Зимняя рабочая температура ож?

Патрубок, тот что к радиатору тёплый при прогреве, тот, что от радиатора явно не греется - холодный. Обратка в бочок расширителя течёт сразу тёплая....

 

У меня так же, трубка к радиатору - горячая, также ближняя к этой трубке часть радиатора - горячая, остальная часть радиатора тепленькая и ближе к выходному патрубку - холодная.
Вода в радиатор поступает медленно и успевает охладится, поэтому на выходе вода холодная.
Проблема в том что у меня уже на 60 градусов вода начинает идти на большой круг кто ее туда пускает?

 

если стоять лицом к машине, слева есть толстый патрубок и тонкий. Когда у тебя температура по городу после 20 минут тошнилова будет 60-70C, останавливаешься, стоишь минуту-другую на хх, выходишь и щупаешь радиатор и этот тонкий патрубок и толстый по левую руку. Если толстый холодный, а тонкий теплый или горячий - термостат в теплообменнике акпп перепускает. Менять теплообменник.

 

Перспектива хорошая.....

 

Вам хорошо Вы хоть температуру знаите как по7 тесту посмотреть.А Я так и не могу сообразить как это сделать.Где моя ошибка
1.Завожу,левой кнопкой обнуляю суточный поробег 00000
2. Держу левую кнопку нажатой загорается _ _ TEST_ _ _ 0_(если отпущу то через 2-3 секунды все возвращается в 00000 т.е. в пункт1)
3. Начинаю нажимать левую кнопку с интервалом примерно1с вместо 0 загорается 1,2.... и так до 21 Затем свнова все обнуляется как в 1 пункте
4 пробовал помогать правой кнопкой вообще никак
По приведенной выше ссылке то же ничего.Короче ума не хватает видимо для БМВ

 

В тот момент, когда загорается 1_ _ нажмите быстро на кнопку и загорается 2_ _ итд....Так доберётесь до 19 теста.

 

надо правую держать в п1, 2! левой выбирать тест

 

Спасибо! Хоть один дельный совет за последнюю неделю! Проверю сегодня.

 

в теме более шестисот постов и советов и примеров море, если лень читать, то так и говори...

 

Та перечитал я все. 99% - этосовет "поменяй термостат" или "проверь вебасто".
Термостат у мня новый, агр заглушен. Остался теплообменник, но как его диагностировать? А то методом исключения все указывает на него, а вот такое понятие как брак никто не отменял, может мой новый термостат бракованый.
Как отличить термостат это или теплообменник?
Или башлять деньги менять все подряд, а там будет видно что да как

Была только отдельна тема про этот теплообменник и там человек купил ноый теплообменник и он ему тоже не помог. В итоге подкидывал шайбочки под под пружины термостата теплообменника.
Что наверное и я буду делать... Хотя как то смущает меня этот вариант.

Я думаю теплообменник выдал бы себя если подключить диагностику и покататься, температура АКПП будет низка, он ведь хапает холодную воду получается.
Да вот шнурка у меня пока нету для ноута, в процесе пока еще....


А если соре примеров есть в этой теме то взял бы и ткнул носом. Если лень так и говори.

 

В авто три термостата, егр ты удалил, за термос акпп тебе ответили. Проверь до кучи уровень ОЖ.
Сделай так, выключи печку для чистоты эксперимента, прокатись по трассе 15-20 км, посмотри до какой температуры дойдет. Остановись и проверяй нижний патрубок от радиатора к термостату. К примеру про себя-у меня грелся до 78, так я за одну дорогу раз 7 останавливался и проверял патрубок на температуру, извращение конечно, но я четко знал, что основной начинал пропускать 75-78...Термостаты попадаются бракованные, надеюсь у тебя оригинал стоит?
В общем, печка выключена, трасса минимум 20 км и трогаем патрубки. Потом отпишись здесь.

 

Кстати, если кто не в курсе как проверить термостат? Сварите его в кастрюле.....

 

Понял, спасибо!
Да, термостат оригинал!
Завтра вплотную займусь этим вопросом.

П.с. У нас город небольшой ( пол милиона население), дизелиста по бмв нету, который все четко распишет. Поэтому у нас из 50 дизельных бмв примерно 49 ездят с недогревом на форумах особо не сидят. Дядьки взрослые, им это не интересно.
Вот я знакомому механику с теплым гаражом и подъемником постоянно морочу голову. Хочу довести машину до идеала и лезу в каждую дырку и все перепроыеряю, что как работает и как должно на самом деле. Интересно это мне. Все, начиная от чистки дренажа люка и заканчивая ремонтом гидропривода багажника.

Вот, благодаря Вам, пытаюсь все познавать.
Так что простите за мою любознательность молодой горячий, все интересно

 

Сейчас нахожусь в пермском крае. Здесь не жарко от -25 до - 30. Мотор греется долго, если спокойно ехать 76-78 градусов, если поднять обороты двигателя (DS или мануал) , то греется до 82-86. Морду у машины картонками закрыл.

 

Все дело в волшебных картонках

 

С наступлением холодов воткнул тоже, фото где-то выше. Главное - подобрать точный размер 62х60 см. Закрывает все дырки.

