Зимняя рабочая температура ож?

А при чем здесь спидометр то?! И почему вы сомневаетесь в электропоказаниях?! В таком случае в первую очередь не на спидометр надо глядеть, а на напряжение в бортсети!

 

Так а я что написал, радики все вымыты

 

На бензиновом бмв х5, стрелка встант ровно уже начиная с 75 градусов. Думаю сделано специально. Типа температура уже достаточна для езды без ограничений. Почему разработчики решили не показывать нам точные данные неизвестно , но это факт.

По поводу спидометра - у меня врет на 5 км/ч, причем на любых скоростях, хоть 100 хоть 200. Т.е. не прогресирует с ростом скорости. Электронный спидометр кстати показывет точную скорость (сравнивал с ЖПС).

 

1.Температура достаточна без ограничений после синей зоны = 45 гр.

2. Врет или не врет зависит от размерности резины, если она родная, врать не должен!

 

Так может датчик Т просто врет?!

 

Резина сток. Врет именно эл. показания скорости. Стрелка спидометра совпадает с GPS.

 

Кгда погрешность из-за - она прогресирует с ростом скорости. Т.е. Чем быстрее едешь - тем больше врет, это я наблюдаю на хюндае с резиной больше положеного.

А тут все четко, причем проверено ни на одной машине, погрешность четкая на всех скоростях.
Думаю так надо.

 

кто менял термос на моторе n47
подскажите нужно ли менять прокладки... к термосу оригинальному никаких прокладок нет.

термос под номером 6
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E81/50483/UK11+2009+04/graphics/11/11_4066/

по тису вроде нужно
http://tis.bmwcats.com/doc1133339/
http://tis.bmwcats.com/doc1133338/

 

Заметил такую хрень на 2х Е53 Дизельных: если машина ездила и глушилась, то после простоя такая ситуация с 7 тестом - ключ в 1 положение одна температура, ключ во 2 положение - другая, поворачиваю обратно - первая. Какие датчики включаются в 1 и во 2 положении ключа?

 

Интересно.... Но сейчас Е70, а дизельных Е53 не было.

 

А на заведенном какая? 1-я, 2-я? Разница большая между ними?

 

Когда он простоял ночь или покатался - обе одинаковые

 

ответьте плиииииз ктонить на сообщение 758

 

Хз. У меня не так. Термос был в корпусе и со встроеными прокладками. Все единым целым элементом.

 

Небольшой отчет. 3d 2007г. Машина 2.5 месяца стояла в подземном гараже. На праздники приехал из Москвы (сделал чип программно удалил агр,приобрел заслонки -все у Вадима. Возил ЭБУ физически еще ничего не удалил) Унас было -22,затем до сегодняшнего дня поднялась до -13) Решил побаловаться 7 тестом. Небольшие пробеги за город,в городе по пробкам,магазинам(праздник).Машина медленно прогревалась до 75 градусов,больше не видел,в салоне выставлял 22,но до этого естесственно не прогревалась. В городе тошниловка временами до 60,за городом (20км) до 120. Ну думаю проблема как и у всех термостат( в агр его нет) .Сегодня -11 утром съездил за город км10-15 там побыл часа 2 и обратно. Приезжаю в гараж и на тебе 84 градуса. Решил проверить выход с радиатора - холодный. Дайко думаю в тепле доведу до 90. Погазовал до 91 - обратный шланг горячий,следовательно с термостатом все в порядке. Вывод раньше машина не прогревалась, так как проблема в недогреве из за малых пробегов,низких температур,и езде на малых оборотах(пробки,тошниловка). Поэтому прежде чем менять термостат убедитесь на какой температуре он открывается

 

1. У радиатора два выхода (на термостат и на АКПП) толстый и тонкий шланги.
2. У меня выход тоже был холодный, хотя вход и половина радиатора горячие. На ходу воду успевает охлаждать воздух, а на месте с небольшим потоком воды справляется вискомуфта даже на холостых.
Что бы точнее проверить ВЫХОД из радитора нужно остановить вискомуфту и подождать 1-2 минуты (не уверен на сколько это полезно для вискомуфты). И потом пробовать патрубки на выходе.

 

Отвечаю на поставленый мною вопрос.
53 градуса АКПП зимой нормально ли это?
Ведать нормально. У друга. Lancer EVO X тюненый под 400 сил. Машина почти новая. Сами понимаете у него в салоне датчиков уйма. Среди них есть и датчик температуры масла АКПП, так как у Эвиков с SST роботом есть проблемы с перегревом и потом нехорошие последствия.
В общем у него зимой температура 50 градусов примерно. После отжигов на парочке светофоров поднимается до 65 и снова падает.
Так что если такая горячая коробка имеет зимой 50 градусов, то для нас это уже достижение
В общем, думаю можно быть спокойным по этому поводу.

 

Всегда считал что это не выход антифриза на АКПП,а наоборот канал по которому идет масло через радиатор для охлаждения.

 

На Х5 3.0 Е53 без отжигов поднимается в -28 до 75градусов АКПП

 

Встречаются разные системы. Бывает маслопроводы внутри радиатора проходят. В е65 3.0 д стоит отдельный теплообменник.
Про другие машины не смогу сказать.

 

тогда вообще запутался. Хм... Нужно попробовать после длительных поездок замерять.

 

В тисе имеется ввиду прокладка номер 5

 

ее нужно менять или если не течет оставить старую?

 

Честно говоря в ТИС тоже не заглядывал,а надо бы посмотреть этьо многое меняет

 

Вчера поменял основной термос и антифриз на Е70, стала прогреваться при разгонах до 92, температура за бортом -15, в обычном режиме держит 88-89. Я доволен. Раньше больше 82 -86 не грелась.

 

Коробки разные же. Почитайте мануал на его коробку

 

поменял АГР +10С=73 поменял второй основной заветные 90С..

 

это при какой температуре на улице, при каких условиях и в каких режимах работы двигателя?!

 

До этого была 63 по мкаду, в городе 68, поменял АГР стала 73 город мкад 77, поменял основной, на холостых разогревается до 91, по городу и трассе 90С
менять надо два сразу
даже при минус 20 30 должна быть 90С...как пишут в допуске от 88 до 93С.

 

минус 7