Самолет екнулся во Внуково...

Нисколько.
Рукоятка управления интерцепторами перемещается практически мгновенно, лёгким движением руки.
Работают в ручном и автоматическом режиме.

 

Schnuffel, это риторический вопрос был

 

А мне показалось (перекрестился), что ты подразумеваешь некий механизм

, рукоятку которого надо лихорадочно вращать на посадке, как на самолётах 30-40х годов.

Крыло ощетинивается тормозами автоматически на посадке, для чего необходимо срабатывание концевиков шасси и перевод руд в мг.
Рукояткой же, работающей почти как ручка акпп )), можно продублировать выпуск интерцепторов на пробеге.

 

Не мое. Цитата с одного известного авиа форума:
Все кто летает или летал ранее на 204/214 поймут все сразу, только цифры, по материалам СОК призимление произошло на удалении порядка 800 метров от зоны приземления, скорость касания 262!!!!!!, касания!!!!!!, ребята КАСАНИЯ!!!!!! при такой массе, сами знаете какая должна быть скорость захода и касания при массе 65 тонн, после этого все вышеперечисленные проблемы с реверсом (по мне так и все эти проблемы в основном от этих скоростей), и в результате скорость схода с ВПП более 200, странно что вообще кто-то выжил в этом самолете с учетом препятствий за КПБ....

 

Как-будто без закрылков шёл

 

Кайф ловить надо уметь

 

Это сейчас к чему?

 

Какой смысл был в перелете,если не хотели что-то изобразить?Не верится,что с налетом 15000 это была ошибка,а не преднамеренное действие,в том числе и скорость захода.

 

какие преднамеренные действия!? как можно так рассуждать, люди погибли...
про скорость захода еще ничего не доказано, а вы уже выводы делаете

 

Я не делаю выводов,я не верю в ошибку экипажа.Даже при таком перелёте самолёт ДОЛЖЕН БЫЛ остановиться на полосе.

 

Да хоть 300 у него было бы на касании, порвал бы колеса в худшем случае, но все равно остановился бы в пределах ВПП. 800 метров перелет не критичный, там так многие садятся, тоже думаю, что он умышленный.

Если у него 200+ было когда до конца ВПП было всего ничего, почему взлетный не дали? Даже в посадочной конфигурации могли бы успеть оторваться, самолет то пустой, думаю к концу полосы у него было сильно меньше.

 

Если самолёт "подвисает" над полосой, так "подвисает" (что уже отметили наблюдатели), трудно говорить о каком-либо умысле.

Легко рассуждать, лёжа на диване с планшетом.
В Ярославле тоже надеялись на взлёт.

 

Легко рассуждать, лёжа на диване с планшетом.*В Ярославле тоже надеялись на взлёт.
-------
Вот почему-то только про ярославского директора аэропорта,который допустил загрузку багажа без досмотра и взвешивания,никто не говорит,а за такие вещи сажать надо.

 

Это тебе так кажется, небольшой заминки в действиях экипажа достаточно чтобы точка невозврата была пройдена, другой вопрос почему не выключили двигатели и не тормозили аварийно...будет расшифровка полная узнаем

 

Не знаток от авиации, но на видео, на мой взгляд, имеет место быть попытка очень мягкой посадки, как следствие промах. Со стороны не видно проблемы "докинуть" самолет на полосу, но пилот продолжает акуратно сажать.

Про Ярославь можно много написать, но основная причина и главный вывод, который можно сделать, это запретить пилотам ГА с пассажирами взлетать на номинале. В приличных авиакомпаниях так никогда и не летают.

 

причем здесь номинал, если современная техника сама расчитывает режим работы двигателей, А320 вообще может взлетать на режиме ниже номинала

 

Вообще-то я подводил к мысли о том, что в момент схода с ВПП скорость была никакие не 200, а ощутимо меньше. Рискну предположить, что до последнего пытались тормозить/тормозили и прошли точку невозврата, как ты и пишешь.

Ну я почти уверен, что при скорости 200 на Ту 204 имея запас в 500 метров можно взлететь в посадочной, пилоты поправят если не прав. Я увы только симер.

