Зимняя рабочая температура ож?

Вообще должен включиться вентилятор и сбить t.

 

насчет критична не скажу. но у себя ниразу не видел выше 97 потом падает видимо от вентилятора до 91. это в жару по многочасовым пробкам.

 

Вот млин, раньше боролся с холодным движком, а теперь думаю на счет горячего и охлаждения
Надо картонку вытащить...

 

Прорезать в картонке дырку, не?

 

У меня летом при +40 включался вентилятор и сбивал температуру. Но я не помню сколько тогда разогревался, увы. (включаться должен внтилятор, который стоит спереди, который при кондиционере включается), он руководствуктся двумя датчиками
1 давление в системе кондиционирования (хладагена)
2. Датчик темпратуры на выходе радиатора (температуры воздуха, датчик этот стоит прямо сверху возле радиатора, с пссажирсаой стороны. Меряет воздух возле радиатора.

 

Проехал сегодня 40-45 км. И трасса и город, после прогрева температура держалась 95-98... на светофоре сбегал, вытащил картонку, темп сразу встала на рабочие 91-93 и дальше так и держалась. Я так понимаю в морозы можно устанавливать, а сейчас лучше снять.

Еще остался открытый вопрос, при какой температуре должен включаться вентилятор и какая температура является перегревом.......

Дровосек, у тебя как наблюдения?

 

Кипеть начнет на 105
Вентиль должен вкл где то на 98 - 99
Я заметил у себя доходит до 98 держится но не растет , далее падает на 92 ( наверно вентиль вкл ) в пробке и городе интенсивно , а на трассе 92 - 93
Боролись сначала с низкой ,а теперь свысокой
К разговору про то что дизель не нагреть

 

Я об этом тоже выше постил
Короче все хорошо у нас
Спасибо за ответ про вентилятор

 

на 98 включается вентифлятор
я это летом в жару проходил, когда наблюдал температуру по 7-му тесту

 

У меня всё отлично - всё греется как учили, как доктор прописал. Картонку не вынимаю, у меня там щели есть если что. Вентиль включится, собьёт температуру. Трактор не вскипятить - остаюсь при своём мнении.
За бортом - около 0, практически тепло. Но расход заметно не упал, или пока в городе не заметно.

Критичной для двигателя является температура кипения ОЖ - около 130 град. ( на Е53 - красная зона датчика температуры). До этого значения порога температура - пофиг !!!

ИСТОЧНИК

 

В общем, покатался сегодня с Инпой, температура АКПП максимум была 53 градуса, это точно не рабочая температура. Или для зимы это норм? Ведать термостат в теплообменнике потихоньку все ровно пускает воду и все же подложить под пружину шайбочку потолще...
У кого есть возможность, посмотрите температуру АКПП, или кто смотрел - скажите рабочий диапазон.

 

Я вот вчера тоже посидел с инпой и по городу поездил. Смотреть нужно не на Т двигателя, а на температуру АКПП ибо двигло уже 70 а АКПП 15градусов - вот что сильнее убивается как думаете?

 

ИМХО, нормуль... сами прикиньте - 15 град - нормальная температура.

 

Получается в отапливаемом гараже ночью теплее, чем в АКПП если 15)

 

Народ,хватит тут кошмарить народ, а то сейчас еще и коробки начнем менять)) ахахах.

 

Ребят, подскажите пожалуйста, а зачем вы картонки то какие то туда-сюда тусуете, у вас что как на уазах движок без них выше 40 не греется, мож термостат тогда лучше поменять чем температуру дыркой в картонке регулировать?! А то так можно дойти и до телагрейки на движок!

 

Дело не только в том что НЕ ГРЕЕТСЯ.

 

Поменял оба термоса, теперь 90-93 и в пробке и при 100 км, ни как раньше 60 градусов, теперь я в тепле

 

у меня тепло в тачке и при 50градусах движка

 

Основной термос под замену лишь в том случае, если на трассе, при скорости 80- 140 км/ч при т на улице от -20 до -30 будет падать т двигателя ниже 75 градусов. Если в таком режиме т держится в районе 75- 88, то для дизеля это нормально, и термос тут непричем! Разумеется никаких катонок перед радиатором присутствовать не должно!

 

А в чем еще?! Не ровняйте дизель с бензином, у дизеля в отличии от бенза температура постоянно изменяется в зависимости от нагрузки, даже при полностью закрытом термосе, ему для быстрого выхолаживания достаточно падения оборотов и работающей печки, ну и еще самой рубашки охлаждения, для этого на дизеле и ставится вебасто, чтоб догревать в случае недостаточности собственного тепла!

 

Это на каком авто у вас так ?!

 

На счет вебасто не соглашусь! Вебасто делает прогрев более быстрым (помогает набрать 70 градусов и отключается), дальше ДВС сам должен набрать свои положенные 88 градусов.
Повторюсь, катался на 530д е60 без вебасто. Температуру машина набирала заметно дольше чем моя 730д с вебастой. Но рабочая температура в итоге после более длинной поездки у нас была одинакова 88-91 градус.
Даже при морозах -20.

У меня были проблемы с термостатами, вебасто работала целый день практически и выше 70 температура поднималась очень редко, потом опять падала и опять включалась вебасто.
Поменял термосы, решил проблему с теплообменником АКПП. Теперь у меня вебасто работает только утром - минут 10-15 пока я не выйду на 70 градусов.

 

Е60 м57н

 

Ради интереса покатался с 7-м тестом в разных условиях (пробки/трасса). Мах. температуру видел в 74 градуса, и то не долго. Что в 55, что в 74 стрелка стоит строго вертикально и в салоне "Ташкент". Не понятно мне, как у вас до 90 доходит.

 

прокатись по трассе 30-40 мин со скоростью 90-120км/час -так же будет. В осеновном у всех недогрев из-за малого времени работы движка и не большой скорости

 

Мне вот интересно, почему в диапазоне 55-74 градуса стрелка стоит в одном и том же положении (вертикально). Закрадываются сомнения в эл. показаниях. По 7-му же тесту наблюдал скорость движения - Стрелка спидометра полностью совпадает с показаниями GPS, а вот эл.показания врут безбожно.

 

Потому что стрелка так устроена, чтобы не нервничали водители. Но самые пытливые находят всё равно 7 тест и начинают паниковать

По этой причине помню с 95-96 года машинах - центральную отметку температуры убрали, а то куча глупых вопросов было, почему на 1 мм левее или 1 мм правее.
Людям мало этого - теперь и датчика температурного совсем не видим и масло щупом не сморим Что дальше?

 

Так на этом моторе термос должен открыться при 88 гр., соответственно температура, особенно в холода не должна подниматься выше 91-93 гр., иначе дело пахнет забитым радиатором!

 

Ну уж не совсем так! При 55 стрелка отклонена влево, причем достаточно! А вот 74 и 88 на глаз довольно сложно определить!