрытии? только снег (все 4ре колеса на снегу) или просто мокрая дорога?
Там уводит?

 

Помоему тут бесполезно, что то объяснять и доказывать. Бмв ломучее ....но, да еще стоит дорого, да еще и тормоза оказывается фиговые. Только одного не пойму, как это они лидерство удерживают среди премиум марок?

 

Добрался сень до автомобиля, попробовал тормознуть с двумя колесами на обочине... Я хз кем надо быть, чтобы машина с прямой ушла... Ну да, может повернуть руль, может довернуть к концу торможения, но даже просто рук на руле достаточно, чтобы машина с прямой ни рыпнулась, если вы конечно любитель тормозить не держа руль в руках - ну может быть...

И вообще ни каких косяков ни нашел, ну двери лязгают при закрывании, дык они и тяжелее, чем на том же сивике было, где двери закрывались с глухим хлопком, но вообще недостатков в авто не ощутил - а всего-то надо было неделю на нем не ездить

 

Так ты, видать, влюблён в свою афту, поэтому не ищешь к чему бы доколупаться в ней.

 

делать мне не чего - романы с железяками крутить

да, кстати - xDrive, Nokian Hakkapelitta 7 Run Flat

 

Тестировали как, справа лед, слева асфальт?

 

Эта ситуация описана в посте №36

Всё остальное ко всему прочему

 

не могу найти поверхности для испытания ))))) а если поверхность подходит машин много вокруг))) опасно !!!

и чтото мне подумолось что не стоит резко тормозить на скорости 100 км в час )))) даже на однородной поверхности (зимой)

и не надо ездить на половину на освальте на половину на снегу ))) а если так вышло то км 40 максимум )))

впринципи так и езжу дистанцию держу от 70 ти метров

 

тут я смотрю тема очень жаркая получается

предлагаю встретится и потестить разные машинки на предмет спора ,

сегодня вечером свободен !!!х1 полный

 

дельная тема заодно будет возможность высказаться по полной а не тут урывкамизаодно можно авто поприличние взять для сравнения можно и не бмв даже был б географически ближе могб предложить х1 и а8

 

да неисправен абс, что тут думать - пусть дилер меняет, согласовывает с представительством.
при отказах, предложите представительству выложить свои видео на немецких автофорумах и отправить в редакции немецких журналов.
возможно, концерну дешевле будет вам новый авто выдать, чем потерять в продаже десятков и сотен машин у себя на родине.

и так ясно, что при исправном абс с одной стороны машины колеса будут чаще прокручиваться, чтобы сбалансировать сцепление с дорогой, и соответственно на торможении сцепление левой и правой стороны машины будет выравнено. сильный увод означает некорректное срабатывание абс.

 

кстате что там од говорит дальше

 

то что у других нетак и од приняли претензию это радует доказывает лишний раз что это не просто придирки и не гены бмв а неисправность!ждем конца истории

 

Резина...Развал и тд..

 

сень в Питере была пурга...

тормозился всласть: на укатанной снежной колее / асфальте - машина идет ровно как по рельсам, даже руль отпускал... затем нашел нечищенную дорогу - по сути целина: машина идет по прямой, отклоняясь сантиметров на 10, но выравниваясь... вот я думал - вот оно торжество немецкого автопрома над попытками сломать стеклянный уйх но затем я нашел дорогу пошире, где в левом ряду колея, а справа целина... чОрт - машину при торможении резко уводит к асфальту, весьма резко... при попытке скорректировать рулем - машина начинает ехать прямолинейно, но юзом... реально боком идет... так что, афтар - у меня та же самая хрень

но ребята...) такое поведение наблюдается только при очень сильной разнице в покрытии, настолько, что и на ровном газу то постоянно приходится рулем коррекции вносить и вполне может развернуть даже без торможения, а под открытым газом разворот будет 100% и DCS не поможет!!! При не столь значительной разнице - когда слева асфальт, а справа он припорошен снежком - машина идет прямо как по рельсам...

так что аффтар, ищите причину в навыках вождения и резине, раз уж на других авто проблемы нет - если резина не обеспечивает должных сцепных свойств на снегу - то конечно будет крутить... а вообще когда идешь по льду / снегу - тормозить надо гораздо плавнее и до того, как понадобится ABS

 

Еще раз сегодня проверил, обстановка 1 в 1, как у автора в видео в первом посте... (машина Мазда 3 2010г, 2л механика, передний привод - на всякий случай...)

На скорости 100 и два раза на скорости 80 сегодня попробовал оттормозиться, педаль в пол, абс скрежетит, задние аварийки моргают, сообщая задним авто, что совершается экстренное торможение, руль брошен, машина идет ЧЕТКО прямо, лишь слегка колбасит руль (ну это нормальное поведение АБСа + неровности поверхности), через пару секунд автомобиль практически полностью останавливается...

