N47D20 177 л.с.

Ну если у тебя твое есть видео, закинь пожалуйста)
Просто реально интересно!
Заранее спс.

 

Потому и спросил что многие после М47 / М47N думают что на N47 блок вентиляции КГ надо менять (например каждую третию замену масла) я и сам так дмал - но впринципе специально он не меняется, во всяком случае тогда надо менять всю деталь

11 12 8 508 570

В Риге стоит все это дело кстати немного не мало 284 евро, собственно замена масла в разы дешевле...

Кстати, может кто знает у КБГЦ с 10.2009 появился новый номер, старый:

11 12 7 797 613

В чем разница, что боварци и там успели уже упростить/усовершенствовать?

 

Своего видео не нашел. Где-то посеял после переустановки винды

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aDkh3zD-4Xc

Но звук был такой. И что странно оди день он есть другой день его нету.

Прокатился по каким 3-4 мастерам. 2 мастера работают у ОД один сказал эти движки все так работают на парся и катайся далше. Другой сказал ну да есть посторонний звук. Чета там долго ковырял, смотрел, но так толком ничего не сказал. Вроде цеп а может и не цепь. У цепи другой звук. Не парся катайся дальше. Посоветовал поднять на подъемник авто и проверить не идет ли это звук от коленвала. Поехал в другой сервис послушали сказали не коленвал. Катайся дальше.

А в один прекрасный день двигател превратился в газонокосилку. Достал номерок еще одного мастера из ОД. Он приехал и вынес диагноз сразу - скорей всего проскочила цепь, слышно как поршни бьются о клапана, что и подтвердилось после вскрытия движка. Человек уже кучу таких движков перебрал и сменил. Сразу видно человек не по бумажкам работает а понимает и знает свое дело не так как 70-80% остальных мастеров ОД.

Звук Н47 газонокосилки не записывал т.к был очень растроен.
Но в конце концов еще более менее отделался.

 

подскажите как выставляются балансировочные валы или где взять инфу

 

http://www.youtube.com/watch?v=wvjEF8v9u4E такой был звук?

 

Что-то похожее было но не настолько громко.

 

Короче 150 штук хватит на ремонт цепи?
Или это стоит дешевле намного?

 

хватит 50т.р. за 150 можно движок взять и поставить

 

а какие запчасти нужны для замены цепи? (или цепей, там вроде верхняя и нижняя цепь) думаю махнуть на всякий случай=) пробег щас 127тыс. км.

 

Теперь кроме одного прибалта найти бы рукастого мастера в МСК.

 

Почитай ветку. Выкидывали сканы регламента. Кроме цепей еще надо менять успокоители.

 

Все зависит от многих факторов:
- дата выпуска двигателя;
- пробег авто;
- где покупать з/части;
- у кого делать;
- сколько планируешь ещё эксплуатировать;
- планы дальнейшие на эксплуатацию: для себя или на продажу.
Я себе делал по полной и на долго. Обошлось дороже. А так в 50 руб. можно вписаться.

 

-хз
-58200
-оригинал, не у дилера
- ХЗ\хз\хз
-долго, еще года 4, а может и 5
-для себя

 

Дата вып. машины хоть какой? Откуда пригнали и когда. Была ли сервисная книжка?

 

новая, август 2009

 

На 58т. пробеге появилось шорканье цепи ?

 

Всем привет! Пишу первый раз,третий день читаю ветку , волосы" дыбом" от прочитанного. У меня 520d 2008г.06м.177л.с. взял ее в июле этого года из германии ,100т.км.пробега было ,сейчас 136т.км.Реально не подозревал о таком горе нет ,что бы к вам еще перед покупкой заглянуть , теперь уж сожалеть поздно да и не буду, бэха есть бэха.Сейчас только внимательно посмотрел, ее сервисную книжку и ахнул,замены масла у нее были две 33.939км. а следующая 77.967км. Каково?и после этого мы голову ломаем, в чем тут дело , я думаю интервал замены масла может я и не оригинален в этом мнении.Сейча даже боюсь ее заводить.Параноя какая то,но если серьезно послушал внимательней ,да есть небольшой шелест цепи,но думаю пока не критично,дальше посмотрим-теперь вооружен знаниями.Меняю масло, после покупки в7т.км.льем кастрол 5-30 ll-01, и будем дальше управлять.Кстати весь декабрь морозы -35-40 ,полет нормальный.До 520 ой была 320d в 46 кузове,2003г.в.приобритал ее в138т.км. продал в 250т.км. тоже был полет нормальный.Всем привет!!!

