E84 Аккумулятор

спасибо, не знал об этой заковыке....Казалось бы АКБ и есть АКБ...

 

Все же кто знает как наш аккум зарядить правильно - в мануале написано что подключаться надо в капотном пространстве.

 

Под капотом выведена плюсовая клемма под красным колпачком, рядом слева "болт" на массу, вынимаем ключ из зажигания тем самым выключая все потребители, подключаем клеммы зарядного устройства (оно должно быть не подключено к сети в данный момент). Установили клеммы, подключаем к сети зарядник, выбираем программу зарядки (если он интеллектуальный сам всё определит), и всё.

ЗЫ Заряжать лучше при температуре выше 0 градусов, при минусе - полной зарядка не будет.

 

вчера забрал машину из салона, проехал 300 км, сегодня не заводится (щелкает стартером, но не крутит...) какую зарядку лучше прикупить для заряда?

PS
попробовали прикурить - та же история.. щелчек втягивающего и тишина...

 

ОД схалтурили - аккум не зарядили при предпродаждке

 

Какой нафиг аккумулятор?!! Человек за день на ней 300 км захерачил! Что хош за эту дистанцию зарядится!!!!!!!

 

смотря как херачил и по какой температуре окр воздуха... а вообще уже не первая тема, как через день после забора из салона - народ завестись не может

 

звонил дилеру - говорят мог стартер примерзнуть, вопрос как его теперь отогреть...

 

херачил 80-100 по вчерашнему морозцу 22-24

с акб видимо все же все норм, машина на него не ругается да и с "прикуриванием" фокус не прошел..

 

А как на счет Цезаря?))) А летом на что грешить будете?))

 

А летом - что мафон не выключен и радиё на пару с хварами АКБ засадило.

 

цезаря нет и не было

 

машина завелась после 20-30 попыток пуска, просто и непринужденно - с пол-оборота. Дилер говорит, щетки стартера примерзли якобы когда из теплого автосалона на мороз выехала..

 

а вот ничерта не так!)

в прошлом году я имел проблемы с посадкой аккумулятора, как потом выяснилось - виновата была проводка на камеру заднего вида - мастер при дооснащении что-то не так и не того... - машина не "засыпала" и аккумулятор за ночь садила.

Я использовал 4 (четыре) различных зарядных устройств, делал как надо - ключ вынимаем, капот поднимаем, но ночь оставляем, утром проверяем - ничерта не зарядилось)
либо ток заряда не упал, если устройство простое,
либо если сложное - то оно не перешло к этапу собственно зарядки а так и осталось в режиме прелюдии.
Возможно, это из-за того, что машина не спала, не знаю.

Я алгоритм менял - машину мордой загоняем, багажник открываем, к аккумулятору подключаем - не заряжается.
А вот если откинуть с аккума массу, то наутро получаем полностью заряженную батарею!
Тут важно не захлопнуть багажник - потом сложно через салон пробираться)

Беда была в том, что за следующую ночь машина опять батарею садила в 0.
Я даже покупал аккум на 90 Ач, но он .... не поместился в нишу)
В итоге я приехал к ОД, и стаким лицом "попросил" отключить на машине все её "зеленые" примочки, рекуперации и т.д. включить ей "профиль коротких поездок" и вообще что-то сделать, т.к. каждый день заряжаться неудобно)
вот устранили проблему с проводкой камеры и все ОК

 

Как это он туда не поместился? Оригинальный AGM туда легко заходит!

Если машина не спит то она и за пол дня посадит АКБ.

 

Там стоит 80 ач АGM, а я хотел 90 воткнуть, но он оказался примерно на 1 см длиннее

 

Нашёл интересную инфу на соседней ветке

 

А что за профиль коротких поездок? Можно подробнее?
Вчера снял минусовую клему подключил старый импульсный зарядник - 92 года выпуска, выставил подачу 1.5 ампера и погонял так 1.5 часа, акб зарядился пока в экономный режим не уходит.