Так что это 100% либо какая-то очень странная особенность работы системы торможения именно у этой модели или считай "конструктивный недостаток", что весьма странно для марки BMW... либо просто некоторым попадаются проблемные автомобили... Ведь у всех производителей бывали промахи, когда они отзывали тысячи или сотни тысяч авто из-за каких-то недоработок при производстве и меняли запчасти по гарантии. Быть может и тут такой случай?

PS я не думаю что в данной ситуации у Х1 был бы короче (ну или по крайней мере на много короче) тормозной путь, чем у моей мазды, но такое поведение, как увод машины на такой большой градус - это 100% не нормальное поведение...

 

надо Х3/Х5/Х6 посмотреть - у тех масса то еще больше... сколько весит матрешка - 1200? а Х1 1650... у меня резкий увод был только когда справа целина и каша, а слева асфальт... если покрытия более сближены (асфальт и пропорошено, укатанный снег и целина) - машина идет ровно прямо как по рельсам

 

у меня тож немного смещается, но не так сильно как на видео.
Надо отдать должное терпимости ТС, выдержавшего все нападки и сохранившего корректность.
Ждём вердикт ОД. Мож будет прецедент с последующим отзывом массы машин....

 

на биммерфест может выложить на аглицком

 

Задайте кто нибудь вопрос на ветке Х3,5,6 уводит ли у них при таком тесте как у нас!?

 

затестить могу Х5 соседский на днях

 

Седня тоже по пурге прокатился. На кольце. Нашел похожие условия как у ТС. Тормознул, и да, немного почуствовал увод, правда тут же инстинктивно его погасил рулем, в целом, см 15 дернуло. Но блин, такие условия еще найти нужно, в остальных пошожих но менее жестких условиях - как по нитке. А в целом, блин, у меня слов нет описать как она едет там, где я на предыдущих машинах давно в сугробе был бы... Позволяет перестраиваться по полосам на полном газу с ускорением в снегу с колеями до асфальта, не напрягаясь...

 

АБС – антиблокировочная система тормозов

ПОДРОБНО рассказывать о работе этой системы не стоит. Она появилась на автомобилях более 30 лет назад, и сегодня даже начинающий автолюбитель знает, что АБС имитирует прерывистое торможение. То есть удерживает колеса на грани блокировки, изменяя давление в тормозной системе. В результате водитель всегда сохраняет контроль над машиной (на скользящих шинах она становится неуправляемой).

Кроме того, при резком замедлении на разнородных покрытиях (например, по левому борту сухой асфальт, а по правому – мокрый) АБС не дает автомобилю уйти в занос.

Современные АБС контролируют торможение каждого колеса. Их работа весьма эффективна. А недавно концерн “Volkswagen” представил инновационную систему “АБС плюс”, которая сама распознает песок, снег или другое рыхлое покрытие и в этом случае позволяет колесам.. заблокироваться. Они нагребают перед собой “горку”, упираются в нее – и автомобиль быстрее останавливается.

EBD (“Electronic Brakeforce Distribution”) – электронная система распределения тормозного усилия

ПОМОГАЕТ значительно увеличить эффективность замедления, направляя максимальное тормозное усилие на те колеса, которые лучше держатся за дорогу.

Работает система следующим образом. Электроника постоянно анализирует сигнал с датчиков АБС и если “понимает”, что какое-либо колесо начинает проскальзывать раньше остальных, то перебрасывает “лишнее” усилие к другим тормозным механизмам.

EBD также оценивает загрузку колес. Например, на спуске она эффективнее притормаживает передние колеса. А при заполненных салоне и багажнике – задние.

Поэтому машина может остановиться максимально быстро, даже если каждая из четырех шин находится на разном покрытии.

BAS (“Brake Assist System”) – система помощи при торможении

НЕСМОТРЯ на название, эта система вст упает в работ у только при аварийном торможении. Как показали исследования, в экстремальной ситуации 90% водителей бьют по педали тормоза резко, но с недостаточным усилием. Причины разные. К примеру, за рулем может сидеть хрупкая девушка, у которой просто не хватает сил как следует надавить на тормоз, а некоторые люди пугаются характерной вибрации педали при срабатывании АБС. Между тем для эффективной работы антиблокировочной системы необходимо создать максимальное давление тормозной жидкости..

Здесь на помощь водителю и приходит BAS. Распознавая пусть слабый, но резкий удар по педали, электроника самостоятельно дотормаживает автомобиль с максимально возможным в данных условиях замедлением.

Еще в работе BAS последнего поколения частенько используется радар ак тивного круизконтроля. В этом случае элек троника оценивает расстояние до впередиид ущего автомобиля и при недопус тимом со кращении дистанции подает пред упреж дающие сигналы водителю. А если сближение продолжается и дальше, то система задействует тормоза без участия человека, сидящего за рулем.

 

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=123939&SECTION_ID=6991