 

Я просто к тому что на улице -18, просто увеличенного расхода я не заметил) да и патрубок в темноте не пойму какой трогать))

 

В темноте там лучше вообще ничего не трогать

 

Открываешь капот, справа сверху это входящий в радиатор патрубок, он горячий, все ок.
Слева, внизу радиатора...второй толстый патрубок, это выход из радиатора к термостату (замыкает круг). Если термостат "пропускает", то этот шланг теплый/горячий (это и есть большой круг ОЖ). Он должен быть холодным до 88 градусов...
То есть, прогреваетесь до своей максимальной температуры (у каждого своя) и лезете проверять шланг...горячий до 88-замена...

 

Пойду завтра свои ещё раз проверю.

 

Морда тоже закрыта. Я по совету Дровосека стал иначе прогреваться и это реально помогает, правда по началу самому мерзнуть приходится. Завелся, печку на мин.обороты (один-два кубика, у меня климат на +19) +рециркуляция принудительная. Прогрелся к примеру до 80-85, включаю климат на авто, темп падает до 75 и потом уже довольно быстро прогревается до рабочей. Печка на холодную забирает очень много тепла... Сегодня -23, по городу проехал 10-15 км, прогрелся до 91, все ок.

 

Сегодня утром, прогревался вышеуказанным способом и следил за температурой, на улице -26, поехал при температуре ОЖ +45, в итоге прогрелся за 4 км до 88!!!

 

да думаю мне надо менять.. так как утром сегодня.

температура за бортом -24.

по городу проехал километров 10 со скоростью 60-80 км/ч температура максимум 77-80. Потом по трехе шел 80-100 км/ч километров 7, температура максимум была 83-84.

Сегодня буду трогать патрубки.

 

так то оно здорово, но стекло от перепада может легко треснуть

 

А печка работает на малых оборотах и на стекло дует слегка теплым. К тому моменту как прогрелся движок в салоне тоже уже более менее тепло на минимальных оборотах печки, потом включаешь "авто" и тепло пошло как нужно. Так что стекло подготовлено и не должно ничего треснуть.

Ну а в принципе делайте как считаете нужным, а то треснет и я буду виноват

 

А я сразу включаю Авто, по моим наблюдениям в этом режиме при холодном двмгателе печка дует еле-еле, когда температура дозодит до 50 градусов, начинает дуть активнее немного, и уже где то с 60 градусов и выше начинает дуть по полной.
Меня Авто устраивает.


По поводу вышепредложенного способа вычислить - кто же ворует у меня темературу ( новый термостат, который может оказаться бракованым или теплообменник акпп), был проведен опыт, как и советовали:

На улице -20. Проехал по трассе 15 км, двигатель разогрелся 70 градусов, отключил печку, догрел до 75 и остановился, потарахтел на холостых пару минут. Открыл капот, трогаю патрубки.
Самый верхний с водительской стороны ( он же вход в радиатор) - гарячущий.
С пассажирской стороны оба патрубка холодные, но вроде бы верхний ( он же На теплообменник АКПП) немножко теплее.
Хм.... Щупаю радиатор с водмтельской стороны - гарячий, а с пасжирской уже холодный....
Думаю.... в общем радиатор успевает охлажадть поток горячей ОЖ даже на месте при ХХ, из-за малой его интенсивности.... Основную работу по охлаждению выполняет вентилятор вискомуфты...
Останавливаю рукой ( в перчатке) вискомуфту, жду где то минуту и ОПА, радиатор начинает весь теплеть, потом становится горячим. Горячий уже даже с пассажирской стороны.
Трогаем патрубки и ВОТ ОН, виновник
Толстый шланг, который идет к термостату холодный, а тонкий шланг на теплообменник АКПП горячий

Теперь думаем что делать... Пережимать патрубок не вариант, даже если толькомна время морозов. Машине 10 лет все же, патрубок в месте изгиба потрескается и лопнет со временем.
Поеду снимать теплообменник.
Попробую как описывалось в другой теме, подкинуть шайбу под каждую пружину термостата. ЕТК теплообменник не раскладывает, только целиком и цена 10 тыс. Так еще и новый может пропускать ( как было в соседней теме).
По мере продолжения и получения результатов буду отписываться тут.

П.с. По уму нужно было бы подклчяить диагностику и почмотреть на температуру АКПП, но я не думаю что при -20 и скорости 110 км/ч, ей требуется такое актиыное охлаждение...

 

так началось)) это что то новенькое)))) какой еще теплообменник ахахаха)) я еще термостат не испытал а вы уже теплообменник)

 

Внизу, под генератором, стоит теплообменник АКПП. В нем тоже есть термостат
В теплообменнике циркулирует с одной стороны масло АКПП, с другой ОЖ. Все это завязано с общей системой охлаждения)
Bmw e65 730d

 

Ну не получается TEST 7, пробовал по всякому где то делаю не так. Машина Х3 2008г 218л.с. Когда покупал хозяин показывал.т.е через 19 тест значит пройдено может кто скинет нормальную ссылку или еще раз подробно опишет .А то все смотрят а я не могу,а хочется и еще как