 

Ты заключение МАК про Ярославь читал?
Номинал при том, что взлет и посадка должны производиться таким образом, чтобы был максимальный запас полосы, а то что оно взлететь может я не сомневаюсь.

 

Status: Final
Date: 22 MAY 2010
Time: 06:05
Type: Boeing 737-8HG (WL)
Operator: Air India Express
на подходе к ILS 24, самолет был намного выше, чем обычно
Похоже, что капитан понял, что самолет высота выше, чем обычно, и выбрал 'DOWN' шасси на высоте около 8500 футов чтобы увеличить скорость спуска. Как указано в DFDR, самолет продолжал оставаться высоко и не следовал стандартной процедуре. Эта неправильная процедура привела к тому что самолет был почти в два раза выше по сравнению с стандартным подходом по ILS.
Самолет был высоко на подходе и приземлился на взлетно-посадочной полосе, гораздо дальше, чем обычно.
Капитан выбрал реверс тяги вскоре после приземления. В течение 6 секунд применения тормозов, капитан приступил к "Go Around", в нарушение Boeing SOP. Самолет проскочил взлетно-посадочную полосу, включая полосу 60 метров. После выхода за взлетно-посадочную полосу, самолет продолжил в зоне безопасности (RESA) 90 метров. Вскоре правое крыло ударило антенну, расположенную на 85 метров от конца RESA. После этого самолет попал в ограждение и упал в ущелье.
Причина аварии:Прямые причины:Следственная комиссия установит, что причиной этой аварии был неудача капитана прекратить "нестабилизированный подход» и его настойчивость в продолжении посадки,

 

Предварительно у них был запас 2200 метров полосы и превышение посадочной по слухам, здесь уже опубликованным, на 50, так же замер коэфицента сцепления на полосе сразу после аварии был хороший, 0,6 вроде, исправный самолет остановился бы без проблем. Так что приведенный пример врятли подходит, ну если исходить из той информации, что есть.

 

прочитай выше как индусы исправный 737 разложили

 

Кстати с форумавиа человек про Ижму вспомнил:
"Ижма, аварийный Ту-154, ВПП 1325 м в удовлетворительном состоянии, посадочная скорость 350—380 км/ч, невозможность управления закрылками и предкрылками. Самолёт выкатился на 160 м за торец взлётно-посадочной полосы."

 

Величина непосредственно пробега исправного пустого 204 вряд ли превышает 1000 метров. Полоса 3000. Скорость на выходе около 150-200. Очень странная катастрофа.

 

Через 15 минут после авиационного происшествия был проведен контрольный замер коэффициента сцепления. Он составил величину 0,63, что удовлетворяет требованиям посадки для данного типа воздушного судна.

5.9.4. Действия в сложных ситуациях.

 

А при чем тут бравада пилотов и то, что погибли люди? Думаете, пилоты делают залихватские шаги специально, чтобы кого-то убить? Каждый рассчитывает на успех, безопасность и свои силы!

http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиакатастрофа_Ту-134_в_Куйбышеве_20_октября_1986_года

и это С ПАССАЖИРАМИ!!!!


Версия имеет право на жизнь, Тем более, что борт был пустой... хотя и маловероятно.

 

на этой впп, если посадка на расчетных скоростях и в зоне приземления - он должен сам остановится без использования тормозов вообще, максимум в сугробе за торцом

а учитывая ту скорость, с которой он вошел в край оврага у шоссе, думаю, торец они прошли на скорости крепко за 200...

по расшифровке наверное уже ясно, что происходило в кабине на пробеге, хотя ситуация начала развиваться еще на глиссаде, поскольку скорость, с которой подошли была намного выше расчетной для данной массы

 

Остатки кабины не варзе бросили,прямо на улице,сегодня видел.Угнетает.Раньше такие вещи в ангаре выкладывали,а сейчас такие самолеты,как мой,там стоят.Не по людски это.Земля небом..

 

печально
мак пишет что в ангаре...
http://www.mak.ru/russian/investigations/2012/tu-204_ra-64047.html

 

Вчера проезжал мимо, лежит под брезентом на обочине.

 

Фюзеляж с хвостовой частью на обочине под брезентом, а кабину увезли в день катастрофы