 

Мдя... Как все непросто...
Немец напридумывает всякого, а русскому человеку потом со всем этим мучайся

 

Вот-Вот!!! Ломай теперь голову, как ихние примочки обходить!
Но ведь находим!!!

 

Как сказал мастер, - "это для больших иксов" )
на Х1 такого нет, а для Х5 есть некий профиль, который заставляет машину быстрее засыпать и как-то там еще учитывать специфику коротких поездок

 

Это да. Хорошо бы еще заранее знать где сумрачный германский гений понаставил нам рогаток....
Спасибо, камрад вон насчет аккумулятора просветил

 

У меня в авто, после того как простояла на улице на работе в пургу двое суток, АКБ ушло в экономичный режим. Отрубило даже вебасту, не только обогрев заднего стекла. Машинка стояла задом к ветру: при -23 и 25м/с ветра. АКБ то находится в багажнике. Машинка завелася, что характерно, без проблем, проехала 50 км до гаража. Как загнал в тёплый гараж отогреваться, на дисплее высветился жёлтый значок разряженного аккумулятора. Пооткрывал двери, капот (движок даже после поездки был забит снегом снизу, не смотря на то, что утеплён войлоком сверху для уменьшения этого) для просушки. На подзарядку не ставил. С утра никакой разрядки АКБ не показывает. Все системы работают в обычном режиме. Подтверждаю вывод, из-за низкой температуры на машине промерзает система контроля уровня зарядки аккумулятора и у аккумулятора меняются электрические характеристики. Так вот эта система воспринимает, что он разряжен и начинает отключать некоторые потребители. Даже без подзарядки, АКБ, постояв в тепле 8 ч, заработал в нормальном режиме.

 

Указанные Вами условия зарядки - это правильные параметры для зарядки любого кислотного аккумулятора. У меня в -26 аккумулятор не в силах завести машину, после нескольких оборотов что то пищит и высвечивается снежинка, типа говорит - "холодно однако". При паралельном подключении нормального аккумулятора Varta ёмкостью всего то 63A/h, машина пускается через 1 - 2 сек. прокрутки без проблем. По этому склонен не верить что у нас стоят хорошие аккумуляторы (или мне просто не повезло), ведь Varta также коротала ночь на том же морозе (стоит в отечественном авто).

 

снова после 10-дневного простоя в метал.гараже пустилась с полтычка

 

А я в целях профилактики экспериментально заряжал свой AGM оригинальной зарядкой т.к. езжу обычно на короткие расстояния.

Очень удобно, за ночь заряжается полностью несмотря на -15 за бортом (гараж неотапливаемый)

 

Точнее сказать, что этими условиями можно зарядить любой исправный кислотный аккум. Но есть зарядки, которые эти условия не соблюдают, имея напряжение выше или силу тока больше. Сегодя забрал BOSCH C7. Скоро начну тестить... на машине на ночь в мороз. Вообще то у меня небыло проблем особых с аккумом в эти морозы, все более чем достойно. НО, есть мнение, что машин зимой заряжает аккум по принципу лишь бы в следующий раз завелась, а дальше, если ресурса гены нехватает на все потребители и зарядку, отдает приоритет потребителям, в итоге зимой аккум ездит вечно недозаряженный... а если температура еще ниже жахнет, тут уже плотность электролита не соответстует, аккум подмерзает, заряд брать не может - порочный круг.
парочка таких зим и привет. Поэтому и разжился нормальным 7ми амперным зарядником для agm батареи, умеющей заряжать в мороз на машине...

 

Тут в питерской ветке высказались, что разряженный акум на морозе умирает безвозвратно... Чет там свойства электролита теряются и он не заряжается толком больше

 

Как повезет, смотря насколько разряжен и смотря какой мороз.
Если полностью разряжен, плотность электролита падает критично, и он замерзает уже при минус 10. Если при разморозке поломает пластины и корпус - хана.

 

о, еще один... питерцам пора мутить сходку какую