BMW 635CSi E24

Вот она в архиве

http://www.alpina-archive.com/?p=7266&nmt=B7-Turbo-Coupé/1-022

 

Борь ты в ГДР сейчас? Купи две наклейки на ступичные колпачки Альпина.( две у тебя есть)

 

оригинальные пошёл в кунцево и купил ну кому это интересно?

 

А мне индейцев

 

Денег нету вот и кляньчу

 

Думаешь, у меня что ли они есть
сам у Бориса прошу индейцев у меня такие в детстве были из ГДР привозили

 

У меня динозаврики( я ведь моложе))

 

Красиво там! С наступающим!

 

Динозаврики и молодость, ещё туда-сюда, а вот твоя успешность, вот что меня бесит просто - я считаю, что зависть самое лучшее, что может быть у человека

 

Чем же я успешен? Телефоном?)))

 

Мне ведь много не надо - я и телефону готов завидывать да и динозаврикам

 

Красиво! На фотках сиськи!

 

Вот здесь интерьеры и экстерьеры чуть лучше видны
http://www.salzburger-hotel.at/de/finnische-sauna.html

 

Я не могу это читать

 

А вот интересно из общих соображений: какая Альпина предпочтительней - до рестайловая или после? В чём недостатки/преимущества? Есть где-то сводная информация?

 

С наступающим!

В части ходовки и опций - эт ясно дело... однако на М1, скажем, или Моргане 4/4 тоже не сильно комфортно кататься. Тут авторитет Вахтанга абсолютен: не мучай мозг, купи F10 и будь как все. Однако есть и некое безотносительное утилитарности ощущение. Вот я и пытаюсь понять: внутри, так сказать, и без того козЫрного ряда моделей - существует ли какая-то градация "покруче"/"пожиже". Скажем, после априори очевидных редких Альпин в Е9 и Е12 кузовах - кто следующий?

 

Живут же люди!!! По теме есть
передний бампер ///М635csi.

 

С точки зрения редкости, обладание дорестайлом имеет свою сильную сторону, плюс у машины свой интерьер с забавными аналоговыми приборами, то есть удовольствие от идиотизма тут будет максимальное
Минус в эксплуатации - всё слишком далеко от нашего времени, не будем так же забывать, что тогда альпина ещё не имела статус автопроизводителя и производила в определённом смысле наборы

 

Этот аргумент позвольте отнести в "плюсы". В рамках ветки, в которой мы ведём дискуссию, по меньшей мере смешно технические сложности и дороговизну мероприятия относить к недостаткам. Это ж вам не 39-ка в конце концов, где перегоревшая лампочка становится трагедией. В нашем случае это всего лишь повод проверить состояние контактов, протереть пыль и насладиться процессом замены детали на автомобиле, который всё равно не ездит.

Касаемо наборов... поясните далёкому от искусства человеку, с какого момента Альпина свой VIN начала бить. Разве на дорестайле уже не шлёпали альпиновский ВИН поверх заводского? Если шлёпали - то это уже как бы и не набор, а самостоятельное изделие... хоть и сляпанное из кусочков с чужого конвейра. Ну типа как плов готовить: вот у меня только рисовая каша с мясом получается, а у знакомого узбека - именно плов.

 

Разумеется, это плюс - чем навороченнее и непонятнее или нелогичнее с современных понятий старая машина, тем больше к ней интерес с моей точки зрения.

С 1983-го, когда получила статус автопроизводителя, а не тюнингговой фирмы, свои таблички ставила и ранее, ну типа как шницер набивает свои псевдовины.

 

Парни..... я вами зачитываюсь)))))и ухахатываюсь)))))))))))))
когда будет много лишних денег - я Её приобрету - свою мечту )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Молодцы, ребята))))))))

 

Поясни, пожалуйста, про Шницер

Как я понимаю, у него точно такой же статус а-производителя, как и у Альпины.
Вместе с правом набивать VIN.

Объемы "выпуска" уникальных моделей у Ш и А были не сопоставимы даже в прежние годы. И Ш своим правом-VINом пользовался в зависимости от обстоятельств (как и почти все другие тюнеры со своим VIN).

Или ты вкладываешь какой-то иной смысл в псевдовин?

 

В реестре автопроизводителей Шницер я не увидел, Брабуса и подобных тоже. Альпина есть. То, что Шницер что-то там набивает это его внутренняя кухня и про постановке на учёт шницеровский вин никого не интересует, ну кроме фанатов шницер.