На морозе заводится и сразу глохнет

сегодня была такая же фигня в -22 на Е70 35и
заводилась дегко, через секунду глохла
завел при нажатой педали газа (тобишь двух педалях) и держал обороты газом, стараясь не ронять и не крутить выше 2.500
получилось раза с пятого
через минуту холостые вернулись
посмотрим что завтра будет

 

С утра тоже такая-же ситуация. -22 завелась и заглохла. Дальше заводится отказалась. Машинка е39

 

После того, как третью зиму подряд у моей ласточки в морозы наблюдаются те же симптомы что и у Ваших, господа форумчане, я решил, что оставлять этот вопрос без внимания не стоит. Итак, для начала разберемся, что вообще происходит при зимнем запуске. В сильный мороз воздух сжимается (как и все тела кроме воды) и в одном и том же объеме воздуха при -20 по Цельсию кислорода содержится намного больше, чем в том же объеме воздуха при +20 по Цельсию. Соответственно, после того как завелся двигатель, в мозги его поступает информация о том, что в воздухе очень много кислорода и нужно срочно увеличить подачу топлива для того, чтобы смесь не была слишком бедной. Таким образом, в форсунки подается все больше и больше топлива, оно не успевает полностью сгорать в камере и происходит элементарный залив свечей. Вы снова и снова крутите стартером двигатель, мокрые свечи наотрез отказываются давать искру, топливо вообще перестает сгорать и еще больше заливает свечи.........

...........Теперь о том, что же делать. Мой родственник, работающий в автосервисе посоветовал после первого запуска двигателя поднажать педаль газа, покрутить двигатель на 2 - 3 тыс. оборотов в течении минуты. Я так и поступил. Вот уже пятый день завожусь таким способом и тьфу тьфу никаких проблем..........

 

ага,вот только не всегда в подобной ситуации авто реагирует на нажатие педали газа

 

Про катализатор точно бред. Он что, то забивается, то прочищается? Есть еще симптомы мертвого катализатора?
Фильтр хорошая версия и еще может форсунки льют? Ошибок по цилиндрам точно нет?

 

Неверно.
1 Плотность воздуха принимается во внимание, так как стоят датчики температуры воздуха.
2 В мозги о кислороде на холодном моторе никакой инфы не приходит, так как лямбды ещё не работают.

Проблема в нашем бензине и в свечах High Power. Стоит поставить двухэлектродные свечи - проблема запуска в мороз обычно уходит. Вот например. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=648326

 

Вопрос с катализатором решается сначала при помощи диагностики оного.
Пусть противодавление померят - вместо лямбды вкручивается монометр и проводится измерение.

 

Не свисти, ты про бензин ничего не знаешь, сам же признал это и снова начинаешь?

 

Это какой-то специальный манометр?

Каков там вообще порядок цифр?

 

Вот тут взято:

 

Катализатор может оказывать сопротивление, но противодавления катализатор оказать не в состоянии.
Если что.

 

А вот TIS (если что) говорит обратное, даже в некоторые модели ставят датчик противодавления. Воооо тупые.
http://tis.bmwcats.com/doc1096163/

 

Я понял, спасибо.

У меня даже есть подобный манометр.

 

Я не специалист, поэтому попрошу Вас, специалиста, быть настолько любезным и ответить на два вопроса.
Покорнейше прошу простить, что скажу своими словами, и могу не так что-то назвать, но поскольку Вы специалист, думаю без труда поймёте, о чём вопросы.
1 Верно ли, что у разных производителей теплотворность бензинов (допустим 95) разная, которая причём нигде не регламентируется?
2 Верно ли, что у разных производителей бензинов разное соотношение лёгкие фракции/тяжёлые фракции (допустим в 95ом)?

 

Верно.

 

Спасибо за ответ.
Ну и чего тогда пузыри пускать? Не воспламеняется наше топливо нормально на свечах High Power (почему именно на них - это вопрос для исследования) в морозы, вплоть до отказа запуска.
Потому в той теме Этвасу и помогли другие свечи, причём б/у.

 

Насадку можно заказать у почти любого токаря. Примерно нормальной длины. чтобы помещалась под капотом. Материал - лучше что-то из цветмета (латунь, к примеру). Там у выхлопных слегка температура, но сильно он не нагреется, так как протока выхлопных не будет, аппендицит так сказать. В смысле шланг к манометру теоретически может сгореть. Лучше подсоединиться к нему напрямую без шланга. С одной стороны переходника резьба соответствует резьбе лямбда-зонда, с другой - резьбе на манометре. Поскольку давление порядка 0,3, подойдет почти любой с более-менее нормальной точностью.
Как вариант - медная трубка с припаянными гайками. даже согнуть по желанию можно по месту.

 

Противодавление - суть обратный удар дымовых газов. характеризующий сопротивление катализатора как пористого тела. Волна выхлопных отражается от забитых "сот" и пытается обратно. Фигурально выражаясь.

Дуркует датчик уровня масла. Тема недалеко, часто помогает промывка. Возможно, это эффект недогретого масла или осадков. Густая шмазь забивает отверстия в стакане датчика, а он - всего лишь поплавок с контактом, плавающий на штоке, как датчик уровня тормозной жидкости, только в другом исполнении.