 

Long life 4 тебе нужен, если сажевик конечно на месте. двиг норм, мне нравится, тьфу-тьфу чтоб цепи еще долго служили)

 

Прочитал тему,страшно стало,уже хотел свою в интернет ставить на продажу,или поменять на бензиновую.Не хочу хвалится,но 47й мотор у меня был на е90-185 тыс. пробежал,никакого геморроя,масло менял через 30тыс.,сейчас на 520й(е60),масло тож меняю через 30.000.У дружка на х3м,пробег 180-говорит проблем не было,сам он работает на заводе БМВ в Дингольфинге,поспрашАл в БМВ автохаузе,механики сказали,что было пару случаев,но пробеги были у них за 200 тыс.Может, действительно,от качества масел все эти "болячки"?

 

Вчера диагностил авто 320 2009 с D71N47C0 из Германии (парень наш, русский, работник ADAC, приехал в гости к родителям на рабочей) при пробеге 328000 км цепь шуршит также, как на слышанных мною ранее на других N47 при пробегах от 30000 до 200000 км. Интервал замены масла 30000-32000 по книжке, масло 0-30 или 5-30. Двигатель грязный изнутри конечно, потеет по патрубкам. Ошибка одна - 4CD0 по Регулятору давления наддува на 324701 км.

пысы: демпфер крутильных колебаний родной.

 

а чо не написал где делал/почем

 

Может глупость говорю,поправте, масло не жрет вообще, от заливки до заливки уровень,значит масло все в двигателе в сажевый не попадает.В сажевый идут выхлопные газы если мне не изменяет память-вывод главное для саживого это соляра,у меня это газпромовский дизель+. Может я приметивно расуждаю.Всем привет!!!

 

Рассуждаешь вполне логично.
В сажевый может идти как масло, так и топливо (идти больше не чему, кроме ещё воздуха, но нагара он не дает). Естественно не в первоначальном их виде, а после процесса горения.
Масло попадает в камеру сгорания из-за износа поршневой группы или "проседания" колец, но у Вас, судя по описанию, с поршневой группой все ок.
И вторая причина наиболее актуальнее, чем масло в нашей "совдепии" - это топливо. Здесь засада, так как в нашей стране качество топлива больной вопрос и он отдан на откуп нашим олигархам. Здесь от дизельного топлива требуется одно - не качество, а с min затратами получить больше прибыли. Следствие этого и качество нашего топлива. Отсюда вытекает одна из главных причин проблемы с нашим N47 - попадание частиц остатков сгорания диз. топлива в масло и как следствие этого - преждевременная потеря смазывающих свойств масла. Почему немцы поставили интервал замены масла в 30 т. км, я думаю не просто так, а рассчитывая на качественное топливо, наше топливо и на 15 т. км не хватает для масла. Но повторяю топливо одна из причин и в Германии существует проблема с N47.

 

Ого!
У меня на 111 тыс. развалился...

 

Разрушение демпфера встречал на 2-х N47, оба авто на механике, в исполнении 18 и 20d, на одометрах 198ХХХ и 170ХХХ, а в реальности хз какой пробег.

 

как показывает практика, он может развалиться и до 100 тыс.
в реальности пробега на своем авто уверен.

 

страшно читать эту тему

п.с. тоже засниму видео и выложу, буду ждать диагноза бывалых...

 

Возможно у тех, кто "сотнями и тысячами" перебирает 47 моторы, есть статистика по поломке демпфера, в моем случае авто с "вихляющимся" ремнем и "запахом резины"(со слов хозяина) проехал от Саранска до Нижнего (300 км) - 318d, и X3 20d на автовозе из Белоруссии уже "оборванный".

 

И симптомы не у всех проявляются.
У меня никакого запаха и люфта демпфера (на работающем двигателе) замечено не было.

 

Под нагрузкой именно в районе 1500 об/мин есть небольшая вибрация мотора. Ошибок нет. Что это может быть или может так и нужно? Ни у кого не встречалось?